Las locomotoras de la clase Mikasa (ミカサ) eran un grupo de locomotoras de vapor con ténder de la empresa Chosen Government Railway ( Sentetsu ) con una disposición de ruedas 2-8-2 . El nombre "Mika" proviene del sistema de denominación estadounidense para locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 2-8-2 se llamaban "Mikado" en honor al Emperador de Japón , ya que las primeras locomotoras 2-8-2 del mundo se construyeron para Japón .
De todas las clases de Mika , 131 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur y 292 al Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte . [1] De estas 423 locomotoras, 356 eran de Sentetsu; las otras 67 eran locomotoras de clase Mikai del Ferrocarril de Manchuria del Sur prestadas a Sentetsu junto con locomotoras de tipo Mika que anteriormente habían pertenecido a los doce ferrocarriles de propiedad privada en Corea antes de 1945. Sin embargo, no se incluyen en este número las seis locomotoras de clase Mikai de SMR que fueron asignadas al depósito de Rajin de SMR para operar en las líneas de SMR en el noreste de Corea, y las ocho locomotoras de clase Mikaro de SMR también asignadas al depósito de Rajin; estas catorce locomotoras fueron adquiridas por el Ferrocarril Estatal de Corea. A pesar de la extensa propaganda antijaponesa del gobierno de la RPDC, el ferrocarril sigue utilizando oficialmente el nombre "Mika" para estas locomotoras, aunque se refiere al emperador japonés. [2]
La clase Mikasa también fue operada por Central China Railway en la China ocupada por Japón, [2] y por China Railway después de la caída de China ante el comunismo, donde fueron designadas como clase JF9.
Diseñadas por Sentetsu basándose en las experiencias de reconstrucción de la clase Pureshi, la clase Mikasa, junto con las clases Pashishi y Tehoro , fueron las primeras locomotoras diseñadas por Sentetsu. Debido a que fueron diseñadas específicamente para las necesidades y condiciones operativas de Corea, estas locomotoras de dos cilindros sobrecalentadas fueron un gran éxito y demostraron ser muy fáciles de construir, operar y mantener. [3]
Las clases Mikasa, Pashishi y Tehoro tenían grandes áreas de calefacción. Desde su inicio, la clase Mikasa fue diseñada para utilizar el lignito abundante en Corea, que es menos eficiente que la antracita que necesitaban las locomotoras construidas en Estados Unidos. La clase Mikasa contaba con una cámara de combustión para lograr una combustión suficiente del carbón, lo que a su vez mejoraba la eficiencia de la caldera. Tras la experiencia con las Mikasas, se instalaron cámaras de combustión en las locomotoras de las clases JNR 9700 y JNR D52 construidas a partir de 1943. Para mejorar la logística de mantenimiento, durante el proceso de diseño se tuvo cuidado de maximizar el número de componentes comunes entre las clases Pashishi y Mikasa. [3]
En cuanto a su estructura, se trata de un modelo estadounidense, en el que la primera cúpula es un arenero y la segunda es para el vapor. La caja de fuego está situada encima del eje trasero. Después de que se completaron las primeras 27 locomotoras, se modificó el diseño, lo que dio como resultado una apariencia ligeramente diferente de la chimenea y la cúpula del vapor. El ténder se hizo más grande al mismo tiempo, con una capacidad de carbón que aumentó de 11 t (11 toneladas largas; 12 toneladas cortas) a 12 t (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), y la capacidad de agua aumentó de 22,7 m 3 (800 pies cúbicos) a 28,0 m 3 (990 pies cúbicos). El ténder es un tipo de cuatro ejes, que se desplaza sobre dos bogies de cuatro ruedas de diseño estadounidense Bettendorf. [3]
Entre 1927 y 1945, cinco constructores diferentes construyeron 308 para Sentetsu en Japón y Corea, y otras cinco para la KNR después del final de la Guerra del Pacífico. Antes de 1945, se construyeron ocho unidades para la empresa privada West Chosen Central Railway y 38 para la Central China Railway . En total, se construyeron 398, pero había muchas en diversos estados de construcción al final de la guerra que nunca se completaron.
Los primeros 70, que entraron en servicio en Sentetsu antes de abril de 1938, estaban numerados del ミカサ1701 al ミカサ1770; en la renumeración general de Sentetsu de 1938, estos se convirtieron en ミカサ1 a ミカサ70. [4] Los que entraron en servicio después de abril de 1938 fueron numerados según el nuevo sistema.
La clase Mikasa se convirtió en la locomotora estándar de Sentetsu para trenes de mercancías y trenes en líneas más empinadas, especialmente en líneas principales como las líneas Gyeongui y Gyeongbu . Durante la Guerra del Pacífico , la industrialización del norte de Corea se expandió a gran escala y, para satisfacer el marcado aumento resultante en las demandas de carga en el área, se asignaron grandes cantidades de Mikasas para trabajar también en las líneas Gyeongwon y Hamgyeong.
La dispersión exacta de las locomotoras clase Mikasa de Sentetsu después de la partición de Corea es incierta.
A medida que el volumen de tráfico aumentó significativamente durante la Guerra del Pacífico, la empresa privada West Chosen Central Railway también se vio en la necesidad de contar con más potencia. Como resultado, se compraron ocho locomotoras de la clase Mikasa en 1943 y 1944. Se necesitaban más, pero como la capacidad de los fabricantes de locomotoras en Japón y Corea ya estaba al límite, se tomaron prestadas locomotoras de la clase Mikaro (ミカロ, Mika6) de South Manchuria Railway ( Mantetsu ).
Después de la partición de Corea, todos los ferrocarriles del Norte y del Sur fueron nacionalizados, y al estar ubicados al norte del paralelo 38, los activos del Ferrocarril Central Elegido Oeste fueron asumidos por el Ferrocarril Estatal de Corea .
El Ferrocarril Central de China también compró locomotoras construidas según el diseño de Sentetsu Mikasa; [2] Kisha Seizō, Hitachi y Nippon Sharyō construyeron un total de 38 en 1943 y 1944. Estos fueron numerados del ミカサ11 al ミカサ19, del ミカサ110 al ミカサ137 y del ミカサ320. Después de la guerra, estos finalmente terminaron en el Ferrocarril de China .
La distribución exacta de las locomotoras clase Mikashi de Sentetsu después de la partición de Corea es incierta, pero fueron operadas tanto por el Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur como por el Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte.
Aunque no se sabe con certeza la cantidad exacta ni la identidad de las antiguas locomotoras de la clase Sentetsu Mikasa que fueron al Ferrocarril Nacional de Corea, hubo al menos 54 que fueron operadas por el KNR. [4] Además, otras cinco, que habían estado en construcción para Sentetsu al final de la Guerra del Pacífico, fueron completadas por Hitachi en 1946 y entregadas al KNR como 미카3-298 a 미카3-302 (números de fábrica 2022-2026); a estas le siguieron ocho, 미카3-314 a 미카3-321, construidas nuevas en 1947. [4] Funcionaron hasta al menos 1968, momento en el que fueron relegadas en su mayoría a tareas de maniobras. [5]
No se conocen las identidades ni la cantidad de locomotoras de la clase Mikasa de Sentetsu que terminaron en Corea del Norte; otras ocho fueron adquiridas del Ferrocarril Central Elegido del Oeste. Permanecieron en servicio durante muchas décadas después de la Guerra de Corea; [2] algunas pueden seguir en servicio en la actualidad. Inicialmente se las designó como clase 미가서 ( Migasŏ ), y luego se las renumeraron en la serie 6300; los números superiores a 100 probablemente se numeraron en la serie 6400, ya que había menos de 24 locomotoras de la clase Mikashi/Miganŏ en la RPDC, por lo que los números a partir del 6425 habrían sido gratuitos. Se desconoce cómo se numeraron las adquiridas del Ferrocarril Central Elegido del Oeste.
Tras el final de la guerra, el Ferrocarril Central de China fue absorbido por el Ferrocarril de la República de China, de propiedad estatal, y después del establecimiento de la República Popular en 1949 y el posterior establecimiento del Ferrocarril de China en 1950, los Mikasas del Ferrocarril Central de China recibieron la designación ㄇㄎ玖 (MK9); en 1959 fueron reclasificados como 解放9 (JF9, "Liberation 9"), numerados del 3671 al 3710. Aunque fueron clasificados como ㄇㄎ玖/解放9, son completamente diferentes de la clase Mantetsu Mikaku (ミカク) . Los últimos JF9 en China fueron retirados en la década de 1990. El JF9 3673 se ha conservado y está en exhibición en el Museo del Ferrocarril de China en Pekín . [11]
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Además, los cascos de dos locomotoras de la clase Mikasa que fueron destruidas durante la Guerra de Corea se encuentran dentro de la DMZ y se están deteriorando por la exposición a los elementos.
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