El T-10K-3, un prototipo inacabado del Su-33 , [5] fue adquirido por SAC de Ucrania [6] en 2001 y se afirma que fue estudiado extensamente y sometido a ingeniería inversa , con desarrollo en el J-15. comenzando inmediatamente después. [7] [8] Si bien el J-15 parece estar basado estructuralmente en el prototipo del Su-33, el caza presenta tecnologías autóctonas chinas, así como aviónica del programa Shenyang J-11B . [9] En febrero de 2018, aparecieron discusiones sobre el reemplazo del avión en varios medios de comunicación chinos, incluidos Xinhua y el principal periódico militar de China, discutiendo que pertenece a los cazas de cuarta o 4,5 generaciones . Por lo tanto, el J-15 se considera un caza interino basado en portaaviones hasta que entre en servicio un sucesor de quinta generación , uno que puede estar basado en el Chengdu J-20 o el Shenyang FC-31 .
Desarrollo
China ha tratado de comprar Su-33 a Rusia en varias ocasiones (se hizo una oferta infructuosa en marzo de 2009 [10] ), pero las negociaciones colapsaron en 2006 después de que se descubrió que China había desarrollado una versión modificada [11] [12]. [13] del Sukhoi Su-27 SK, designado Shenyang J-11B , [14] [15] en violación de los acuerdos de propiedad intelectual . Sin embargo, según fuentes chinas, la razón por la que China se retiró de las conversaciones fue que Rusia quería grandes pagos para reabrir las líneas de producción del Su-33 e insistió en una compra china de al menos 50 Su-33, sobre lo cual China se mostró reacia, ya que creía el avión quedaría obsoleto en unos pocos años. Por lo tanto, China decidió optar por una variante autóctona en lugar de seguir ensamblando el J-11, la versión china autorizada del Su-27 . [16] [17]
El programa J-15 se inició oficialmente en 2006 con el nombre en clave Flying Shark. [18] El objetivo del programa era desarrollar un avión de combate con capacidad naval a partir del Shenyang J-11, con tecnologías de ingeniería inversa del T-10K-3, un prototipo soviético del Su-33 adquirido de Ucrania . [19] El primer prototipo J-15 realizó su vuelo inaugural el 31 de agosto de 2009, y se cree que estaba propulsado por motores turbofan Saturn AL-31 suministrados por Rusia . [9] En julio de 2010 se publicaron vídeos e imágenes fijas del vuelo, que muestran el mismo diseño básico de fuselaje que el Su-33. [20]
El 7 de mayo de 2010, el avión realizó su primer despegue desde un salto de esquí simulado en tierra. [9] El 25 de noviembre de 2012, el avión realizó con éxito su primer despegue y aterrizaje en Liaoning , [21] el primer portaaviones operativo de China .
En 2016, el prototipo J-15T con capacidad CATOBAR comenzó un vuelo de prueba en las instalaciones de catapultas terrestres de la Armada del EPL . [23] En noviembre de 2020, Jane's informó que SAC había producido un segundo prototipo del avión de combate J-15T. [24]
En 2021, analistas militares informaron que China ha trabajado en una variante mejorada llamada J-15B, [25] [26] con nueva aviónica, motores y capacidad de lanzamiento CATOBAR . La variante mejorada del J-15 es capaz de lanzar misiles PL-10 y PL-15 más nuevos. [27]
En noviembre de 2022, apareció en los medios chinos un J-15 de producción propulsado por el Shenyang WS-10 , posiblemente el WS-10B. [28] Fue el último avión de combate chino autóctono que reemplazó al AL-31; [29] posiblemente debido a la navalización . [30] Según los observadores chinos, en comparación con el AL-31, el WS-10 tenía seguridad, confiabilidad y vida útil superiores, aspectos que se ven magnificados por las limitaciones de la aviación de portaaviones. [31]
Diseño
El vientre de un J-15
El fuselaje del J-15 está estructuralmente reforzado para el aterrizaje y lanzamiento de portaaviones, con la adición de un gancho de cola y trenes de aterrizaje reforzados. [18] El avión incorporó una mayor proporción de materiales compuestos que el Sukhoi Su-33 para ahorrar peso y mejorar el rendimiento aerodinámico, permitiendo una velocidad de aterrizaje más lenta en comparación con el Su-33. [19]
El diseñador jefe del J-15, Sun Cong del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, ha dicho que el J-15 podría igualar al F/A-18 en carga de bombas, radio de combate y movilidad. Sin embargo, en una declaración similar, dijo que se necesitaba más trabajo en sus sistemas electrónicos y de combate. [37] El contralmirante Yin Zhuo declaró que las capacidades de combate aéreo del avión eran mejores que las del F/A-18E/F Super Hornet. Sin embargo, también afirmó que su capacidad para atacar objetivos terrestres y marítimos era ligeramente inferior a la del F/A-18E/F; También se afirma que su equipo electrónico cumple con los estándares de un caza de quinta generación . [38]
El J-15 es capaz de operar en el portaaviones Liaoning y en su barco hermano Shandong . Los portaaviones tienen dos posiciones de lanzamiento. La posición de cintura tiene una longitud de pista de 195 m, y las dos posiciones delanteras tienen una longitud de pista de 105 m. El peso de despegue del J-15 depende de la posición de lanzamiento y de la velocidad del portaaviones. Para una velocidad de barco de 28 nudos, el peso máximo de despegue del J-15 es de 33 toneladas (con 9 toneladas de combustible interno y una carga útil externa de 6,5 toneladas) para la posición de cintura. El peso máximo es de 28 toneladas (9 toneladas de combustible interno y 1,5 toneladas de carga útil externa) para la posición delantera. Sin embargo, cuando el portaaviones se mueve a 20 nudos, el MTOW en la posición de cintura se reduce a 31 toneladas. [1] Con la introducción del portaaviones Fujian y el J-15B, el MTOW se mantendrá en 33 toneladas en cualquier posición de lanzamiento y velocidad del barco.
Historia operativa
Un J-15 despegando de Liaoning
El 25 de noviembre de 2012, los medios chinos anunciaron que dos J-15 habían realizado con éxito aterrizajes detenidos en el portaaviones Liaoning . [39] [40] [41] El primer piloto que aterrizó en Liaoning fue nombrado Dai Mingmeng (戴明盟). [42] Luo Yang , jefe de producción y diseñador del avión, murió el mismo día. [43] El periódico PLA Daily indicó que los primeros cinco pilotos navales (incluido Dai) realizaron aterrizajes y despegues de cazas J-15. Los funcionarios del programa de pruebas y entrenamiento confirmaron que el avión a bordo del portaaviones y el equipo especial para el vuelo de aterrizaje habían pasado por pruebas estrictas y que se pueden desplegar aviones de combate en el portaaviones. [44]
En diciembre de 2013, los medios chinos informaron que había comenzado la producción en masa de J-15 en pleno estado operativo con marcas de combate. [45]
En enero de 2017, el portaaviones Liaoning , tras regresar al Mar de China Meridional tras su primer despliegue en el Pacífico Occidental , llevó a cabo una serie de ejercicios de despegue y aterrizaje con su escuadrón de cazas J-15 embarcados. [46]
Aviones de combate Shenyang J-15 en el portaaviones Liaoning , julio de 2017
En julio de 2018, el teniente general Zhang Honghe de la PLAAF afirmó que China estaba desarrollando un nuevo avión basado en portaaviones para reemplazar al J-15 debido a sus dos accidentes y una serie de “fallos mecánicos imperdonables”. Un problema con el avión es que es el caza a bordo de portaaviones más pesado en operación actual en cualquier lugar, con un peso vacío de 17.500 kg (38.600 lb) en comparación con los 14.600 kg del F/A-18E/F Super Hornet (aunque es menos). que el peso del F-14 Tomcat de 19.800 kg). Los problemas de peso se agravan cuando se opera en Liaoning , ya que su método de lanzamiento y recuperación STOBAR limita aún más la capacidad de carga útil. [47] [48]
Accidentes
En abril de 2016, un J-15 se estrelló en el océano después de sufrir una falla en el sistema de control de vuelo. El piloto, Cao Xianjian, salió expulsado poco antes del impacto, por debajo de la altitud necesaria para que funcionara el paracaídas; resultó gravemente herido al aterrizar. [49]
El 27 de abril de 2016, un J-15 se estrelló durante un aterrizaje simulado cuando un mal funcionamiento del sistema de control de vuelo provocó que el avión inclinara hasta 80 grados. El piloto, Zhang Chao, fue expulsado por debajo de la altitud necesaria para que funcionara el paracaídas; Murió a causa de las heridas sufridas al aterrizar. [50]
En julio de 2017, [51] un J-15 sufrió un incendio en el motor izquierdo después de ingerir un pájaro poco después del despegue. El piloto, Yuan Wei, con la ayuda de instrucciones de los controladores aéreos, realizó un aterrizaje de emergencia y el personal de tierra extinguió el incendio. [52]
J-15S : variante de dos asientos, volada por primera vez en 2012. [53] [22]
J-15T ( Flanker-X2 ): prototipos de operación CATOBAR , vistos por primera vez en septiembre de 2016. Se construyeron dos. [23] [24]
J-15D ( Flanker-X2 ): variante de guerra electrónica biplaza con cápsulas EW y otros equipos electrónicos instalados y sensor IRST retirado. [22] Se iniciaron las pruebas operativas en diciembre de 2018. [23] [54]
J-15B : J-15 mejorado que incorpora la capacidad de lanzamiento CATOBAR del J-15T, equipado con aviónica moderna de quinta generación , radar AESA , nuevos fuselajes, revestimientos sigilosos y compatibilidad para lanzar misiles PL-10 y PL-15 . En pruebas de vuelo. [25] [26]
Datos de la fábrica militar: Shenyang J-15 (Flying Shark): historial operativo y de desarrollo, especificaciones de rendimiento y galería de imágenes [56] [57]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Longitud: 22,28 m (73 pies 1 pulgada)
Envergadura: 15,0 m (49 pies 3 pulgadas)
Ancho: 7,4 m (24 pies 3 pulgadas) con alas plegadas
Altura: 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 67,84 m 2 (730,2 pies cuadrados)
Peso vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
Peso bruto: 27.000 kg (59.525 libras)
Peso máximo al despegue: 32.500 kg (71.650 lb)
Capacidad de combustible: 9.500 kg internos
Planta motriz: 2 × turbofan de postcombustión Saturn AL-31 [58] , 122,6 kN (27.600 lbf) con postquemador
Planta motriz: 2 × turbofanes de postcombustión WS-10B [28] , 89,17 [59] kN (20 050 lbf) de empuje cada uno en seco, 135 [28] [60] [61] kN (30 000 lbf) con postquemador
Actuación
Velocidad máxima: Mach 2,4
Alcance del ferry: 3500 km (2200 millas, 1900 millas náuticas)
Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
Empuje/peso : 0,93 con AL-31 (1,01-1,07 con WS-10B)
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shenyang J-15 .
Caza basado en portaaviones navales J15, Armada del PLA, fotografías e introducciones del caza J-15, AirForceWorld.com
