El Chasis Comercial de Cadillac es un chasis que fue construido por la división Cadillac de General Motors . Producido entre 1931 y 1979, el Chasis Comercial fue construido como un vehículo incompleto destinado a ser utilizado por los carroceros para el montaje final y el montaje de la carrocería. Producido sobre la plataforma D (exclusiva de Cadillac) durante toda su producción, el Chasis Comercial se derivó inicialmente de la Serie 355 , pasando a la Serie 75 a partir de 1936. Desde 1960 tenían una distancia entre ejes más larga en 16 cm.
Coincidiendo con un cambio en las normas de diseño y la reducción del tamaño de los sedanes Cadillac, el chasis comercial fue eliminado como una línea de productos independiente. La base de los automóviles profesionales continuaría con la Serie 75 y los sedanes Cadillac emblemáticos sucesores hasta la producción actual.
El Cadillac Commercial Chassis es una variante del GM D-body desarrollado específicamente para uso profesional ; la mayoría de las aplicaciones incluían carrozas fúnebres , ambulancias y vehículos combinados . A diferencia del Cadillac 75 (una limusina construida en fábrica), el Commercial Chassis fue diseñado con un bastidor más resistente; para mejorar el acceso al área de carga trasera, los rieles del bastidor trasero se colocaron más bajos que en un D-body estándar.
Fabricado por Cadillac como un "vehículo incompleto", el chasis rodante no tenía carrocería detrás del salpicadero. Si bien estaba equipado con todos los controles de carretera y molduras delanteras de la carrocería (y aire acondicionado, si se especificaba), toda la carrocería desde el salpicadero hacia atrás fue completada por los carroceros utilizando el chasis como base para un vehículo completo; para ayudar a la fabricación de la carrocería, se enviaron a los carroceros los revestimientos de las puertas delanteras y los paneles laterales traseros (separados del chasis).
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el chasis comercial utilizaba la distancia entre ejes más larga de cualquier vehículo sedán de GM, llegando a alcanzar las 165 pulgadas en 1940. Durante las décadas de 1950 y 1960, el chasis utilizaba una distancia entre ejes de 156 pulgadas, y el chasis de 1971 a 1976 alcanzó una longitud de 157,5 pulgadas. El tren motriz se compartió con la Serie 75 durante toda su producción.
A principios de los años 70, las normas federales de diseño obligaron a cambiar el chasis de los vehículos comerciales por el de furgonetas (y camiones ligeros). Además de los interiores más anchos y altos, los requisitos de diseño de las carrocerías de las ambulancias obligaron a cambiar de una carrocería tipo vagón a una caja modular. Si bien la construcción de coches fúnebres no se vio afectada, la baja demanda de vehículos nuevos coincidió con su larga vida útil.
En 1977, Cadillac redujo el tamaño de sus líneas de sedán de tamaño completo, incluido el chasis D-body; la Serie 75 pasó a ofrecerse únicamente como limusina; el chasis comercial siguió su ejemplo en cuanto a reducción de tamaño. La industria automotriz profesional atravesó un período de lucha, ya que varias empresas cerraron sus puertas o se reorganizaron (como Superior , Miller-Meteor y Hess & Eisenhardt ). Las ambulancias finales del chasis comercial D-body se construyeron en 1979.
Tras la discontinuación del chasis comercial de Cadillac, la construcción de los automóviles profesionales fabricados con carrocería se ha mantenido igual; se coloca un chasis rodante detrás del tablero de instrumentos. De manera oficial, Cadillac ha producido versiones con carrocería "incompleta" de varias de sus líneas de productos con chasis monocasco, incluidos el DeVille, el DTS, el XTS y el CT6. Además, el Cadillac Escalade ESV (basado en el Chevrolet Suburban ) se utiliza para aplicaciones de carrozas fúnebres. Con el cierre de la planta de ensamblaje de Oshawa y la posterior desaparición de la plataforma Cadillac XTS, Cadillac está utilizando el chasis SUV XT5 y XT6 para coches fúnebres, a partir de 2020.
El chasis comercial de Cadillac es quizás más famoso como la base del Ecto-1 en la película Cazafantasmas de 1984 y sus secuelas, Cazafantasmas II (1989), Cazafantasmas: Más allá (2021), Cazafantasmas: Frozen Empire (2024).