Los tres destructores de la clase Charger fueron encargados por el Almirantazgo británico el 12 de octubre de 1893 y una vez finalizados a principios de 1896 sirvieron en la Royal Navy hasta 1911.
Como parte de las estimaciones navales de 1893-1894, el Almirantazgo británico realizó pedidos de 36 destructores de torpederos , todos con capacidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph), los "27 nudos", como sigue: pasando a los seis prototipos de "26 nudos" encargados en las estimaciones anteriores de 1892-1893. Como era habitual en las naves torpederas de la época, el Almirantazgo dejó el diseño detallado a los constructores, estableciendo sólo requisitos generales. [1] [2]
Charger , Dasher y Hasty fueron construidos por Yarrow Shipbuilders según el diseño de sus constructores a un precio de contrato de £ 108 600, o £ 36 200 cada uno. [3] Originalmente se pretendía que estuvieran armados con un cañón de disparo rápido de 12 libras hacia adelante. y tres cañones de 6 libras, montados en el costado y en popa, y tres tubos de torpedos de 18 pulgadas, uno fijado en un soporte de proa y dos en un soporte giratorio detrás de los dos embudos; [4] sin embargo, posteriormente se descubrió que el tubo de proa fijo instalado en el tipo anterior de '26 nudos' arrojaba demasiada espuma y se quitó, y en octubre de 1893 se acordó que se omitiría el tubo de proa, dando "una vástago limpio y afilado sin proyecciones" [5] y en su lugar se instalaron dos cañones adicionales de 6 libras en escalón en el centro del barco. Estos tres barcos, y los tres destructores similares de la Clase Ardent (encargados a Thornycroft la misma semana), fueron los primeros TBD en omitir este tubo de proa fijo. Llevaban un complemento de 2 oficiales y 48 marineros (que comprenden 20 departamentos de cubierta y 28 compartimentos de sala de máquinas). [6]
Estos tres barcos no cumplieron del todo el requisito de velocidad de 27 nudos para el que fueron diseñados. En pruebas de tres horas promediaron la siguiente potencia (ihp) y velocidad:
Sus dos calderas de locomotoras originales eran muy problemáticas y en sus primeros años de servicio los tres barcos estuvieron fuera de servicio la mayor parte del tiempo, pero fueron reemplazadas por cuatro nuevas calderas acuotubulares (de Thornycroft) en 1899/1900 en Earle's Shipbuilding. patio en Kingston upon Hull . [7] Este reemplazó los embudos gemelos originales poco espaciados por tres embudos muy espaciados (con el embudo del medio dos veces más grande que los demás, ya que servía para dos calderas), como la mayoría de los otros destructores del Programa 1893-1894. , y los barcos continuaron brindando un buen servicio, todos sirviendo en aguas nacionales hasta 1911. Luego fueron dados de baja y los tres se vendieron en 1912 para ser desguazados.
