La Interestatal 270 ( I-270 ) es una autopista interestatal auxiliar que forma un bucle de circunvalación en el área metropolitana de Columbus en el estado estadounidense de Ohio , comúnmente conocida localmente como The Outerbelt o Jack Nicklaus Freeway . El poste de la milla cero está en el cruce con la Interestatal 71 al este de Grove City , intersectando con la I-71 nuevamente cerca de Worthington y conectando con la Interestatal 70 dos veces con el cruce occidental cerca de Lincoln Village y el cruce oriental cerca de Reynoldsburg . La ruta además se conecta con el término oriental de la Interestatal 670 cerca de Gahanna y proporciona acceso indirecto al Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus . La longitud total de la I-270 es de 54,97 millas (88,47 km). Es uno de los cuatro bucles interestatales que no corren simultáneamente con otra autopista interestatal, las otras son la I-295 en Florida , la I-485 en Carolina del Norte y la I-610 en Texas .
La I-270 brinda acceso a varios suburbios y pueblos que rodean Columbus, incluidos Grove City, Westerville , Worthington , Hilliard y Dublin . Aunque comenzó como una circunvalación rural de Columbus, muchas partes de ella, principalmente la sección norte, se han vuelto más transitadas y congestionadas con el paso de los años, lo que la hace menos popular como circunvalación y más ampliamente considerada como un "conector suburbano".
La I-270 comienza en la I-71 en el lado sur, marcada como salida 55, y forma un intercambiador combinado . Luego avanza en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad con tres carriles, intersectando la Ruta 62 de EE. UU. (US 62), Georgesville Road y la US 40 antes de su próximo intercambiador principal, con la I-70 . Aquí, se convierte en una autopista de cuatro carriles a medida que pasa por Hilliard y Dublin.
La "esquina" noroeste de la I-270 tiene un cruce con la US 33 / State Route 161 (SR 161). Luego hace un brusco giro a la derecha en dirección a Worthington. En Worthington se encuentran los cruces notoriamente congestionados de tres carreteras principales, SR 315 , US 23 e I-71. Esta es la ubicación del North Side Mega-Fix, que arregló la sección de gran entrelazado entre la US 23 y la SR 315; sin embargo, el proyecto también empeoró el entrelazado entre la US 23 y la I-71, lo que provocó frecuentes embotellamientos de una milla (1,6 km) de longitud. [2]
Después de pasar por Worthington, la I-270 pasa por Westerville, intersectando Cleveland Avenue y SR 3. Después de pasar por Westerville, la autopista intersecta SR 161, y la autopista se divide en carriles locales y exprés , con tres carriles locales y tres exprés en cada dirección. Aquí es donde la autopista pasa por Easton , un popular destino de compras.
Una vez que la autopista ha pasado por Easton, los carriles locales y expresos se fusionan justo antes del intercambio de la I-670 , creando una sección de tejido. Este tejido actualmente se está arreglando en la dirección norte como parte del Proyecto Smartlane I-670. Después de cruzar la I-670, la autopista hace un giro brusco a la izquierda y luego a la derecha para evitar tanto el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus como Gahanna . Entre estos dos giros hay un intercambio parcial en forma de trébol con Hamilton Road, y después de los giros hay un intercambio con SR 16. Luego, la autopista se divide de cuatro carriles en dos carriles expresos y tres carriles locales. Esta configuración continúa hasta el intercambio con la I-70. Se planea reconstruir completamente este intercambio para construir dos rampas elevadas, así como destejer y ensanchar la I-70, como parte del Estudio de Autopistas del Lejano Oriente. [3]
Después del cruce con la I-70, la autopista se convierte en una ruta mucho más rural, con solo tres carriles en cada dirección. El siguiente cruce después de la I-70 es con la US 33, una especie de trébol. Después de esto, la autopista cruza Alum Creek Drive, luego la US 23, antes de que la autopista se vuelva a encontrar con la I-71, formando un bucle.
La planificación de un cinturón exterior alrededor de Columbus comenzó a fines de la década de 1950. A principios de la década de 1960, se había iniciado la planificación detallada de la ruta y surgieron varias controversias. La primera involucró la ubicación del segmento norte, que originalmente se planeó que pasara al sur de Worthington, pasando por la Escuela para Sordos de Ohio y justo al norte del Centro Comercial Graceland, que entonces tenía 10 años de antigüedad. A través de un fuerte cabildeo durante 1961, y con la ayuda del gobernador de Ohio Michael DiSalle , los residentes pudieron lograr que el cinturón exterior se reubicara para pasar al norte de Worthington. [4]
Otro tema polémico fue el trazado de la parte oriental del cinturón exterior entre el Aeropuerto Internacional Port Columbus y la ciudad de Gahanna. Si bien el aeropuerto quería que el cinturón exterior se extendiera hacia Gahanna para dejar terreno para futuras ampliaciones de pistas, los residentes de Gahanna querían que se extendiera hacia Columbus. El acuerdo final dio lugar a una curva interesante en la I-270 a su paso por el aeropuerto. [5]
La construcción del cinturón exterior comenzó en 1962 y se comenzó a trabajar en varias secciones desconectadas. La primera parte que se completó conectó la US 23 con la I-71 al sur de Columbus. [6] La parte entre la US 23 y la I-71 en el lado norte se inauguró en agosto de 1967. [7]
La sección entre la I-70 en el lado oeste y la I-71 en el lado sur se inauguró en agosto de 1970. [8] A fines de 1970, se abrieron secciones en el lado este entre la US 33 y la I-70, y entre la SR 3 en Westerville y la SR 161 en el lado este. Ahora era posible evitar Columbus usando la I-270 rodeando el lado sur de la ciudad. [9]
En junio de 1971 se inauguró la sección entre Morse Road y SR 161 en el lado este. En octubre de 1971 se inauguró otra sección en el lado este entre I-70 y East Main Street. Se necesitarían cuatro años más para completar la parte noreste del cinturón exterior. [10]
La última sección de la I-270, en el lado este, entre Hamilton Road y East Broad Street, se inauguró el 20 de agosto de 1975. [11] El costo total del proyecto de construcción de 10 años fue de $175 millones (equivalente a $770 millones en 2023 [12] ), en comparación con la estimación original de 1961 de $104 millones (equivalente a $812 millones en 2023 [12] ).
En diciembre de 1965, durante la construcción de la sección norte de la I-270 a través de las vías del ferrocarril N&WR y NYC-OSL entre la US 23 y la I-71, el último tren quedó destrozado tras chocar contra una máquina de movimiento de tierras, lo que provocó la muerte del conductor y heridas a varios pasajeros y tripulantes. El tren quedó volcado en el maizal, por lo que se llevó a cabo una importante operación para limpiarlo. [13]
El 4 de noviembre de 1968, David R. Booth, de 29 años, se convirtió en la primera persona en morir en la I-270 cuando chocó contra otro automóvil al incorporarse a la US 23 desde la I-270. [14]
En febrero de 1974, tres camiones que viajaban por la I-270 en el lado sur cerca de la US 33 fueron alcanzados por disparos durante una violenta huelga de camioneros. [15]
La autopista fue objeto de atención de los medios nacionales en 2003, cuando se informó de 24 tiroteos de francotiradores a lo largo de la parte sur de la Interestatal y otras carreteras vecinas en los ataques de francotiradores en la carretera de Ohio . El 23 de noviembre de 2003, Gail Knisley, de 62 años, fue asesinada a tiros, lo que la convirtió en la única víctima mortal asociada a la serie de tiroteos. Charles A. McCoy Jr., a quien se le había diagnosticado esquizofrenia paranoide en 1996, fue acusado de los tiroteos y fue juzgado en 2005. El primer juicio con cargos de pena de muerte resultó en un jurado indeciso el 9 de mayo de 2005, muy probablemente debido a la grave enfermedad mental de McCoy. En lugar de enfrentarse a un nuevo juicio, McCoy aceptó un acuerdo de culpabilidad en el que evitó la pena de muerte. Fue condenado a 28 años de prisión el 9 de agosto de 2005.
El 23 de enero de 2017, un camión cisterna que transportaba 8000 galones estadounidenses (6700 galones imperiales; 30 000 L) de gasolina volcó al salir de la US 33/SR 161 hacia la I-270 oeste en Dublín. El accidente provocó un gran incendio, así como varios incendios pequeños de pasto causados por la gasolina que goteaba por los lados de la rampa elevada. Ambas autopistas se cerraron en ambas direcciones durante el día, y la rampa se cerró durante una semana mientras se realizaban reparaciones. La única víctima mortal fue la del conductor del camión. [16]
En 1978 se construyeron las primeras barreras acústicas en el tramo de la I-270 que pasa cerca de Gahanna. Se han ido añadiendo barreras acústicas poco a poco a lo largo de la franja de 89 km de longitud a medida que el desarrollo se ha ido agolpando en la ruidosa carretera. [17]
La construcción de la I-270 se produjo tras un desarrollo masivo, especialmente en los lados norte y noroeste. Los suburbios del norte de Westerville, Worthington y Dublin y Hilliard, al oeste, fueron los más beneficiados. Al igual que en otras ciudades importantes de Estados Unidos, el efecto de este desarrollo impulsado por el cinturón exterior fue acelerar el declive del núcleo de Columbus. La parte sur de la I-270 se desarrolló mucho más lentamente debido a la ubicación de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales y vertederos, así como de las canteras y el río Scioto , propenso a las inundaciones . Grove City comenzó a desarrollarse en la década de 1990 con la incorporación de espacio para oficinas y almacenes y la conversión de la base de la Guardia Nacional Aérea Rickenbacker en una instalación de carga aérea civil.
Toda la ruta está en el condado de Franklin .
La sección 2551.06(a) del Código de la Ciudad de Columbus actualmente requiere que los camiones que transporten carga y materiales peligrosos y que no hayan partido ni tengan previsto detenerse dentro de la 270 eviten la ciudad utilizando la 270 y no utilicen ninguna carretera ubicada dentro del cinturón exterior. El texto del código cita la densa población del área de Columbus, y los bufetes de abogados locales señalan que la policía detiene con frecuencia a los camiones con carteles de HazMat para verificar los documentos del camionero. Transportar HazMat dentro de la 270 sin la documentación adecuada es un delito menor de primer grado. [20] [21]
En 2015, un tribunal de primera instancia del estado de Ohio dictaminó en State v. Mitchell ( 2015 ERB 074646) que los camioneros que transportan materiales peligrosos y no peligrosos no pueden transportar materiales peligrosos dentro de la Interestatal 270 mientras entregan o recuperan materiales no peligrosos, lo que significa que cualquier camión que transporte materiales peligrosos y no peligrosos debe dejar sus materiales peligrosos primero antes de ingresar a las carreteras dentro de la 270. [22] [ verificación fallida ]
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