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Gama de camiones tácticos RMMV HX

La familia HX es una gama de camiones militares tácticos diseñados específicamente y fabricados por Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). La gama HX se dio a conocer en 2003 y el primer pedido se realizó en 2004. La gama HX reemplazó a las gamas FX y LX anteriores en producción. La gama HX2, que actualmente complementa la gama HX original, se anunció en 2012. Los primeros camiones de la gama HX2 se entregaron en abril de 2016. [4] Las gamas HX y HX2 complementaron originalmente la gama SX , pero a partir de 2019 habían reemplazado a la gama SX porque el tipo ya no se producía. [1] La gama HX3 se anunció en mayo de 2021, con producción en serie programada para 2024.

Historia

Rheinmetall MAN Military Vehicles (en aquel momento MAN ) confirmó que estaba desarrollando la gama HX en Defence Vehicles Dynamics (DVD) 2003 y un ejemplo de desarrollo se mostró más tarde ese mismo año en DSEi 2003. La gama LX anterior fue reemplazada por la gama HX en 2004. La gama FX fue reemplazada en 2005. [1]

El primer pedido de la gama HX provino del ejército británico , que anunció en octubre de 2004 que había seleccionado la propuesta de MAN ERF UK Ltd para satisfacer la necesidad de vehículos de apoyo. El contrato se adjudicó en marzo de 2005. [1]

En Eurosatory 2012, RMMV mostró públicamente por primera vez un ejemplar de la gama HX2. [1]

El 6 de mayo de 2021, Rheinmetall presentó el HX3. [5] [6]

Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV): Para mayor claridad, la gama de camiones HX fue desarrollada y fabricada inicialmente por MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Nutzfahrzeuge AG, sin embargo, la empresa matriz que los fabrica ahora es Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). Surgió de la fusión en 2010 de la rama de camiones militares de la antigua MAN Nutzfahrzeuge AG con la rama de vehículos militares con ruedas de Rheinmetall. Esta fusión unió esencialmente las competencias tecnológicas centrales complementarias de la experiencia automotriz de MAN en la fabricación de vehículos comerciales con el conocimiento tecnológico de Rheinmetall en el sector terrestre/campo de sistemas militares, dando como resultado una única fuente unificada para una amplia gama de vehículos con ruedas blindados y no blindados. Según los términos del acuerdo, Rheinmetall tenía una participación del 51% y MAN del 49% en la nueva empresa. RMMV ahora es parte de la División de Sistemas de Vehículos (VSD) de Rheinmetall. En julio de 2019, Rheinmetall anunció que la empresa estaba buscando una recompra de algunas acciones que MAN Truck & Bus tenía en la empresa conjunta RMMV, específicamente el 100% de las acciones en el segmento de vehículos tácticos de la empresa. A partir de septiembre de 2019, RMMV (que sigue siendo una empresa conjunta con el 51/49%) solo produce camiones militares y militarizados, y los vehículos tácticos ahora son producidos por Rheinmetall Military Vehicles, propiedad al 100% de Rheinmetall. [7] [6]

Descripción

Las gamas de camiones HX/HX2 combinan líneas motrices y chasis comerciales militarizados con una versión actualizada de una cabina modular específica para uso militar. Las gamas HX/HX2 se basan en componentes de chasis y tren motriz de la gama de camiones pesados ​​comerciales TG WorldWide de MAN , que se presentó por primera vez en 2000. La gama HX2 utiliza un chasis específico. [1] [2]

En toda la gama se utilizan motores diésel refrigerados por agua MAN de distintas potencias y niveles de emisiones , incluidos los tipos de motor D0836, D2066, D2676 y D2868. El motor permanece en la posición convencional (longitudinalmente entre los largueros del chasis), pero el paquete de refrigeración se ha desplazado transversalmente a la parte trasera de la cabina, donde está mejor protegido contra daños y el radiador es menos propenso a obstruirse al conducir fuera de carretera. También permite un radiador más grande para una mayor capacidad en climas cálidos. [1]

La caja de cambios automática ZF AS-Tronic (denominada TipMatic en la gama de productos comerciales de MAN) con 12 marchas hacia delante y dos hacia atrás forma parte del equipamiento de serie, acoplada a una caja de transferencia MAN de dos velocidades. Una transmisión totalmente automática de tipo Powershift es una opción. [1]

Los ejes de tracción son de reducción de cubo con rueda simple MAN y, con la excepción de las unidades tractoras más pesadas, que tienen tracción integral permanente por razones de tracción y distribución del par , todos los modelos tienen tracción delantera seleccionable. Todos los ejes tienen bloqueos de diferencial de eje transversal y hay bloqueos de diferencial longitudinal en las combinaciones de ejes traseros (y delanteros en los chasis 8x8 y 10x10) y en la caja de transferencia . Las clasificaciones de peso por eje son 9000 kg o 11 000 kg para los ejes delanteros y 10 000 kg para los ejes traseros con ruedas/neumáticos simples. [1]

Los ejes de dirección y tracción delanteros (incluido el segundo eje en los chasis 8×8/10×10) están suspendidos mediante una combinación de ballestas parabólicas con asistencia de caucho de acción progresiva y amortiguadores telescópicos hidráulicos . Los ejes traseros están suspendidos mediante ballestas trapezoidales multihojas invertidas con una barra radial y una barra estabilizadora . Se utiliza una configuración de bogie trasero convencional para los chasis 6×6 y 8×8. El HX45M 10×10 cuenta con suspensión hidroneumática para los tres ejes traseros. [1]

Los neumáticos estándar 14.00 R 20 pueden sustituirse por neumáticos 395/85 R 20, 525/65 R 20 o 16.00 R 20 si es necesario. Un sistema de inflado central de neumáticos (CTIS) o un sistema de inflado semiautomático de neumáticos y neumáticos antipinchazos son opciones. [1]

Todos los modelos pueden subir una pendiente del 60% , atravesar una pendiente lateral del 40%, tener un ángulo de aproximación de 40 grados y vadear 750 mm de agua sin preparación, aumentando este valor a 1,5 m con preparación. [1]

Con la excepción de la cabina militar modular, la ubicación del paquete de refrigeración y una pequeña cantidad de elementos auxiliares y modificaciones militares específicas, por razones de rentabilidad RMMV se ha esforzado por lograr la máxima similitud con el producto comercial TG. [1]

HX3

El HX3 se presentó el 6 de mayo de 2021. Al igual que sus predecesores, el HX3 está diseñado para un propósito y está clasificado como un producto militar listo para usar (MOTS). El HX3 estará disponible en configuraciones 4x4, 6x6, 8x8 y 10x10, con las opciones 8x8 y 10x10 disponibles con suspensión trasera activa y opciones de dirección del eje trasero. Un sistema de manipulación de carga totalmente automatizado (ALHS) y un bastidor auxiliar resistente a la torsión universal (UTRS) mejorarán aún más la capacidad en la función logística tradicional, mientras que la interfaz de camión de artillería (ATI) podría hacer que el 10x10 se utilice en el futuro como base estándar para varias soluciones de artillería o sistemas similares. [8]

El HX3 sigue basándose en componentes comerciales militarizados de MAN, con nuevas características de seguridad que se han trasladado del producto comercial, como el asistente de frenado de emergencia (EBA), el control de crucero adaptativo (ACC) y el aviso de cambio de carril (LDW), todos ellos desconectables para aplicaciones tácticas. Los motores EURO 6 son estándar y son compatibles con combustibles de grado militar tras algunas modificaciones. Para un uso constante con combustibles de grado inferior (hasta 5000 ppm de azufre), se puede optar por un motor EURO 2. También habrá disponibles opciones de conducción autónoma. [8]

La cabina militar de paneles planos de los modelos HX/HX2 ha sido rediseñada para el HX3. Se utiliza un nuevo piso de una sola pieza plano para proteger contra explosiones de minas, lo que permite que se utilicen asientos comerciales estándar para la tripulación, estos con arneses de cinco puntos si es necesario. El aire acondicionado ahora se ha trasladado del techo al interior del nuevo conjunto del tablero de instrumentos, los cilindros de aire comprimido ahora se han trasladado de los rieles del bastidor del chasis al techo. Todas las cajas de almacenamiento son herméticas y el HX3 puede atravesar hasta 1,5 m de agua salada. Otros criterios de rendimiento todoterreno incluyen un escalón vertical de 590 mm y un ángulo de aproximación de 40 grados. El bastidor del chasis específico del HX3 permite hasta 400 mm de torsión. [8]

Cabinas blindadas

Para satisfacer las crecientes demandas de protección de la tripulación en operaciones de despliegue, la gama HX fue diseñada desde el principio teniendo en mente las opciones de protección. En la configuración estándar, se incluye un parabrisas dividido verticalmente a prueba de explosiones y está disponible un kit de protección antidisturbios para la cabina. Para amenazas más significativas, se ha desarrollado un kit de protección de aplicación, que los vehículos están preparados para aceptar en la etapa de producción, en colaboración con Ressenig de Austria y Rheinmetall de Alemania. Conocido como Modular Armour Cabin (MAC), en la especificación básica, estos kits pesan alrededor de 1500 kg. El techo rígido de la cabina se puede quitar para el transporte aéreo si es necesario. [9]

También está disponible una solución de blindaje de cabina intercambiable conocida como Integrated Armour Cabin (IAC). La IAC se desarrolló originalmente en conjunto con Krauss-Maffei Wegmann (KMW) para la gama de camiones SX, y era adecuada solo para modelos con ejes delanteros dobles. Ahora está disponible una opción de IAC desarrollada por Rheinmetall, que es adecuada para todos los camiones de la gama HX, según la clasificación del eje delantero y los niveles de protección. Australia, Noruega y Suecia están recibiendo camiones con esta cabina que se fabrica en una instalación construida especialmente para este fin y que se inauguró recientemente en las instalaciones de Rheinmetall en Unterlüß , Alemania. [9] [10]

Intento de récord mundial en Chile

El 6 de noviembre de 2017, Rheinmetall anunció que la compañía era uno de los patrocinadores principales del intento de batir el récord de altitud que había comenzado ese día. Utilizando dos camiones de la gama HX (un HX40M 4×4 de 340 hp y un HX58 6×6 de 440 hp), la expedición tenía como objetivo alcanzar el punto más alto de la Tierra accesible para vehículos de motor: el Ojos del Salado de 6890 m de altura , el volcán activo más alto del mundo, ubicado en la frontera de Chile y Argentina. Para establecer un nuevo récord mundial, los vehículos tendrían que alcanzar una altitud de al menos 6690 metros sobre el nivel del mar. [11] El 19 de diciembre se anunció que el intento de récord de altitud se había cancelado a una altura de 6150 m por una combinación de factores que incluían una barrera de roca infranqueable y condiciones climáticas adversas. Sin embargo, el equipo había construido dos refugios durante su ascenso, el más alto de ellos construido a 6100 m, un récord. [12]

Galería

Operadores

Alemania

Otros operadores

 Australia
En julio de 2013 se pidieron 2536 modelos HX como parte de la Fase 3B del proyecto Land 121. Australia fue el primer cliente en recibir las variantes HX2. La primera entrega de vehículos se produjo el 7 de abril de 2016, cuando se entregaron 6 HX77 (8×8) y 6 HX40M (4×4). En julio de 2018 se pidieron otros 1044 como parte de la Fase 5B de Land 121, una extensión de la Fase 3B. La capacidad operativa inicial de los camiones de la Fase 3B se declaró en febrero de 2020. En abril de 2021, quedaban por construir y entregar unos 800 camiones, y se esperaba que las entregas finales se realizaran durante 2023. [4] [42] [43]
 Austria
Un poco más de 50 camiones HX. Los totales incluyen 20 HX77 8×8 configurados con un sistema de manejo de carga y cabina blindada en 2006, más 20 HX42M 6×6 y cuatro HX81 HET pedidos alrededor de 2017/2018, y cinco HX44M 8×8 (2 x TEP 90; 3 x recuperación pesada) pedidos a partir de 2019.
 Colombia
Pequeña cantidad (posiblemente 2); uso desconocido. [43]
 Dinamarca
Un poco más de 200 camiones HX a todas las ramas de las fuerzas armadas desde finales de 2006. Los totales incluyen 113 HX77 8×8 equipados con un sistema de manejo de carga, 83 HX77 8×8 en configuraciones convencionales de camión de carga/cisterna, alrededor de cinco HX58 6×6 en configuración de unidad tractora a la Fuerza Aérea Danesa y cuatro HX60 4×4 en configuración de contenedor/carga. [44]
 Hungría
Adjudicación del contrato a Rába . La producción de los camiones Rába H-14, H-18 y H-25 comenzó en 2004. Inicialmente, estos chasis fueron diseñados localmente y equipados con motores MAN , componentes asociados, incluido el sistema de refrigeración y la cabina militar modular MAN . Más tarde, la producción fue HX CKD utilizando algunos componentes de origen local, como ejes. Se construyeron alrededor de 300 ejemplares utilizando componentes suministrados entre 2004 y 2006, y otros 250 ensamblados a partir de kits CKD entregados a partir de 2007. Hungría también recibió alrededor de 80 camiones RMMV HX77 8x8. Se está negociando un contrato de seguimiento.
 Irlanda
Cinco HX60 4×4 equipados con contenedores especiales para explosivos para el Ejército . La entrega de los dos últimos ejemplares se anunció el 22 de agosto de 2016. [45]
 Japón
Se utiliza para el chasis del obús autopropulsado con ruedas de 155 mm Tipo 19. Se han introducido al menos 28 unidades 8x8 desde 2019. [46]
 Kosovo
10 adquiridos por la KSF y otros 5 donados por el gobierno alemán. [47] [48] [49]
 Kuwait
En julio de 2012 se reveló una venta de 83 camiones HX60 4×4 en configuraciones de carga, agua y cisterna de combustible a la Guardia Nacional de Kuwait (KNG) .
 Nueva Zelanda
En el marco de un proyecto del Programa de Capacidad de Transporte Terrestre de las Fuerzas de Defensa para reemplazar una flota de vehículos operativos medianos y pesados ​​(MHOV) envejecida, Nueva Zelanda recibió 194 camiones de la gama HX. También están en servicio cuatro HX77 8×8 suministrados por el Reino Unido . [50]
 Noruega
El 31 de marzo de 2014, la Organización Noruega de Logística de Defensa (NDLO) anunció que había firmado dos contratos con RMMV, un contrato de compra inicial y un contrato de apoyo logístico de por vida. El pedido inicial de Noruega exige unos 120 camiones de la gama HX2 y TG MIL, siendo las variantes HX2 las que representan la mayor parte del pedido. Incluye 95 camiones de recuperación HX 8×8 y ocho HX45M 10×10. Las primeras entregas se produjeron durante 2018. A fecha de abril de 2021, se cree que Noruega y Suecia han pedido unos 250 camiones de la gama HX en conjunto. [43] [51] Se trata de un acuerdo marco que incluye a Suecia y la intención original era comprar hasta 2.000 vehículos logísticos militares antes de 2026. [7] [52]
 Filipinas
6 unidades entregadas en 2024 Puentes de soporte seco WFEL montados en camiones militares todoterreno de servicio pesado Rheinmetall MAN Military Vehicle (RMMV) HX45M 10x10 adquiridos como parte del Proyecto de adquisición de puentes de soporte seco de equipos de ingeniería de combate del ejército de Filipinas, que es un proyecto de fase Horizon 2 bajo el RAFPMP y otorgado a WFEL del Reino Unido como parte del acuerdo G2G entre el DND de Filipinas y el MOD del Reino Unido. [53] [54] [55]
 Arabia Saudita
En noviembre de 2016 se anunció que un cliente internacional no revelado había adjudicado a Rheinmetall un contrato de 134 millones de euros para 110 HX81 con semirremolques para entrega entre enero de 2018 y febrero de 2019, con pedidos adicionales previstos. Los detalles específicos de la configuración de la combinación no se dieron a conocer, pero el valor del contrato incluía un servicio integral y apoyo logístico durante un período de cinco años. [56] [43]
 Singapur
Singapur opera alrededor de 60 HX44M 8×8 con contenedores de recuperación proporcionados por EMPL de Austria.
 Eslovaquia
Desde mayo de 2011, el Ejército eslovaco recibió 20 HX77 8×8 configurados como portacontenedores. [57]
 Eslovenia
A cambio de enviar 28 tanques eslovenos M55S ( tanques T-55 mejorados ) a Ucrania, Alemania entregó 40 camiones MAN HX 8×8 RMMV a Eslovenia en diciembre de 2022. [58]
 Suecia
En mayo de 2014, Suecia hizo un pedido inicial a RMMV para camiones. El pedido inicial es de 215 camiones, de los cuales 62 son HX2, la mayor parte de estos HX44M 8×8. Las entregas comenzaron durante 2017. En 2018 se ordenaron otros 40 HX2 como portadores del sistema de defensa aérea Patriot, y en 2019 se ordenaron 24 HX2 como portadores del sistema de manejo de municiones perteneciente al sistema de artillería Archer . Se trata de un acuerdo marco que incluye a Noruega y la intención original era comprar hasta 2.000 vehículos logísticos militares antes de 2026. A abril de 2021, se cree que Suecia y Noruega juntas han pedido alrededor de 250 camiones de la gama HX. [7] [52] [51] [43]
 Tailandia
Pequeña cantidad, uso desconocido pero se cree que es para aplicaciones de "transportador de sistema" y posiblemente radar. [43]
 Pavo
Suministrado a través de Aselsan ; pequeña cantidad, uso desconocido pero se cree que es una aplicación de "transportador de sistema". [43]
 Ucrania
Pequeña cantidad de vehículos HX suministrados y utilizados para los sistemas de defensa aérea Skynex. [59] [60]
90 HX81 con semirremolques entregados a partir de julio de 2024. [61]
 Emiratos Árabes Unidos
Se sabe que los Emiratos Árabes Unidos operan una pequeña cantidad de transportadores de equipo pesado HX81 8×8.
 Reino Unido
En octubre de 2004 se anunció que la Agencia de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido (DPA) había seleccionado la propuesta de MAN ERF UK Ltd para la necesidad de vehículos de apoyo de las fuerzas armadas del Reino Unido ; la adjudicación del contrato se produjo en marzo de 2005. La adjudicación del contrato base cubría 5.165 vehículos y 69 remolques de recuperación, y los primeros vehículos entraron en servicio en junio de 2007. Las entregas totales del contrato de vehículos de apoyo al Ministerio de Defensa del Reino Unido ascendieron a 7.415 + 69 remolques (7.484), cifra que incluye una opción de contrato, más algunas revisiones de entrega y pedidos adicionales. El contrato de vehículos de apoyo exigía la entrega de dos gamas de modelos al Ministerio de Defensa, SX y HX, con un sesgo de cantidad de más del 90% hacia los modelos HX. [52]
 Estados Unidos
Se suministra una pequeña cantidad para las funciones de OPFOR durante el entrenamiento. [43]
 Vietnam
Las variantes HX58 y HX77 se utilizan para el chasis de los sistemas de misiles tierra-aire SPYDER de fabricación israelí que fueron adquiridos y operados por su Defensa Aérea - Fuerza Aérea . [62]

Se sugieren Egipto, Finlandia y Omán como posibles usuarios en pequeñas cantidades. [43]

Véase también

Referencias

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos

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