La clase 1000 o clase County de Great Western Railway fue una clase de locomotora de vapor 4-6-0 . Se construyeron treinta ejemplares entre 1945 y 1947, pero todos fueron retirados y desguazados a principios de los años 60. Actualmente se está construyendo una réplica de la locomotora.
Estas locomotoras fueron el desarrollo final y más potente de la Clase Saint de dos cilindros introducida en 1901 e incluían varias características que ya se habían utilizado en la exitosa clase Hall Modificada . [2]
El ingeniero mecánico jefe de la GWR, Frederick W. Hawksworth, había esperado diseñar una nueva locomotora expresa 4-6-2 (Pacific) para el tráfico de posguerra, cuando asumió el cargo en 1941, pero la guerra se lo impidió. [3] Este plan no estaba del todo muerto en 1945 cuando se le dio la autoridad para construir otro lote de 4-6-0 para tráfico mixto . En lugar de construir más ejemplos de diseños existentes, Hawksworth presentó la clase County como un banco de pruebas para una serie de ideas que esperaba incorporar a la Pacific en una fecha posterior. [4] Posteriormente, a Hawksworth no se le permitió construir su Pacific, ya que no había necesidad de más locomotoras expresas de pasajeros.
Además de las innovaciones ya adoptadas para la clase Hall modificada, la nueva clase contenía varios cambios adicionales con respecto a la práctica habitual de Great Western, incluido el uso de chimeneas dobles en ciertos miembros y una alta presión de caldera de 280 psi (aunque esto se redujo más tarde en un intento de reducir los costos de mantenimiento). La caldera fue un desarrollo que utilizó las herramientas de la caldera LMS Stanier Clase 8F , Hawksworth pudo estudiar este diseño de cerca cuando se estaban construyendo las 8F en Swindon como parte del esfuerzo bélico. [2]
La clase inicialmente tenía un esfuerzo de tracción de 32,580 lbf (144,92 kN), que era 1,000 lbf (4,45 kN) mayor que una locomotora de la clase Castle , aunque el esfuerzo de tracción se redujo a 29,090 lbf (129,40 kN) cuando se redujo la presión de la caldera. La clase tenía salpicaderos continuos sobre las ruedas motrices y, cuando se nombraba, placas de identificación rectas, lo que las hacía inmediatamente reconocibles de otras clases 4-6-0. También estaban equipadas con ténderes de lados planos de 4,000 imp gal (18,000 L; 4,800 US gal) de Hawksworth, pero los ténderes County tenían un tanque de agua seis pulgadas más ancho que los ténderes construidos para las Halls modificadas y adaptados a muchos diseños anteriores.
Algunos de los primeros estudios de diseño de lo que se convertiría en el County incluían un mecanismo de válvulas Walschaerts externo , lo que habría sido una ruptura importante con los diseños tradicionales de GWR. En el caso de que se utilizara el mecanismo de enlace Stephenson interno estándar de las clases de dos cilindros Churchward y Collett, la clase GWR 1500 , también diseñada por Hawksworth, utilizó Walschaerts externo [i] al igual que las unidades de vagones de vapor diseñadas por Churchward y la Vale of Rheidol de vía estrecha 2-6-2T.
El primer lote de veinte locomotoras se construyó en Swindon Works y se entregó entre agosto de 1945 y marzo de 1946 (lote n.º 354). Originalmente no tenían nombre y se planeó que se numeraran en la serie 9900, pero esto se cambió a 1000-1019 antes de su introducción. [2] Se construyó un segundo lote de diez locomotoras más (1020-1029) entre abril de 1946 y abril de 1947 (lote 358 de Swindon). El segundo lote recibió los nombres de los condados inglés y galés utilizados anteriormente en la clase 3800 de locomotoras ténder 4-4-0 de GWR que formaban parte del programa de estandarización de locomotoras de George Jackson Churchward a principios del siglo XX.
Las Counties tuvieron una recepción mixta: algunos tradicionalistas las consideraban "no estándar, caras e innecesarias", [5] otros las consideraban un diseño exitoso, de libre circulación, muy adecuado para el transporte expreso o de mercancías y un final apropiado para el desarrollo de las 4-6-0 de dos cilindros de GW. Según OS Nock, "su mejor y realmente brillante trabajo se realizó al norte de Wolverhampton, donde hicieron funcionar trenes muy pesados con un éxito notable". [6]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, los 30 Counties continuaron realizando un trabajo útil en toda la región occidental de los Ferrocarriles Británicos , trabajando con Castles en los expresos hacia y desde Paddington , así como en tareas más sencillas de transporte de mercancías y paquetes. BR dio a los Counties la clasificación de potencia 6MT. [7] Los velocímetros se instalaron en la clase a partir de 1950 y las chimeneas dobles modificadas a partir de 1956.
Las retiradas de esta clase se produjeron entre septiembre de 1962 y noviembre de 1964. La n.º 1011 County of Chester fue la última de la clase en ser retirada. Se almacenó antes de venderse al depósito de chatarra de Cashmore en Newport, donde se desguazó en marzo de 1965. Todas fueron desguazadas.
Ninguna locomotora de esta clase sobrevivió para su conservación. Sin embargo, se está construyendo una réplica en el Didcot Railway Centre , sede de la Great Western Society. Cuando esté terminada, llevará el nombre y el número de nº 1014 County of Glamorgan en reconocimiento al Barry Scrapyard del difunto Dai Woodham en Glamorganshire, del que se salvaron para su conservación muchas locomotoras de vapor retiradas. Además, el Ayuntamiento del condado de Glamorganshire donó los bastidores y la caldera para el proyecto. La réplica se basa en los bastidores de la clase 7927 de la Hall modificada Willington Hall y la caldera de la LMS Stanier 8F 48518. La caldera de la Hall se utilizará en el proyecto de réplica de la Grange en el ferrocarril de Llangollen . También tendrá una serie de piezas originales más pequeñas de locomotoras County desguazadas, incluida la chimenea de la 1006 County of Cornwall .
Hornby Railways fabrica un modelo de la 10xx en ancho de vía OO . Este modelo fue fabricado originalmente por Dapol .
