En los Estados Unidos, normalmente se requiere una certificación de piloto para que una persona actúe como piloto al mando de una aeronave . Está regulado por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT). Un piloto puede estar certificado según el Código 14 de Regulaciones Federales (CFR), Parte 61 o el 14 CFR Parte 141 (si es estudiante en una escuela aprobada según la Parte 141). Los pilotos también pueden estar certificados según 14 CFR Parte 107 para operaciones comerciales de drones .
Una certificación de piloto emitida por la FAA es evidencia de que una persona está debidamente autorizada para ejercer los privilegios de pilotaje. El certificado de piloto es uno de los varios tipos de certificados de aviador emitidos por la FAA.
Un piloto está certificado para volar aeronaves en uno o más niveles de privilegio designados y, en cada nivel de privilegio, está habilitado para volar aeronaves de categorías específicas . Los niveles de privilegios de las certificaciones de piloto son, en orden creciente de privilegios: [1]
Los pilotos pueden calificarse en estas categorías de aeronaves: [1] [2]
La mayoría de las categorías de aviones se dividen en clases . Si una categoría está dividida de esta manera, un piloto debe tener una habilitación de clase para operar una aeronave en esa clase: [1]
Un certificado de estudiante de piloto no enumera las habilitaciones de categoría o clase, sino que está respaldado por un instructor de vuelo para conferir privilegios en marcas y modelos específicos de aeronaves.
Se requiere una habilitación de tipo en una marca y modelo específico de aeronave si la aeronave pesa más de 12,500 lb (5,700 kg) en el despegue, está propulsada por uno o más motores turborreactores o está designada de otro modo para requerir una habilitación de tipo. El Boeing 747 , el Beechcraft Super King Air 350 y el Hawker Hunter son ejemplos de aviones que requieren habilitaciones de tipo. [1]
Para operar legalmente bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), un piloto puede agregar por separado una habilitación por instrumentos a un certificado privado o comercial. Un piloto de transporte de línea aérea tiene implícitamente una habilitación por instrumentos, por lo que la habilitación por instrumentos no aparece en un certificado ATP. La FAA emite calificaciones de instrumentos por separado para las categorías de avión y de elevación motorizada y la clase de helicóptero (INSTA e INSTH). [1] Los pilotos de planeadores y dirigibles también pueden operar bajo las Reglas de vuelo por instrumentos bajo ciertas circunstancias. [3] Una persona puede tener sólo una licencia de piloto a la vez; ese certificado puede autorizar múltiples niveles de privilegio distinguidos por categoría, clase o tipo de aeronave. Por ejemplo, a un titular de un certificado de piloto de transporte de línea aérea se le puede permitir ejercer privilegios ATP cuando vuela aviones terrestres multimotor, pero solo privilegios de piloto comercial cuando vuela aviones terrestres monomotor y planeadores. De manera similar, un titular de piloto comercial con habilitación de planeador solo puede tener privilegios de piloto privado para aviones terrestres monomotor.
La FAA puede imponer limitaciones a una licencia de piloto si, durante el entrenamiento o la prueba práctica, el piloto no demuestra todas las habilidades necesarias para ejercer todas las atribuciones de un nivel de privilegio, categoría, clase o habilitación de tipo. Por ejemplo, a un titular de una habilitación de tipo DC-3 que no demuestre habilidades de vuelo por instrumentos durante la prueba práctica se le asignaría una lectura de limitación, "DC-3 (solo VFR)".
Para obtener un certificado o agregar una habilitación, un piloto generalmente debe realizar un curso de capacitación con un Instructor de vuelo certificado (CFI) según 14CFR61 o inscribirse en un curso aprobado en una escuela de vuelo aprobada por 14CFR141. El solicitante debe acumular y registrar experiencia aeronáutica específica y aprobar un examen de tres partes: una prueba de conocimientos (una prueba computarizada de opción múltiple, generalmente llamada "prueba escrita"), una prueba oral y una prueba práctica realizada por cualquiera de los dos. un inspector de la FAA o un examinador piloto designado .
Otra forma de autorización es un respaldo en el libro de registro de un instructor de vuelo que establece que el titular del certificado ha recibido capacitación en áreas de habilidades específicas que no justifican una prueba completa, como la capacidad de volar un complejo, de alto rendimiento, equipado con rueda de cola, o avión presurizado.
Los certificados de piloto no caducan, aunque pueden ser suspendidos o revocados por la FAA. [4] Sin embargo, un piloto debe mantener vigencia : experiencia de vuelo reciente que sea relevante para el vuelo que está realizando. Para mantenerse al día, cada piloto debe someterse a una revisión de vuelo con un instructor cada 24 meses calendario, a menos que obtenga una nueva certificación o habilitación de piloto en ese tiempo o satisfaga el requisito de revisión de vuelo utilizando un medio alternativo aprobado. Para la mayoría de los tipos de certificado, él o ella también debe someterse a un examen médico a intervalos que van de seis meses a cinco años, dependiendo de la edad del piloto y los privilegios de vuelo deseados. Se aplican otros requisitos monetarios al transporte de pasajeros o al vuelo según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
No es necesario un certificado médico para volar un planeador, globo o aeronave deportiva ligera. Se podrá pilotar un avión ultraligero sin titulación de piloto ni certificado médico.
Además de los certificados de piloto, la FAA emite certificados de aviador separados para ingenieros de vuelo, instructores de vuelo, instructores de tierra, despachadores de aeronaves, mecánicos, reparadores, instaladores de paracaídas, operadores de torres de control, navegantes de vuelo y asistentes de vuelo. [5]
La mayoría de los pilotos en los EE. UU. reciben entrenamiento de vuelo como particulares con un instructor de vuelo, que puede ser empleado de una escuela de vuelo. Aquellos que han decidido elegir la aviación como carrera a menudo comienzan con una educación universitaria basada en la aviación. Algunos pilotos están capacitados en el ejército y reciben certificados civiles basados en su historial militar. Otros son capacitados directamente por las aerolíneas. El piloto puede optar por recibir capacitación según la Parte 61 o la Parte 141 de las FAR. La Parte 141 requiere que una escuela de vuelo certificada proporcione un curso de capacitación estructurado y aprobado, que incluya una cantidad específica de horas de capacitación en tierra (por ejemplo, 35 horas para piloto privado en un avión). La Parte 61 establece una lista de requisitos de conocimiento y experiencia y es más adecuada para estudiantes que no pueden comprometerse con un plan estructurado o para la capacitación de instructores independientes. Según la capacitación de pilotos de la Parte 61, las personas pueden convertirse en piloto privado en aproximadamente tres meses y en piloto comercial en tan solo siete meses. [6]
La mayoría de los certificados y habilitaciones de piloto requieren que el solicitante apruebe una prueba de conocimientos, también llamada prueba escrita. Los resultados de las pruebas de conocimientos son válidos por un período de 2 años y suelen ser un requisito previo para las pruebas prácticas. Los recursos disponibles para prepararse para la prueba de conocimientos se pueden obtener de proveedores o tiendas de suministros para pilotos. Las excepciones en las que no se requiere un examen de conocimientos para una prueba práctica son para algunas habilitaciones adicionales después de la licencia inicial, como un piloto de avión motorizado que agrega otra habilitación de categoría en el mismo nivel de licencia. [7]
Para realizar pruebas de conocimientos para todas las certificaciones y habilitaciones de piloto, el solicitante debe contar con la aprobación de un instructor de tierra o de vuelo. Por lo general, estos los imparte un instructor que ha impartido un curso escolar básico, ha proporcionado instrucción básica o ha revisado los preparativos de autoestudio del solicitante. Ciertas circunstancias no requieren aprobaciones para algunas pruebas de conocimientos de instructor de vuelo o piloto de transporte de aerolínea.
Todos los certificados y habilitaciones de piloto, excepto los SUAS, requieren una prueba práctica, generalmente llamada check ride . Para cada prueba práctica, la FAA publica un documento de Estándares de certificación de aviadores (ACS) (anteriormente Estándares de pruebas prácticas (PTS)) con el que esperan que el solicitante esté familiarizado, que el instructor de vuelo consulte y que el examinador utilice para realizar el examen. . Un inspector de la FAA o un examinador piloto designado por la FAA administra una prueba práctica . El check-ride se divide en dos partes: el examen oral seguido de una prueba de vuelo en el avión. Al completar con éxito la prueba práctica, el examinador emite un certificado de aviador temporal con la nueva licencia o habilitación. Para realizar pruebas prácticas para todas las certificaciones y habilitaciones de piloto (excepto piloto de transporte de línea aérea), el solicitante debe tener el respaldo adecuado en el libro de registro de su instructor de vuelo y cumplir con los requisitos básicos de elegibilidad requeridos para las habilitaciones deseadas.
En la aviación, el nivel de ingresos y la experiencia de un piloto están estrechamente relacionados. Hay varias formas de adquirir la experiencia necesaria para ser contratado por una compañía aérea regular. Las compañías aéreas generalmente exigen que los pilotos que contratan tengan horas de experiencia muy por encima del mínimo legal. A partir del 1 de agosto de 2013, todos los pilotos de líneas aéreas deben tener un Certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP) o un Certificado de piloto de transporte de línea aérea con privilegios restringidos (ATP-r). Un ATP permite a un piloto actuar como capitán o primer oficial de un vuelo de una aerolínea y requiere 1500 horas de tiempo total de vuelo, así como otros requisitos (es decir, 25 horas de noche, 23 años), consulte 14CFR61.159. Una certificación ATP-r permite a un piloto actuar como primer oficial en una tripulación de dos pilotos si no cumplen ciertos requisitos. Por ejemplo, el requisito de tiempo total de vuelo se reduce a tan solo 750 horas y el requisito de edad se reduce a 21 años. Consulte 14CFR61.160.
A menudo se adquiere experiencia utilizando estos métodos:
La FAA ofrece una progresión de certificados o licencias de piloto. Cada licencia tiene diferentes requisitos de experiencia y conocimiento y tiene diferentes privilegios y limitaciones.
Un certificado de estudiante piloto se obtiene a través del sistema de Solicitud de Calificación y Certificación Integrada de Aerotécnicos (IACRA) de la FAA. [10] El certificado de estudiante de piloto solo se requiere cuando se ejercen privilegios de vuelo en solitario. Los estudiantes de piloto también deben poseer un certificado médico cuando realicen vuelos que requieran certificación médica. A partir del 1 de abril de 2016 los certificados de estudiante piloto no caducan. Una vez que un estudiante ha acumulado suficiente capacitación y experiencia, un CFI puede aprobar el libro de registro del estudiante para autorizar un vuelo en solitario limitado en un tipo específico (marca y modelo) de aeronave. Se deben registrar respaldos adicionales para aeropuertos específicos donde un estudiante opera solo.
No existe un requisito mínimo de conocimiento o experiencia aeronáutica para la emisión de un certificado de estudiante de piloto. Sin embargo, existen requisitos mínimos de experiencia y conocimientos aeronáuticos para que los estudiantes pilotos realicen tareas en solitario, que incluyen: [11]
Requisitos individuales:
Limitaciones al volar solo:
El certificado de piloto deportivo se creó en septiembre de 2004. La intención de la nueva regla era reducir las barreras de entrada a la aviación y hacer que volar sea más asequible y accesible.
La nueva regla también creó la categoría de aviones deportivos ligeros (LSA), que son aviones más pequeños y de menor potencia. El certificado de piloto deportivo ofrece privilegios limitados principalmente para uso recreativo. Es el único certificado de aeronave propulsada que no requiere certificado médico; Se puede utilizar una licencia de conducir de vehículo válida como prueba de competencia médica, siempre que el posible piloto no haya sido rechazado para su último certificado médico de aviador.
Antes de que un alumno pueda comenzar la fase en solitario del entrenamiento de vuelo, la Administración Federal de Aviación (FAA) debe emitir un Certificado de piloto deportivo estudiantil. Estos se pueden obtener en una oficina de distrito de estándares de vuelo de la FAA o en un examinador de pilotos designado por la FAA.
Para calificar para el certificado de piloto deportivo, el solicitante debe: [12]
Los requisitos anteriores son para aeronaves (aviones) propulsadas más pesadas que el aire. Los requisitos para planeadores, globos, autogiros y dirigibles varían ligeramente.
Los pilotos deportivos solo son elegibles para volar aeronaves que estén certificadas específicamente como aeronaves deportivas ligeras (LSA) o que hayan sido certificadas antes de las regulaciones LSA y que estén dentro de las limitaciones máximas de peso y rendimiento de las aeronaves deportivas ligeras .
Las restricciones impuestas a un piloto que ejerce las atribuciones de una licencia de piloto deportivo son:
El certificado de piloto deportivo tampoco es elegible para habilitaciones adicionales (como una habilitación por instrumentos ), aunque el tiempo en aviones deportivos ligeros se puede utilizar para cumplir con el requisito de experiencia de otras habilitaciones en tipos de certificados superiores.
El certificado de piloto recreativo requiere menos capacitación y ofrece menos privilegios que el certificado de piloto privado. Fue creado originalmente para volar pequeños aviones monomotor para disfrute personal; El certificado de piloto deportivo más nuevo cubre esta necesidad y es más fácil de obtener, pero el certificado recreativo permite el acceso a aviones monomotor más grandes, y hay aprobaciones de instructor disponibles para pilotos recreativos que no se aplican a los pilotos deportivos, como volar de noche o cruzar. -país.
Requisitos de elegibilidad:
Limitaciones y restricciones (sin aval adicional):
La mayoría de las limitaciones anteriores, excepto las restricciones de un pasajero, cuatro asientos y un solo motor, se pueden relajar o eliminar individualmente mediante el respaldo del instructor. Estos respaldos se obtienen participando en un curso prescrito de instrucción en tierra y/o vuelo impartido por un instructor certificado por la FAA, incluido un número mínimo de vuelos dirigidos por un instructor en un avión o situación que normalmente requiere el respaldo. Los tipos comunes de respaldo para pilotos recreativos pueden permitir:
Por lo general, un piloto recreativo solo obtendrá algunos de estos, para permitir la operación de una aeronave en algunas situaciones excepcionales aplicables a su localidad (la aprobación de Clase B/C/D, por ejemplo, es prácticamente necesaria para los pilotos que viven en las principales ciudades). . Los pilotos que requieren un gran subconjunto de estos respaldos generalmente obtienen un mejor servicio si obtienen su certificación de piloto privado.
La licencia de piloto privado permite el mando de cualquier aeronave (sujeta a las habilitaciones adecuadas) para cualquier fin no comercial y otorga autoridad casi ilimitada para volar según las reglas de vuelo visual (VFR). [17] Se pueden transportar pasajeros y se permite volar para realizar un negocio; sin embargo, un piloto privado no puede ser compensado de ninguna manera por sus servicios como piloto, aunque los pasajeros pueden pagar una parte prorrateada de los gastos del vuelo, como el combustible o los costos de alquiler. A un Piloto Privado se le podrán reembolsar los gastos de operación de la aeronave que estén directamente relacionados con las operaciones de búsqueda y localización, siempre que los gastos involucren únicamente combustible, aceite, gastos aeroportuarios o tarifas de alquiler, y la operación esté autorizada y bajo la dirección y control de un Organismo público o privado que realiza operaciones de búsqueda y localización. [18] Los pilotos privados también pueden operar vuelos benéficos, sujetos a ciertas restricciones, y pueden participar en actividades similares, como Angel Flight , Civil Air Patrol y muchas otras. Además del certificado de estudiante de piloto, el certificado de piloto privado es el certificado de piloto más comúnmente emitido en los Estados Unidos. [19]
Todos los requisitos para obtener un certificado de piloto privado de “avión, monomotor, terrestre”, o ASEL , (que es el certificado más común) son: [20]
Los titulares de una licencia de piloto privado extranjero (PPL) pueden obtener un certificado de piloto privado temporal de los Estados Unidos sin ninguna otra demostración de competencia, siempre que mantengan válida la PPL extranjera. Dicho certificado temporal incluirá las calificaciones extranjeras del titular, incluida una calificación de instrumento si el titular aprueba la prueba escrita de conocimientos sobre calificación de instrumentos de los EE. UU. [22]
Un piloto comercial certificado puede actuar como piloto al mando de una aeronave a cambio de una compensación o alquiler, así como transportar personas o bienes a cambio de una compensación o alquiler. [23] La formación para obtener el certificado se centra en una mejor comprensión de los sistemas de la aeronave y un mayor nivel de habilidad aeronáutica . [24] El certificado comercial en sí no permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas instrumentales . Para las categorías de aeronaves donde hay disponible una habilitación por instrumentos, los pilotos comerciales sin una habilitación por instrumentos están restringidos a vuelos diurnos dentro de 50 millas náuticas (93 km) cuando transportan pasajeros por contrato. [25]
En 2018, la FAA actualizó los requisitos de entrenamiento para que ya no requieran 10 horas de entrenamiento en un avión complejo . [26] Ahora, un piloto de avión comercial debe registrar 10 horas de entrenamiento en un avión técnicamente avanzado, un avión complejo o un avión propulsado por turbina. [27]
Los requisitos son:
Por sí solo, este certificado no permite al piloto establecer una operación que transporte miembros del público por contrato; dichas operaciones se rigen por otras normas. [ cita necesaria ] [28] De lo contrario, a un piloto comercial se le puede pagar por ciertos tipos de operaciones, como remolque de pancartas, aplicaciones agrícolas y fotografía, y se le puede pagar por dar instrucciones si tiene un certificado de instructor de vuelo (en el en el caso de un avión más ligero que el aire, sólo se requiere un certificado de piloto comercial para enseñar en esa categoría). Para volar por contrato, el piloto debe poseer un certificado médico de segunda clase, que es válido por 12 meses calendario si el piloto tiene 40 años o más; si el piloto tiene menos de 40 años el certificado tiene una validez de 24 meses naturales. [29]
A menudo, el certificado comercial reduce las primas de seguro del piloto, ya que es prueba de una formación con un estándar de seguridad más alto. [ cita necesaria ]
Un piloto de transporte de línea aérea (comúnmente llamado " ATP ") se somete a pruebas al más alto nivel de capacidad de pilotaje. El certificado es un requisito previo para actuar como miembro de la tripulación de vuelo en operaciones aéreas regulares.
La experiencia mínima de piloto es de 1.500 horas de vuelo (1200 para helicópteros), 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas de operaciones instrumentales (simuladas o reales). Otros requisitos incluyen tener 23 años de edad, una calificación de instrumento, poder leer, escribir, hablar y comprender el idioma inglés, un examen escrito riguroso y tener buen carácter moral. [30]
Un Piloto de transporte de línea aérea restringido (ATP-r) también está disponible para pilotos que no cumplen con los requisitos más rigurosos de un ATP. El único requisito de horas para el ATP-r es 1.500 en total y 200 a campo traviesa. El requisito de "tiempo total" se reduce a 750 horas para ex pilotos militares, 1.000 horas para graduados de programas universitarios de licenciatura o 1.250 para graduados de programas universitarios de grado asociado. El titular de un ATP-r está limitado a actuar únicamente como primer oficial en una operación de dos pilotos. Al obtener la edad y la experiencia aeronáutica requeridas, el piloto recibe un ATP sin restricciones sin ningún examen adicional. consulte 14CFR61.160 (requisitos) y 14CFR61.167 (privilegios y limitaciones)
Los UAV que pesen entre 0,55 lb y 55 lb [31] o que se utilicen con fines comerciales están sujetos a las regulaciones de la Parte 107. Las exenciones para la Parte 107 las otorga la FAA caso por caso, sujetas a la mitigación de riesgos. [32] Los UAV que pesan 55 lb o más están sujetos a las regulaciones de la Parte 333. [33]
Requisitos de elegibilidad: [34] [35]
(titulares de certificados que no son parte 61)
(Titulares de certificados Parte 61)
Restricciones [36]
Es posible combinar los niveles de licencia en un solo certificado. Por ejemplo, un piloto privado con habilitaciones tanto para planeadores como para aviones podría obtener una licencia comercial para planeadores. La nueva licencia incluiría entonces las habilitaciones de aviones como si tuvieran sólo "privilegios privados".
Los pilotos deben acumular una determinada cantidad y tipo de horas de vuelo para cada certificado o habilitación. [38] [39] [40] Los requisitos se vuelven más numerosos con cada calificación sucesiva, pero la mayoría de los requisitos se pueden "apilar" (es decir, volar a campo traviesa en condiciones de instrumentos cumple los requisitos de horas de vuelo a campo traviesa y de instrumentos). Los requisitos detallados para cada clasificación se pueden encontrar en 14 CFR Parte 61 [41] y en las secciones siguientes.
Si bien es teóricamente posible obtener un certificado/habilitación con los requisitos mínimos de horas, los pilotos deben demostrar competencia antes de poder tomar las pruebas escritas, orales y prácticas de cada uno. Se sabe que el Certificado de Piloto Privado en particular requiere que los estudiantes completen más de las horas mínimas legales. Estos mínimos se establecieron hace décadas, antes de la era de las complejas unidades GPS y de un Sistema Nacional de Espacio Aéreo cada vez más regulado. El promedio nacional para el Certificado de Piloto Privado se estima actualmente en 60-75 horas. [42] [43]
De acuerdo con FAR Parte 61.65(d), [38] para ser elegible para una Habilitación por Instrumentos se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
Según FAR Parte 61.129(a), [39] para ser elegible para una Licencia de Piloto Comercial se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
De acuerdo con FAR Parte 61.129(a), [39] para ser elegible para un Certificado de Piloto Comercial, Habilitación Multimotor se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
Según FAR Parte 61.159(a), [40] para ser elegible para un Certificado de Piloto de Transporte Aéreo se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
Los pilotos militares de los Estados Unidos reciben una insignia de aviador al finalizar el entrenamiento de vuelo y la emisión de un certificado de piloto. También se emiten insignias para puestos de tripulación o de tierra a los solicitantes calificados.
Los pilotos de sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) deben obtener un certificado de aviador de piloto remoto con una pequeña calificación de UAS cuando operan comercialmente. [45]
Un piloto activo se define como aquel que posee tanto un certificado de piloto como un certificado médico válido, para certificaciones que requieren un certificado médico. A finales de 2020, en EE. UU. se estimaba que había 691.691 pilotos certificados activos. [46] Este número ha ido disminuyendo gradualmente durante las últimas décadas, desde un máximo de 827.071 pilotos en 1980. Había 702.659 en 1990, 625.581 en 2000 y 627.588 en 2010. [47] Las cifras incluyen:
Estos números se basan en las certificaciones más altas de pilotos individuales.
Además, existen 206.322 pilotos remotos. Los pilotos remotos son aquellos con licencia para operar sistemas aéreos no tripulados (drones) . La certificación comenzó a ofrecerse en 2016, y no necesita un certificado médico activo para ser considerado activo, sino que debe realizar una recapacitación cada 2 años.
Todos los pilotos certificados, con excepción de aquellos con un certificado de piloto deportivo o recreativo [14] (o cuando estén al mando de globos o planeadores, incluidos los planeadores asistidos por motor, o pilotos con certificados "superiores" que opten por operar bajo las reglas de piloto deportivo ), están obligados a mantener una certificación médica acorde con las atribuciones que pretenden ejercer como piloto al mando de una aeronave.
Para los solicitantes o titulares de certificados de piloto deportivo, las regulaciones establecen que se requiere un examen médico si el solicitante/piloto no posee una licencia de conducir válida de los Estados Unidos.
Para obtener una certificación médica, los pilotos deben someterse a un examen médico realizado por un examinador médico de aviación o AME. El médico forense de aviación realiza un examen basado en la clase de certificación deseada. [48]
Hay cuatro opciones para la calificación médica: [ cita necesaria ]
Las certificaciones de tercera clase requieren los exámenes menos complicados de todas las certificaciones médicas. Son necesarios para aquellos que pretenden ser piloto al mando de una aeronave bajo las certificaciones de piloto privado o recreativo o mientras ejercen privilegios en solitario como estudiante de piloto. Para calificar para un certificado médico de tercera clase, los pilotos deben cumplir los siguientes requisitos:
Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de tercera clase vencen el último día del mes en que fueron expedidos, cinco años después de la fecha de su expedición. La FAA cambió esta regla de tres a cinco años el 24 de julio de 2008. [50] [51] Para todas las demás, vencen el último día del mes en que fueron emitidas, dos años a partir de la fecha de emisión.
En diciembre de 2015, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley patrocinado por el senador de Montana Steve Daines , S. 571-Piloto's Bill of Rights 2 (PBOR 2). Si se convierte en ley, el proyecto de ley ampliaría la exención médica de tercera clase para pilotos recreativos al reformar el proceso de certificación médica de la FAA para incluir pilotos más calificados y capacitados. [52] [53]
Un piloto que haya tenido un certificado médico válido de tercera clase o superior desde 2006 puede volar ciertas aeronaves bajo ciertas condiciones bajo FAR Parte 68 comúnmente conocida como BasicMed haciendo que un médico complete un formulario de examen cada 4 años indicando que el médico no conoce ningún motivo. por qué el piloto no debería volar y realizar una prueba online cada 24 meses.
Preguntas frecuentes sobre BasicMed
Se requiere un examen médico de segunda clase para quienes deseen ejercer las atribuciones de la licencia de piloto comercial. Es posible obtener un certificado de piloto comercial teniendo un título médico de tercera clase, pero con la excepción de la instrucción de vuelo, el titular de la licencia no puede ejercer privilegios más allá de los de un piloto privado.
Para calificar para un certificado médico de segunda clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para el certificado de tercera clase más:
Los certificados de segunda clase tienen validez hasta el último día del mes, doce meses después de su expedición. En ese caso, el titular del certificado sólo podrá ejercer las atribuciones de un certificado médico de tercera clase.
Se requieren certificados de primera clase para quienes deseen ser piloto al mando en una operación de compañía aérea que requiera un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP). Otras operaciones, incluidas aquellas bajo la Parte 91, pueden requerir un médico de primera clase a efectos de seguro, aunque no es un requisito federal en tales casos.
Para calificar para el certificado médico de primera clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para los certificados de tercera y segunda clase más:
Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de primera clase vencen el último día del mes en que fueron expedidos, un año después de la fecha de su expedición. La FAA introdujo esta regla el 24 de julio de 2008. [50] [51] Para todas las demás, son válidas hasta el último día del mes, seis meses después de su emisión. El titular del certificado sólo podrá ejercer los privilegios de un certificado médico de segunda clase hasta el último día del mes, doce meses después de la emisión del certificado, posteriormente los privilegios de un certificado médico de tercera clase hasta el último día del mes, veinticuatro meses. después de que se emitió el médico (FAA $61.23 (d-1-iii)).
A los pilotos que no cumplan con los requisitos anteriores se les podrá expedir un certificado médico en virtud de una "emisión especial". Una emisión especial es esencialmente una exención de una condición descalificante y se evalúa caso por caso según la clase de certificado solicitado. Los problemas menores pueden superarse mediante una emisión especial de un médico forense de aviación, mientras que otros requieren una emisión especial directamente de la FAA.
Se pueden imponer restricciones a un certificado médico para mitigar cualquier preocupación por la seguridad. Una restricción común para los pilotos que requieren anteojos o lentes de contacto para cumplir con los estándares de agudeza visual requeridos es que "DEBEN USAR LENTES CORRECTORES". A los pilotos daltónicos normalmente se les emite una lectura de restricción: "NO VÁLIDO PARA VUELOS NOCTURNOS O POR CONTROL DE SEÑAL DE COLOR". Esto mitiga la preocupación de que los pilotos daltónicos no puedan identificar los colores necesarios para el desempeño seguro de las tareas del aviador al prevenir situaciones que se consideran potencialmente inseguras.
Para los pilotos con deficiencia de visión de los colores, en muchos casos estas restricciones se pueden eliminar mediante el uso de una prueba de visión de los colores basada en la oficina alternativa aprobada por la FAA, que si se aprueba, el solicitante debe continuar tomando la misma prueba (o cualquier otra prueba aceptable) en cada renovación. . Si el solicitante piloto no puede aprobar ninguna de las pruebas realizadas en la oficina, hay disponible una prueba operativa en el mundo real. Esta prueba consiste en una prueba de luz de señal de torre de control y lectura de cartas en tierra para la certificación médica de tercera clase (esto se llama prueba operativa de visión del color o OCVT), y además de eso, una "prueba de vuelo médica" especializada (MFT) Se requiere para la certificación médica de segunda y primera clase. El solicitante realiza una prueba de vuelo real con un inspector de seguridad de la aviación (ASI) de la FAA con el fin de demostrar aún más "la capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las tareas del aviador", que es el requisito de visión del color como está escrito en las FAR. . Tenga en cuenta que no se requiere una "visión normal de los colores", ya que una cierta cantidad de deficiencia en la visión de los colores se considera segura y permitida. Si se aprueban las pruebas, se emite una "Carta de Evidencia" (LOE) de la FAA, que sirve como evidencia de que el piloto cumple con los estándares de Color Vision y el AME puede emitir la clase de Certificado Médico indicado en la LOE. (Todas las clases si se aprueban tanto el OCVT como el MFT) sin restricciones relacionadas si se cumplen todos los demás requisitos médicos. Esto permite al piloto recibir un certificado médico sin restricciones relacionadas con la visión de los colores sin el requisito de pasar una prueba de visión de los colores en el consultorio en cada renovación posterior. Alternativamente, si un solicitante no puede aprobar tanto el OCVT como el MFT, mantendrá la restricción de forma permanente y no se le permitirán más intentos futuros de eliminarla. Por lo tanto, este método de eliminación de restricciones se considera una opción de alto riesgo y alta recompensa para los aspirantes a pilotos con deficiencia en la visión de los colores. [55]
Además de las licencias de piloto, la FAA también emite otros certificados para aviadores.
Los pilotos no necesitan licencias de la FCC para utilizar la radio dentro de los Estados Unidos (los certificados de piloto también sirven como licencias de radio de la FCC); sin embargo, otros países pueden exigir que el piloto tenga un permiso de operador de radioteléfono restringido (RR) de la FCC y que la estación de radio de la aeronave tenga licencia. [ cita necesaria ]