El Electrostar de la clase 376 de British Rail es una clase de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Bombardier Transportation en sus instalaciones de Derby Litchurch Lane . Forma parte de la familia Electrostar , que son las unidades eléctricas múltiples más comunes introducidas desde la privatización de British Rail . Las unidades fueron encargadas por Connex South Eastern y puestas en servicio en 2004/2005 por South Eastern Trains para sustituir a las clases 465 y 466 , que se transfirieron a los servicios suburbanos exteriores a Kent para sustituir a los trenes de puertas batientes de la clase 423 .
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Es un derivado del Electrostar Clase 375 especialmente diseñado para su uso en las rutas de metro de gran volumen que van desde el centro de Londres y a través del sureste de Londres hasta Kent . Los cambios se centran principalmente en aumentar la capacidad de los trenes y disminuir los tiempos de permanencia en la estación. Las puertas de la Clase 376 son más anchas para permitir que suban más pasajeros a la vez, y son puertas corredizas de bolsillo estilo metro que son más rápidas y confiables que las puertas enchufables de la Clase 375 , aunque no cierran al ras con el costado de la carrocería y, por lo tanto, son menos aerodinámicas y no brindan tanto aislamiento térmico. Las unidades tienen 2 juegos de puertas dobles por lado en cada vagón. Además, estos trenes no tienen aire acondicionado , con ventanas estilo tolva disponibles para ventilación. Para proporcionar más espacio para estar de pie, los trenes también tienen menos asientos, más pasamanos y no tienen baños a bordo (South Eastern prometió proporcionar instalaciones adicionales en sus estaciones para compensar) y, como consecuencia, estos trenes están limitados a tiempos de viaje en servicio de 1 hora.
Las unidades de la Clase 376 tienen cinco vagones y, a diferencia de las de la Clase 375, tienen cabinas de ancho completo en lugar de pasillos en los extremos del tren; como resultado, no es posible caminar entre dos unidades acopladas de la Clase 376. El frente de la cabina también es liso y "sin escalones" para reducir el peligroso problema de los trenes que se desplazan en el sudeste de Londres.
A pesar de estar numeradas en el decenio de 1930, actualmente todas las unidades de la Clase 376 solo pueden operar en la red de tercer carril de corriente continua. Sin embargo, como la mayoría de los trenes más nuevos en el Reino Unido que utilizan energía de tercer carril , un vagón de cada unidad tiene un hueco en el techo donde se puede colocar un pantógrafo , para permitir una futura conversión a energía de tracción de corriente alterna aérea y/o hacer que la unidad sea de voltaje dual.
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Todos los trenes de la Clase 376 fueron asignados a Slade Green Depot , pero debido al gran volumen de trabajo allí, estos trenes se envían a Ramsgate EMUD para mantenimiento de rutina. [4]
Un tren formado por las unidades 376 002 y 376 035 fue uno de los once trenes que se detuvieron y quedaron varados en el área de Lewisham el 2 de marzo de 2018. Los pasajeros evacuaron el tren por sí mismos después de que las condiciones a bordo se volvieran intolerables debido a la falta de calefacción, baños y comunicación. [5] [6] [7]
El 10 de julio de 2018, la línea 376 030 se descarriló parcialmente en la estación de Grove Park . [8]
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