La clase 1500 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor con tanque de carga 0-6-0 . A pesar de ser un diseño de GWR Hawksworth , las diez (números 1500-1509) se completaron bajo la administración de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos en 1949, justo después de la nacionalización.
Procedente de una compañía ferroviaria con una política de estandarización bien desarrollada, la 15xx fue un final de diseño extraño. A diferencia de casi todos sus antecesores, tenían cilindros externos, mecanismo de válvulas Walschaerts y una distancia entre ejes muy corta de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m) para pasar por curvas de 3,5 cadenas (231 pies; 70 m). Por encima del nivel de la plataforma eran muy similares a la clase 9400 y compartían la misma caldera estándar n.º 10. La principal diferencia estaba por debajo de la (muy pequeña) plataforma , donde se parecían a la clase S100 de USATC que GWR y otros ferrocarriles habían utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
Aunque se trataba de un diseño funcional, la clase tenía una utilidad limitada, ya que su elevado peso limitaba sus rutas y no eran adecuadas para circular a gran velocidad debido a su corta distancia entre ejes. Se limitaron en gran medida a las operaciones de vaciado de material en la estación Paddington de Londres , por lo que su vida útil fue corta; por ejemplo, la 1509 duró apenas diez años en servicio en BR. Cuatro de las locomotoras de la clase, de la 1506 a la 1509, tenían su base en Gales, Newport Pill, Ebbw Junction y Cardiff Canton; la 1508 [2] fue retirada de ese último depósito. Al igual que las clases 1600 y 9400, su construcción parece haber sido de dudoso valor.
La llegada de la dieselización y la disminución del tráfico en la red ferroviaria hicieron que las locomotoras del año 1500 fueran retiradas y desguazadas cuando aún estaban en condiciones de funcionar. Sin embargo, la n.° 1501 se ha utilizado regularmente en el Severn Valley Railway para su conservación, mucho más tiempo que el que estuvo en manos de BR.
La 1501 fue una de las primeras locomotoras de la clase que se retiró en 1961, pero se vendió junto con la 1502 y la 1509 a la National Coal Board para su uso en la mina de carbón de Coventry . Las tres locomotoras se enviaron a Andrew Barclay Sons & Co. , en Kilmarnock, Escocia, para su revisión antes de su entrega a la NCB. Las tres locomotoras fueron adquiridas en 1970 por Severn Valley Railway . Las locomotoras 1502 y 1509 se utilizaron como fuentes de repuestos para la restauración de la 1501. Los restos de la 1502 y la 1509 se desguazaron en Cashmore's , Great Bridge, en octubre de 1970.
En 2006, el certificado de caldera de la n.° 1501 expiró y fue retirada del tráfico. La locomotora fue revisada y volvió a funcionar en agosto de 2012. Se repintó con el esquema de color negro de los Ferrocarriles Británicos con el emblema BR temprano en sus tanques, una librea que normalmente no se usa en locomotoras de maniobras, pero que llevaron las compañeras de clase 1501 y 1503 mientras estuvieron en Old Oak Common. [3] Fue retirada del servicio nuevamente a principios de 2023 y requerirá una revisión completa antes de cualquier uso posterior. [4]
