El ciclismo de montaña es un deporte que consiste en andar en bicicleta fuera de la carretera, a menudo sobre terreno accidentado, generalmente utilizando bicicletas de montaña especialmente diseñadas . Las bicicletas de montaña comparten similitudes con otras bicicletas, pero incorporan características diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos accidentados, como amortiguadores de aire o con muelles helicoidales utilizados como suspensión, ruedas y neumáticos más grandes y anchos, materiales de cuadro más resistentes y frenos de disco accionados mecánica o hidráulicamente. . El ciclismo de montaña generalmente se puede dividir en distintas categorías: cross country , trail , all mountain, enduro , descenso y freeride . [1]
Este deporte requiere resistencia, fuerza central y de espalda, equilibrio, habilidades para manejar la bicicleta y autosuficiencia. Los ciclistas avanzados practican tanto descensos técnicos empinados como subidas de gran pendiente. En el caso del freeride, el descenso y el dirt jump, las maniobras aéreas se realizan tanto en elementos naturales como en saltos y rampas especialmente construidos. [2]
Los ciclistas de montaña recorren senderos todo terreno, como senderos sencillos , caminos rurales, senderos de parques para bicicletas más anchos, caminos contra incendios y algunos senderos avanzados están diseñados con saltos, bermas y desniveles para agregar emoción al sendero. Los ciclistas con bicicletas de enduro y descenso suelen visitar las estaciones de esquí que permanecen abiertas durante el verano para recorrer senderos específicos para descenso y utilizar los remontes para regresar a la cima con sus bicicletas. Como los ciclistas suelen estar lejos de la civilización, existe un fuerte elemento de autosuficiencia en este deporte. Los ciclistas aprenden a reparar bicicletas rotas y neumáticos pinchados para evitar quedarse varados. Muchos ciclistas llevan una mochila que incluye agua, comida, herramientas para reparaciones en el sendero y un botiquín de primeros auxilios en caso de lesión. Los paseos en grupo son comunes, especialmente en caminatas más largas. La orientación en bicicleta de montaña agrega la habilidad de navegar por mapas al ciclismo de montaña.
Uno de los primeros ejemplos de bicicletas modificadas específicamente para uso todoterreno es la expedición de Buffalo Soldiers desde Missoula, Montana , a Yellowstone en agosto de 1896. [5] [6]
Los ciclistas de carreras de carretera utilizaban bicicletas todoterreno que utilizaban el ciclocross como medio para mantenerse en forma durante el invierno. [6] El ciclocross finalmente se convirtió en un deporte por derecho propio en la década de 1940, y el primer campeonato mundial tuvo lugar en 1950. [6]
La beca Rough Stuff fue fundada en 1955 por ciclistas todoterreno en el Reino Unido. [7]
En Oregón , en 1966, un miembro del club Chemeketan, D. Gwynn, construyó una bicicleta para senderos para terrenos difíciles. La llamó "bicicleta de montaña" por el lugar de uso previsto. Este puede ser el primer uso de ese nombre. [8]
En Inglaterra, en 1968, Geoff Apps , un piloto de motos de trial, comenzó a experimentar con diseños de bicicletas todoterreno. En 1979, había desarrollado una bicicleta liviana hecha a medida que se adaptaba de manera única a las condiciones todoterreno húmedas y embarradas que se encuentran en el sureste de Inglaterra. Fueron diseñados alrededor de neumáticos para nieve Nokian de 2 pulgadas × 650b, aunque también se produjo una versión de 700x47c (28 pulgadas). Se vendieron bajo la marca Cleland Cycles hasta finales de 1984. English Cycles y Highpath Engineering también vendieron bicicletas basadas en el diseño Cleland hasta principios de la década de 1990. [9]
Hubo varios grupos de ciclistas en diferentes áreas de los EE. UU. que pueden hacer afirmaciones válidas de haber participado en el nacimiento de este deporte. Los ciclistas del condado de Marin, California y de Crested Butte, Colorado , modificaron las bicicletas y las adaptaron a los rigores de la conducción todoterreno. Las bicicletas de crucero pesadas modificadas , antiguas bicicletas Schwinn de los años 30 y 40 modernizadas con mejores frenos y neumáticos gruesos, se utilizaron para andar libremente por senderos de montaña en Marin desde finales de los 60 hasta finales de los 70. En ese momento, las bicicletas eran comparativamente primitivas con frenos de contrapedal de una sola velocidad. Los primeros antepasados de las bicicletas de montaña modernas se basaron en cuadros fabricados por Schwinn , Colson y otros. El cuadro elegido fue el Schwinn Excelsior debido a su geometría. Estas primeras bicicletas finalmente se modificaron con cambios de varias velocidades, frenos de tambor o de llanta y manillares estilo motocross o BMX, creando "klunkers". El término también se utilizaría como verbo ya que el término "ciclismo de montaña" aún no se utilizaba. La primera persona conocida que instaló múltiples velocidades y frenos de tambor en una klunker es Russ Mahon de Cupertino, California , quien usó la bicicleta resultante en carreras de ciclocross . [10] Las primeras carreras cuesta abajo en caminos de montaña provocaban que los frenos de montaña de marcas menores quemaran la grasa del interior, lo que requería que los ciclistas "volvieran a empaquetar" los cojinetes después de cada carrera. La primera serie organizada de carreras de descenso en Fairfax, California, conocida como "Repack Races", desencadenó las primeras innovaciones en la tecnología de las bicicletas de montaña, así como la exposición inicial del deporte a una audiencia nacional a través de la revista Evening Magazine de los medios de televisión . El camino de bomberos llamado extraoficialmente "Repack" todavía existe y es transitable. El deporte se originó en California, en el monte Tamalpais del condado de Marin . [11]
No fue hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980 que las empresas de bicicletas de carretera comenzaron a fabricar bicicletas de montaña utilizando materiales ligeros de alta tecnología. A Joe Breeze normalmente se le atribuye la introducción de la primera bicicleta de montaña especialmente diseñada en 1978. [12] Tom Ritchey luego pasó a fabricar cuadros para una empresa llamada MountainBikes, una asociación entre Gary Fisher , Charlie Kelly y Tom Ritchey . Tom Ritchey, un soldador con habilidades en la construcción de cuadros, también construyó las bicicletas originales. Los tres socios de la empresa finalmente disolvieron su sociedad y la empresa se convirtió en Fisher Mountain Bikes, mientras que Tom Ritchey abrió su propio taller de cuadros.
Las primeras bicicletas de montaña eran básicamente cuadros de bicicleta de carretera (con tubos más pesados y geometría diferente) con un cuadro y una horquilla más anchos para permitir un neumático más ancho. Los manillares también eran diferentes en que eran un manillar recto montado transversalmente, en lugar de los manillares curvos y caídos que normalmente se instalan en las bicicletas de carreras de carretera. Además, algunas de las piezas de las primeras bicicletas de montaña se tomaron de la bicicleta BMX . Otros colaboradores fueron Otis Guy y Keith Bontrager . [13]
Tom Ritchey construyó el primer cuadro de bicicleta de montaña disponible regularmente, al que Gary Fisher y Charlie Kelly le agregaron accesorios y lo vendió su compañía llamada MountainBikes (luego cambió a Fisher Mountain Bikes, luego lo compró Trek , todavía bajo el nombre de Gary Fisher, actualmente vendido como "Colección Gary Fisher" de Trek). Las dos primeras bicicletas de montaña producidas en serie se vendieron a principios de la década de 1980: la Specialized Stumpjumper y la Univega Alpina Pro. En 1988, se lanzó The Great Mountain Biking Video , al que pronto le siguieron otros. En 2007, se estrenó Klunkerz: una película sobre bicicletas de montaña , que documenta la historia de las bicicletas de montaña durante el período de formación en el norte de California. Además, un grupo de ciclistas de montaña llamado Laguna Rads formó un club a mediados de los años ochenta y comenzó un recorrido semanal, explorando las laderas costeras inexploradas de Laguna Beach, California. [14] Los expertos de la industria sugieren que este fue el nacimiento del movimiento freeride, ya que subían y bajaban en bicicleta colinas y montañas donde no existía una red de senderos específicos para bicicletas. Los Laguna Rads también han celebrado la carrera de descenso más larga una vez al año desde 1986.
En aquel momento, la industria de la bicicleta no estaba impresionada con la bicicleta de montaña, ya que la consideraba una moda pasajera a corto plazo. En particular, los grandes fabricantes como Schwinn y Fuji no supieron ver la importancia de una bicicleta todoterreno y el inminente auge de los "deportes de aventura". En cambio, las primeras bicicletas de montaña producidas en masa fueron pioneras en nuevas empresas como MountainBikes (más tarde, Fisher Mountain Bikes), Ritchey y Specialized . Specialized era una nueva empresa estadounidense que organizaba la producción de cuadros para bicicletas de montaña en fábricas de Japón y Taiwán. Comercializada por primera vez en 1981, [15] la bicicleta de montaña de Specialized seguía en gran medida la geometría del cuadro de Tom Ritchey, pero usaba soldadura TiG para unir los tubos del cuadro en lugar de soldadura en ángulo, un proceso más adecuado para la producción en masa y que ayudó a reducir la mano de obra y los costos de fabricación. . [16] Las bicicletas estaban configuradas con 15 marchas usando desviadores , un plato triple y un juego de ruedas con cinco ruedas dentadas.
A lo largo de la década de 1990 y la primera década del siglo XXI, el ciclismo de montaña pasó de ser un deporte poco conocido a una actividad generalizada. Las bicicletas de montaña y el equipo para bicicletas de montaña, que antes solo estaban disponibles en tiendas especializadas o mediante pedidos por correo, pasaron a estar disponibles en las tiendas de bicicletas estándar. A mediados de la primera década del siglo XXI, incluso algunos grandes almacenes comenzaron a vender bicicletas de montaña económicas con suspensión total y frenos de disco. En la primera década del siglo XXI, las tendencias en bicicletas de montaña incluían la "bicicleta all-mountain", la 29er y la de transmisión (aunque la primera transmisión 1x producida en masa fue la XX1 de Sram en 2012). Las "bicicletas de montaña" fueron diseñadas para descender y manejarse bien en condiciones difíciles, sin dejar de pedalear de manera eficiente para escalar, y estaban destinadas a cerrar la brecha entre las bicicletas de cross-country y las construidas específicamente para andar cuesta abajo. Se caracterizan por un recorrido de horquilla de 4 a 6 pulgadas (100 a 150 milímetros). Las bicicletas 29er son aquellas que usan llantas de tamaño 700c (como la mayoría de las bicicletas de carretera), pero más anchas y adecuadas para neumáticos de dos pulgadas (50 mm) de ancho o más; La rueda de mayor diámetro puede rodar mejor sobre los obstáculos y ofrece una mayor superficie de contacto del neumático , pero también da como resultado una distancia entre ejes más larga, lo que hace que la bicicleta sea menos ágil y con menos espacio de recorrido para la suspensión. La velocidad única se considera un retorno a la simplicidad sin componentes de transmisión ni palancas de cambio, pero por lo tanto requiere un ciclista más fuerte.
Siguiendo la creciente tendencia de las ruedas de 29 pulgadas, ha habido otras tendencias en la comunidad del ciclismo de montaña relacionadas con el tamaño de los neumáticos. Algunos conductores prefieren tener una rueda más grande en la parte delantera que en la trasera, como en una motocicleta, para aumentar la maniobrabilidad. Esto se llama bicicleta mullet y es más común con una rueda de 29 pulgadas en la parte delantera y una rueda de 27,5 pulgadas en la parte trasera. Otra tendencia interesante en bicicletas de montaña es equipar bicicletas de dirt jump o urbanas con horquillas rígidas. Estas bicicletas normalmente utilizan horquillas de suspensión de 4 a 5 ″ de recorrido. El producto resultante se utiliza para los mismos fines que la bicicleta original. Una razón comúnmente citada para cambiar a una horquilla rígida es la mejora de la capacidad del ciclista para transmitir fuerza al suelo, lo cual es importante para realizar trucos. A mediados de la primera década del siglo XXI, se abrieron un número cada vez mayor de centros turísticos orientados a la bicicleta de montaña. A menudo, son similares o están en el mismo complejo que una estación de esquí o adaptan los escalones y plataformas de concreto de una fábrica abandonada como una carrera de obstáculos, como en el Ray's MTB Indoor Park . Los parques para bicicletas de montaña que funcionan como actividades de temporada de verano en las pistas de esquí suelen incluir telesillas adaptadas a bicicletas, una serie de senderos de diferente dificultad e instalaciones de alquiler de bicicletas. [17]
En 2020, debido al COVID-19 , las bicicletas de montaña experimentaron un aumento en popularidad en los EE. UU., y algunos proveedores informaron que se agotaron las bicicletas de menos de 1000 dólares estadounidenses. [18] [19] [20]
El nivel de protección que usan los ciclistas individuales varía mucho y se ve afectado por la velocidad, las condiciones del camino, el clima y muchos otros factores, incluida la elección personal. La protección se vuelve más importante cuando se puede considerar que estos factores aumentan la posibilidad o la gravedad de un accidente.
Un casco y guantes suelen considerarse suficientes para la mayoría de las actividades de conducción no técnicas. Los cascos integrales, las gafas y los trajes o chaquetas blindados se utilizan con frecuencia en el ciclismo de montaña cuesta abajo, donde el volumen y el peso adicionales pueden ayudar a mitigar los riesgos de choques más grandes y frecuentes. [21]
El equipo de protección no puede proporcionar inmunidad contra las lesiones. Por ejemplo, aún pueden ocurrir conmociones cerebrales a pesar del uso de cascos, y aún pueden ocurrir lesiones en la columna con el uso de protectores para la columna y aparatos ortopédicos para el cuello. [24] [25] El uso de equipo de protección de alta tecnología puede tener como resultado un efecto de venganza, por lo que algunos ciclistas se sienten seguros asumiendo riesgos peligrosos. [26]
Debido a que el determinante clave del riesgo de lesiones es la energía cinética , y debido a que la energía cinética aumenta con el cuadrado de la velocidad, efectivamente cada duplicación de la velocidad puede cuadriplicar el riesgo de lesiones. De manera similar, se puede esperar que cada triplicación de la velocidad suponga un aumento de nueve veces el riesgo, y cada cuadriplicación de la velocidad significa que se debe anticipar un aumento del riesgo de dieciséis veces.
Las velocidades más altas de viaje también añaden peligro debido al tiempo de reacción . Debido a que velocidades más altas significan que el ciclista viaja más lejos durante su tiempo de reacción, esto deja menos distancia recorrida dentro de la cual reaccionar con seguridad. [27] Esto, a su vez, multiplica aún más el riesgo de sufrir un accidente con lesiones.
En general, aunque el equipo de protección no siempre puede prevenir la aparición de lesiones, su uso es apropiado, al igual que mantenerlo en buenas condiciones. Debido a que el ciclismo de montaña se practica al aire libre, la radiación ultravioleta de la luz solar está presente y se sabe que los rayos UV degradan los componentes plásticos. [28] En consecuencia, y como regla general, un casco de bicicleta debe reemplazarse cada cinco años, o antes si parece dañado. Además, si el casco ha estado involucrado en un accidente o ha sufrido daños de tipo impacto, entonces debe reemplazarse de inmediato, incluso si no parece estar visiblemente dañado. [29]
Cross-Country (XC) generalmente significa andar de punto a punto o en un circuito que incluye ascensos y descensos en una variedad de terrenos. Una bicicleta XC típica pesa alrededor de 9 a 13 kilos (20 a 30 libras) y tiene de 0 a 125 milímetros (0,0 a 4,9 pulgadas) de recorrido de suspensión delantera y, a veces, trasera. El ciclismo de montaña de fondo se centra más en la fuerza física y la resistencia que las otras modalidades, que requieren una mayor habilidad técnica. El ciclismo de montaña de fondo es la única disciplina de ciclismo de montaña en los Juegos Olímpicos de verano .
Las bicicletas de trail suelen tener un recorrido de suspensión delantera de 120-130 mm. Se utiliza principalmente para recreación, no para competiciones formales.
Las bicicletas de montaña suelen tener un recorrido de suspensión delantera de 140-150 mm. Se centran menos en la velocidad y la estabilidad al bajar colinas que las bicicletas de enduro, lo que aumenta la eficiencia al subir colinas.
Las bicicletas de enduro tienden a tener sistemas de suspensión de recorrido moderado y componentes que son más resistentes que los modelos XC, normalmente entre 160 y 180 mm de recorrido en un cuadro de suspensión total, pero con un peso adecuado tanto para subir como para descender.
Las carreras de enduro incluyen elementos de las carreras de DH, pero las carreras de enduro son mucho más largas, a veces tardan un día completo en completarse e incorporan secciones de escalada para conectar los descensos cronometrados (a menudo denominados etapas). Por lo general, hay un límite de tiempo máximo para el tiempo que tarda un ciclista en llegar a la cima de cada subida, mientras que los finalistas de las partes cuesta abajo se clasifican según los tiempos más rápidos.
Históricamente, muchas carreras de XC de larga distancia utilizaban el descriptor "enduro" en los nombres de las carreras para indicar su aspecto de resistencia. Algunas carreras de larga data han mantenido esta costumbre, lo que a veces genera confusión con el formato moderno de Enduro, que se ha adoptado en las Enduro World Series.
Las carreras de enduro se consideraban comúnmente una carrera para todos los niveles. Si bien hay muchos ciclistas recreativos que compiten en carreras de enduro, el deporte atrae cada vez más a ciclistas de alto nivel como Sam Hill o Isabeau Courdurier.
Downhill (DH) es, en el sentido más general, andar en bicicleta de montaña cuesta abajo. Los recorridos incluyen grandes saltos (hasta 12 metros (39 pies) inclusive), caídas de más de 3 metros (10+ pies) y, en general, son accidentados y empinados de arriba a abajo. El ciclista suele viajar hasta el punto de descenso por otros medios además de la bicicleta, como un remonte o un automóvil, ya que el peso de la bicicleta de montaña de descenso a menudo impide cualquier escalada importante.
Debido al terreno extremadamente empinado (a menudo ubicado en verano en las estaciones de esquí), el ciclismo de montaña alpino es una de las disciplinas ciclistas más extremas y peligrosas. La protección mínima del cuerpo en un verdadero descenso implica el uso de rodilleras y un casco integral con gafas, aunque los ciclistas y corredores comúnmente usan varias formas de trajes de cuerpo completo que incluyen acolchado en lugares seleccionados.
Las bicicletas específicas para descenso están equipadas universalmente con suspensión delantera y trasera, frenos de disco grandes y utilizan tubos de cuadro más pesados que otras bicicletas de montaña. Las bicicletas de descenso ahora pesan entre 16 y 20 kg (35 a 44 lb), mientras que las bicicletas de montaña de descenso profesionales más caras pueden pesar tan solo 15 kilogramos (33 libras), totalmente equipadas con piezas personalizadas de fibra de carbono, suspensión neumática, neumáticos sin cámara y más. Los cuadros de descenso tienen entre 170 y 250 milímetros (6,7 a 9,8 pulgadas) de recorrido y generalmente están equipados con una horquilla de doble corona de 200 milímetros (7,9 pulgadas) de recorrido.
Four-cross/Dual Slalom (4X) es una disciplina en la que los corredores compiten en pistas separadas, como en Dual Slalom, o en una pista corta de slalom, como en 4X. La mayoría de las bicicletas utilizadas son rígidas y ligeras, aunque la última Copa del Mundo se ganó con una bicicleta de doble suspensión. La pista es cuesta abajo y tiene saltos de tierra, bermas y huecos.
Profesionales enEl ciclismo de montaña por gravedad tiende a concentrarse en el ciclismo de montaña de descenso o en el 4X/dual slalom porque son muy diferentes. Sin embargo, algunos corredores, comoCedric Gracia, solían competir tanto en 4X como en DH, aunque eso se está volviendo cada vez más raro a medida que el 4X adquiere su propia identidad.
Freeride / Big Hit / Hucking, como su nombre indica, es una disciplina de 'hacer cualquier cosa' que abarca todo, desde carreras cuesta abajo sin cronómetro hasta saltos, montar en bicicleta al estilo 'North Shore' (senderos elevados hechos de puentes y troncos interconectados) y, en general, montar en senderos y/o acrobacias que requieren más habilidad y técnicas agresivas que el XC.
La conducción tipo "slopestyle" es un género cada vez más popular que combina el freeride con acrobacias en el aire y trucos al estilo BMX. Los recorridos de estilo Slopestyle generalmente se construyen en parques para bicicletas de montaña ya establecidos e incluyen saltos, grandes caídas, cuartos de tubo y otros obstáculos de madera. Siempre hay varias líneas a lo largo de un recorrido y los ciclistas compiten por los puntos de los jueces eligiendo líneas que resaltan sus habilidades particulares.
Es difícil definir una bicicleta de freeride "típica", pero las especificaciones típicas son de 13 a 18 kilos (30 a 40 libras) con 150 a 250 milímetros (5,9 a 9,8 pulgadas) de suspensión delantera y trasera. Las bicicletas de freeride son generalmente más pesadas y tienen una suspensión más amplia que sus homólogas de XC, pero normalmente conservan gran parte de su capacidad de escalada. Depende del ciclista construir su bicicleta para que se incline más hacia un nivel preferido de agresividad.
Dirt Jumping (DJ) es la práctica de andar en bicicleta sobre montículos de tierra o tierra con forma y volar. El objetivo es que después de pasar sobre el "labio", el ciclista se eleve en el aire y apunte a aterrizar en el "nudillo". Los saltos en tierra se pueden realizar en casi cualquier bicicleta, pero las bicicletas elegidas generalmente son rígidas más pequeñas y más maniobrables, por lo que trucos como volteretas hacia atrás, látigos y tableros de mesa son más fáciles de completar. Las bicicletas son más simples, de modo que cuando ocurre un choque hay menos componentes que se rompan o causen lesiones al ciclista. Las bicicletas generalmente se construyen con materiales más resistentes, como el acero, para soportar impactos fuertes y repetidos de choques y fianzas.
El Trial consiste en saltar y saltar con la bicicleta sobre obstáculos, sin tocar el suelo con un pie. Se puede realizar tanto fuera de carretera como en un entorno urbano. Esto requiere un excelente sentido del equilibrio. El énfasis se pone en las técnicas para superar los obstáculos de manera efectiva, aunque las pruebas callejeras (a diferencia de las pruebas orientadas a la competencia) son muy parecidas a las del Street y DJ, donde hacer trucos con estilo es la esencia. Las bicicletas de trial no se parecen en nada a las de montaña. Usan ruedas de 20”, 24” o 26” y tienen cuadros muy pequeños y bajos, algunos tipos sin sillín.
Urban/Street es esencialmente lo mismo que BMX urbano (o Freestyle BMX), en el que los ciclistas realizan trucos montando sobre objetos hechos por el hombre. Las bicicletas son las mismas que se utilizan para Dirt Jumping, con ruedas de 24″ o 26″. Además, son muy livianos, muchos en el rango de 25 a 30 lb (11 a 14 kg) y, por lo general, son rígidos con entre 0 y 100 milímetros de suspensión delantera. Al igual que con Dirt Jumping y Trials, se enfatiza el estilo y la ejecución.
Montar por senderos o andar en bicicleta por senderos es una forma variada y popular de ciclismo de montaña no competitivo en senderos reconocidos y, a menudo, señalizados y nivelados ; Pistas sin asfaltar, caminos forestales, etc. Los senderos pueden tomar la forma de rutas únicas o parte de un complejo más grande, conocido como centros de senderos. La dificultad de los senderos generalmente varía desde senderos suaves "familiares" (verdes) a través de rutas con características cada vez más técnicas (azul y rojo) hasta aquellos que requieren altos niveles de condición física y habilidad (negro) que incorporan ascensos exigentes con descensos técnicos empinados comparables a rutas de descenso menos extremas. A medida que aumenta la dificultad, los senderos incorporan características más técnicas, como bermas, jardines de rocas, superficies irregulares, desniveles y saltos. Los diseños de bicicletas más básicos se pueden utilizar para senderos menos difíciles, pero hay diseños de "bicicletas de trail" que equilibran la capacidad de ascenso con un buen rendimiento en descenso, y casi siempre tienen entre 120 y 150 mm de recorrido en una horquilla de suspensión, con una cola dura o una suspensión trasera de viaje similar. Muchos senderos más técnicos también se utilizan como rutas para carreras de cross country, enduro e incluso descenso.
El Mountain Bike Touring o Marathon es un recorrido de larga distancia por caminos de tierra y de pista única con una bicicleta de montaña.
Con la popularidad del Great Divide Trail , el Colorado Trail y otros senderos para bicicletas todoterreno de larga distancia, se utilizan cada vez más bicicletas de montaña especialmente equipadas para hacer turismo. Fabricantes de bicicletas como Salsa incluso han desarrollado bicicletas de turismo MTB como el modelo Fargo.
El cicloturismo por terrenos mixtos o paseos accidentados es una forma de recorrido en bicicleta de montaña, pero implica recorrer una variedad de superficies y topografías en una sola ruta, con una sola bicicleta que se espera que sea satisfactoria para todos los segmentos. El reciente aumento de popularidad de los recorridos por terrenos mixtos es en parte una reacción contra la creciente especialización de la industria de la bicicleta. Los viajes en bicicleta por terrenos mixtos tienen una historia de centrarse en la eficiencia, la rentabilidad y la libertad de desplazamiento sobre superficies variadas. [30]
Bikepacking es un estilo autosuficiente de ciclismo de montaña nocturno, individual o múltiple, con carga ligera. [31] Bikepacking es similar al cicloturismo, sin embargo, los dos deportes generalmente usan bicicletas diferentes y la principal diferencia es el método de transporte del equipo. Viajar en bicicleta generalmente implica llevar menos equipo y usar bolsas de cuadro más pequeñas, mientras que el cicloturismo usará alforjas . [32]
Una configuración típica para empacar bicicletas incluye una bolsa de cuadro, un rollo de manillar, un paquete de asiento y una mochila, y el equipo típico incluye equipo de campamento básico y liviano, y un kit de reparación de bicicletas. [33]
Las bicicletas de montaña se utilizan generalmente, ya que se llega a muchos destinos para empacar bicicletas a través de caminos de servicio forestal o senderos de un solo carril . [31] Las bicicletas de montaña específicas para guardar bicicletas utilizan un cuadro ligeramente más alto para obtener la capacidad máxima de la bolsa del cuadro. Esto se logra utilizando un tubo de dirección más largo, un tubo superior más horizontal y un grado de potencia reducido. [34]
Generalmente, los ciclistas tienden a cubrir entre 25 y 75 millas (40 a 120 km) en un día determinado, ya que la conducción puede ser técnica. [35]
El ciclismo y los ejercicios verdes han demostrado efectos positivos sobre la autoestima y la alteración total del estado de ánimo. [36] Se ha demostrado que el ciclismo de montaña mejora la salud mental y el bienestar relacionado con la capacidad de afrontamiento y la reducción del estrés. Existen fuertes vínculos entre los ambientes al aire libre y su potencial terapéutico. [37]
El riesgo de lesiones está presente cuando se practica ciclismo de montaña, especialmente en las disciplinas más extremas como el ciclismo de descenso, el freeride y el dirt jump. Las lesiones van desde heridas menores, como cortes y abrasiones por caídas sobre grava u otras superficies, hasta lesiones graves como fracturas de huesos, lesiones en la cabeza o la columna como resultado de impactos con rocas, árboles o el terreno sobre el que se conduce. [38] [39] Otro factor de riesgo es que el ciclismo de montaña a menudo se realiza en áreas silvestres o remotas, por lo que la respuesta de emergencia puede retrasarse en caso de sufrir una lesión.
El equipo de protección puede proteger contra lesiones menores y reducir el alcance o la gravedad de impactos importantes, pero es posible que no proteja a un ciclista de impactos o accidentes importantes. Para reducir el riesgo de lesiones, un ciclista también tomará medidas para minimizar el riesgo de accidentes y, por lo tanto, la posibilidad de lesiones; eligiendo senderos que estén dentro del rango de su nivel de experiencia, asegurándose de que estén lo suficientemente en forma para afrontar el sendero que han elegido y manteniendo su bicicleta en las mejores condiciones mecánicas.
Por último, el mantenimiento de la bicicleta del ciclista se realiza con más frecuencia en el caso del ciclismo de montaña que en el caso del ciclismo utilitario o el ciclismo de cercanías informal. El ciclismo de montaña impone mayores exigencias a cada parte de la bicicleta. Los saltos y los impactos pueden agrietar el cuadro o dañar componentes o las llantas, y los descensos rápidos y empinados pueden desgastar rápidamente las pastillas de freno. Desde la adopción generalizada de frenos de disco hidráulicos y mecánicos en la mayoría de las bicicletas de montaña a partir de finales de la década de 1990, los problemas de desgaste de las pastillas de freno, desalineación o deslizamiento de las pastillas de freno en llantas diseñadas para frenos de llanta o "frenos en V" se han convertido en un problema. no es un problema. Por lo tanto, mientras que un ciclista ocasional solo puede revisar y mantener su bicicleta cada pocos meses, un ciclista de montaña revisará y mantendrá adecuadamente la bicicleta antes y después de cada paseo.
Los ciclistas de montaña se han enfrentado a problemas de acceso a la tierra desde los inicios del deporte. Algunas áreas donde montaron los primeros ciclistas de montaña se han enfrentado a restricciones extremas o a la eliminación de la práctica de montar en bicicleta.
Esta oposición ha llevado al desarrollo de grupos de ciclistas de montaña locales, regionales e internacionales. Los diferentes grupos que se formaron generalmente trabajan para crear nuevos senderos, mantener los senderos existentes y ayudar a los senderos existentes que puedan tener problemas. Los grupos trabajan con entidades públicas y privadas, desde el propietario individual de la tierra hasta los departamentos de parques de la ciudad, pasando por el nivel estatal en el DNR y hasta el nivel federal. Diferentes grupos trabajarán individualmente o juntos para lograr resultados.
Las organizaciones de defensa trabajan a través de numerosos métodos, como educación, jornadas laborales en los senderos y patrullas de senderos. Ejemplos de la educación que un grupo de defensa puede brindar incluyen: Educar a los ciclistas locales, administradores de propiedades y otros grupos de usuarios sobre el desarrollo adecuado de los senderos y sobre las "Reglas del sendero" de la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (IMBA) . Ejemplos de días de trabajo en senderos pueden incluir: marcar, cortar y firmar un sendero nuevo, o retirar árboles caídos después de una tormenta. Una patrulla de senderos es un ciclista que ha recibido cierta capacitación para ayudar a otros (incluidos los que no son ciclistas) que son usuarios de senderos.
La IMBA es un grupo de defensa sin fines de lucro cuya misión es crear, mejorar y preservar oportunidades de senderos para ciclistas de montaña en todo el mundo. IMBA actúa como una organización coordinadora para la defensa del ciclismo de montaña en todo el mundo y representa a más de 700 grupos afiliados de ciclismo de montaña. El grupo se formó originalmente para luchar contra el cierre generalizado de senderos. En 1988, cinco clubes de ciclismo de montaña de California se vincularon para formar IMBA. Los clubes fundadores fueron: Asociación de ciclistas todoterreno preocupados, Consejo de senderos para bicicletas East Bay, Consejo de senderos para bicicletas Marin, Sacramento Rough Riders y Responsible Organized Mountain.
Según una revisión publicada por la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña , el impacto ambiental del ciclismo de montaña, como deporte relativamente nuevo, no se comprende bien. El estudio señala que "como ocurre con todas las actividades recreativas, está claro que el ciclismo de montaña contribuye en cierto grado a la degradación medioambiental ". [40] El ciclismo de montaña puede provocar daños tanto al suelo como a la vegetación, que pueden ser causados por derrapes, pero también por la construcción de elementos no autorizados, como saltos y puentes, y senderos mismos. [41] Varios estudios han informado que el impacto de una bicicleta de montaña en una longitud determinada de la superficie del sendero es comparable al de un excursionista, y sustancialmente menor que el de un vehículo ecuestre o todoterreno motorizado. [42] [43] [44] [45] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Una revisión crítica de la literatura realizada por Jason Lathrop sobre el impacto ecológico del ciclismo de montaña señala que, si bien el uso de senderos recreativos en general está bien estudiado, pocos estudios exploran el impacto específico del ciclismo de montaña. Cita a la Oficina de Gestión de Tierras : "Se estima que 13,5 millones de ciclistas de montaña visitan tierras públicas cada año para disfrutar de la variedad de senderos. Lo que antes era una actividad de poco uso y fácil de gestionar se ha vuelto más compleja". [46]
Los impactos ambientales del ciclismo de montaña se pueden reducir en gran medida si no se circula por senderos mojados o sensibles, se mantiene una velocidad modesta para minimizar las fuerzas en las curvas y las fuerzas de frenado, no se patina y se permanece en el sendero. [47]
Se ha demostrado que el ciclismo de montaña actúa como una forma de dispersión de semillas mediada por humanos . Debido a los avances en la tecnología, los ciclistas de montaña han comenzado a moverse hacia redes de senderos que antes solo eran accesibles para los excursionistas. La naturaleza de sus patrones de movimiento también juega un papel importante como vector de dispersión de semillas. Las bicicletas de montaña no están sujetas a ningún tipo de infraestructura específica y, por lo tanto, pueden moverse libremente entre entornos ecológicos actuando como un vector de dispersión entre hábitats. Combinados con su alcance y velocidades relativamente largos, también contribuyen a la dispersión a larga distancia. [48] En un esfuerzo por comprender y evaluar las consecuencias socioecológicas de las bicicletas de montaña como vector de dispersión de semillas, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer y Gesine Pufal realizaron un estudio de impacto ambiental en senderos forestales en Friburgo, Alemania. Los resultados del estudio encontraron que, aunque la mayoría de las semillas se desprendían de los neumáticos dentro de los primeros 5 a 20 metros; Pequeñas porciones de semillas todavía estaban presentes después de 200 a 500 metros, lo que contribuyó a una dispersión moderada. El potencial de dispersión a larga distancia se descubrió mediante el transporte de semillas en áreas de la bicicleta que no entraban en contacto frecuente con el suelo. El estudio también encontró que la mayoría de los participantes solo limpiaban sus bicicletas en promedio cada 70 km o cada dos recorridos. [48] Las atracciones ejecutadas en dos áreas diferentes tienen el potencial de conectar hábitats previamente desconectados, creando la posibilidad de invasiones de plantas no deseadas.
Para mitigar la dispersión accidental de una especie invasora no deseada, los autores del estudio propusieron las siguientes medidas para apoyar la conservación: [48]
a) Limpiar la bicicleta entre paseos en diferentes hábitats, antes de viajar y especialmente antes de ingresar a áreas y regiones naturales sensibles.
b) Controlar malezas y especies no nativas en los inicios y márgenes de los senderos.
c) Educar a los ciclistas de montaña sobre la posible dispersión de diferentes especies (una buena administración genera privilegios para montar en bicicleta).
d) Fomentar la cooperación entre los ciclistas de montaña y las autoridades de gestión (evitar regulaciones condescendientes, establecimiento de áreas de ciclismo designadas y monitoreadas).
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