Carro de armas

Una cureña es un marco o soporte que sostiene el cañón de una pieza de artillería , permitiendo maniobrarla y dispararla. Estas plataformas solían tener ruedas para facilitar el desplazamiento de las piezas de artillería. ^[1] Los carros de armas también se utilizan en los barcos para facilitar el movimiento y apuntar de grandes cañones y armas de fuego. ^[2] Estos también se utilizan en la procesión fúnebre de cualquier autoridad superior de cualquier estado y país. ^[3]

primeras armas

Una bombarda medieval sobre una cama de madera clavada en el suelo.

Las primeras armas se colocaban directamente sobre el suelo, amontonándose tierra debajo de la boca del cañón para aumentar la elevación. A medida que aumentaba el tamaño de las armas, comenzaron a sujetarse a pesados marcos de madera o camas sujetas con estacas. Estos comenzaron a ser sustituidos por carruajes con ruedas a principios del siglo XVI. ^[4]

Carros de armas de ánima lisa

Desde el siglo XVI hasta mediados del XIX, la principal forma de artillería siguió siendo el cañón de ánima lisa . Para entonces, se había desarrollado el muñón (un eje corto que sobresalía de ambos lados del cañón del arma), con el resultado de que el cañón podía sujetarse en dos huecos del carro y asegurarse con una banda de hierro, la " escuadra ". Esta elevación simplificada, que se lograba subiendo o bajando la recámara del arma mediante una cuña llamada quoin o posteriormente mediante un tornillo de acero. Durante este tiempo, el diseño de las cureñas evolucionó lentamente, con la tendencia hacia vagones más ligeros que llevaban cañones que podían lanzar un proyectil más pesado. ^[^{cita necesaria}^] Había dos categorías principales de cureñas:

Carros navales o de guarnición

Fueron diseñados para su uso a bordo de un barco o dentro de una fortificación y consistían en dos grandes losas de madera llamadas "mejillas" separadas por piezas de refuerzo llamadas "travesaños". Los muñones del cañón del arma se encontraban en la parte superior de las mejillas; la parte trasera de cada mejilla estaba escalonada para que la recámara pudiera levantarse mediante palancas de hierro llamadas "espigas". Debido a que estas armas no necesitaban moverse, solo estaban provistas de cuatro pequeñas ruedas de madera sólida llamadas "camiones", cuya función principal era rodar hacia atrás con el retroceso del arma y luego permitir que se moviera hacia adelante a una posición de disparo. después de recargar. Atravesar el arma se logró haciendo palanca en la parte trasera del carro hacia los lados con picos. ^[5] Una mejora de esta disposición comenzó a finales del siglo XVIII con la introducción del carruaje de travesía , inicialmente en las fortificaciones, pero más tarde también en los barcos. Consistía en una robusta viga de madera (y más tarde de hierro) sobre la que se montaba toda la cureña. La viga estaba fijada a un pivote en el centro y a uno o más camiones o "corredores" en la parte delantera; Los corredores corrían por una pista de hierro semicircular incrustada en el suelo llamada "carrera". Esto permitía girar el arma formando un arco sobre un parapeto . Alternativamente, el pivote podría instalarse en la parte delantera de la viga y los corredores en la parte trasera, permitiendo que el arma dispare a través de una tronera . El haz transversal se inclinaba hacia la parte trasera, lo que permitía que el arma y su carro retrocedieran cuesta arriba. ^[6]

carros de campo

Estos fueron diseñados para permitir el despliegue de armas en el campo de batalla y estaban provistos de un par de ruedas grandes similares a las que se usan en carros o carretas. Las mejillas de los vagones de campaña eran mucho más estrechas que las del vagón naval y la parte trasera, llamada "sendero", descansaba en el suelo. ^[7] Cuando era necesario mover el arma a cualquier distancia, el rastro se podía levantar sobre un segundo eje separado llamado ágil , que luego podía ser remolcado por una yunta de caballos o bueyes. Los Limbers se habían inventado en Francia alrededor de 1550. ^[8] Una innovación de mediados del siglo XVIII fue la invención del "camino de bloques", que reemplazó las pesadas mejillas y travesaños del carro de "doble soporte" con una sola madera. Larguero reforzado con hierro. ^[9]

Carros de armas modernos

La Primera Guerra Mundial a menudo se considera el comienzo de la artillería moderna porque, al igual que las armas de fuego de repetición, la mayoría de los cañones estaban estriados , los proyectiles eran cónicos, las armas estaban cargadas de recámara y muchas usaban munición fija o cargas de carga y proyectiles separados. ^[10]

Algunas de las características de los vagones modernos se enumeran a continuación y se ilustran en la galería de fotos:

Sendero de caja : un sendero de caja es un tipo de carro de campo que tiene forma rectangular y consta de un marco de escalera, a menudo con plataforma. El objetivo era fuerza y estabilidad. Los vagones de caja sobre obuses a menudo tenían un área abierta cerca de la recámara para permitir los altos ángulos de disparo necesarios para el fuego indirecto. En los cañones más grandes, a menudo había una rampa para mantener los cartuchos listos y facilitar la recarga. Un problema con un carro de remolque es que a menudo limita el fácil acceso a la recámara, por lo que es necesario bajar el cañón para cargarlo y luego elevarlo para cada disparo, lo que reduce la velocidad de disparo. Al final de la Primera Guerra Mundial, los vagones de caja se volvieron menos comunes. Se mejoró la facilidad de carga y la velocidad de disparo al proporcionar un mejor acceso a la recámara. ^[10]
Sendero de postes : a veces se utilizaba un sendero de postes con la primera artillería ligera tirada por caballos. El sendero único se parecía a una tubería y debía ser fuerte, liviano, fácil de maniobrar y fácil de sortear. Después de la Primera Guerra Mundial, los senderos con postes se volvieron menos comunes porque la artillería ligera tirada por caballos estaba en declive. Algunos cañones recibieron nuevos carros para aumentar el recorrido, la elevación y hacerlos adecuados para la tracción motorizada. ^[10]
Sendero dividido : un carruaje de sendero dividido, inventado por Joseph-Albert Deport en 1907-1908, ^[11] tiene dos senderos que se pueden separar para proporcionar mayor estabilidad. Sin embargo, otra razón para este diseño es proporcionar mayores ángulos de elevación y recorrido. Dado que el carro está estacionario, el desplazamiento y la elevación se controlan mediante ruedas manuales separadas. Otra ventaja de la vía dividida es un acceso más fácil a la recámara para recargar en diferentes ángulos. Muchas armas producidas desde la Primera Guerra Mundial han utilizado la configuración de trayectoria dividida. ^[10]
Estabilizadores : desde la Primera Guerra Mundial, muchos cañones antiaéreos han tenido dos, tres y cuatro carros de estabilizadores plegables con gatos niveladores para proporcionar estabilidad, disparo en ángulo alto y giro de 360°. Los tres carros estabilizadores tienden a tener dos ruedas desmontables para el transporte, mientras que los carros de cuatro estabilizadores tienen cuatro. Las versiones de cuatro estabilizadores a menudo se denominan carros cruciformes porque cuando se despliegan sus estabilizadores forman una cruz. ^[10]
Escudos para armas : no todas las armas modernas tienen escudos . Antes de la Primera Guerra Mundial, los escudos estaban destinados a proporcionar a los equipos de armas protección a distancias más cortas contra los rifles de repetición y los proyectiles de metralla recientemente inventados cuando estaban involucrados en fuego directo . Durante la Primera Guerra Mundial en el frente occidental , las ametralladoras y los cañones ligeros de campaña de disparo rápido que disparaban proyectiles de metralla hacían que los ataques masivos de infantería o caballería en campo abierto fueran demasiado costosos, por lo que ambos bandos buscaron proteger a sus hombres y artillería detrás de trincheras y fortificaciones . Dado que los combates se llevaban a cabo detrás de las fortificaciones, los escudos se volvieron menos importantes y, en ocasiones, se eliminaron para ahorrar peso. Después de la Primera Guerra Mundial, los escudos se utilizaron principalmente en cañones de fuego directo de pequeño calibre con un tamaño de 20 a 120 mm (0,79 a 4,7 pulgadas). Los cañones de más de 120 mm normalmente tenían la ventaja del alcance y eran armas de fuego indirecto , por lo que a veces se omitían los escudos. ^[10]
Mecanismo de retroceso : las primeras armas no tenían ningún mecanismo para absorber el retroceso y era necesario reposicionar el arma después de cada disparo. Más tarde, se usaron rampas y el arma rodaba por la rampa y la gravedad hacía que el arma volviera a su posición. La mayoría de los cañones de campaña producidos desde 1900 tenían algún tipo de mecanismo de retroceso mecánico. Estos se pueden dividir en dos subsistemas relacionados: uno absorbe el retroceso mientras que el otro devuelve el arma a la posición de disparo. La parte que absorbe el retroceso suele ser un amortiguador hidráulico , mientras que la parte que devuelve el arma a la posición de disparo es un recuperador neumático . En los documentos técnicos , esto suele abreviarse como hidroneumático . Otra opción es un amortiguador hidráulico y un recuperador de resorte. En los documentos técnicos , esto suele abreviarse como hidro-resorte . Estos sistemas pueden identificarse como cilindros encima o debajo del cañón del arma. El sistema de retroceso puede ser integral con el cañón o el carro. Algunas armas diseñadas antes de que los mecanismos de retroceso se integraran en el carro de armas podían conectarse a un amortiguador externo que era una correa de resorte/goma que se sujetaba a un ojal en la base del carro de armas y estaba sujeto a un anclaje al suelo en el otro extremo. . Las armas que podrían utilizar amortiguadores externos incluyen el cañón De Bange de 155 mm y la Canon de 120 mm modelo 1878 . ^[10]
Pala de retroceso o pala de tierra : el propósito de una pala es anclar el carro y evitar que ruede hacia atrás cuando se dispara el arma. Las palas normalmente se encuentran al final del carro y su forma se asemeja a un arado o una pala. Algunas piezas de artillería diseñadas antes de que el mecanismo de retroceso hidroneumático se volviera común usaban palas de retroceso con resortes helicoidales o amortiguadores de goma, como el cañón de 76 mm M1900 y el Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet . ^[10]
Elevación y alcance : a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, el alcance y la elevación se volvieron más importantes. El alcance era importante porque cada bando quería reducir sus pérdidas de artillería en una guerra de desgaste, y una de las mejores maneras de hacerlo era superando el alcance de la artillería enemiga. Al principio, la elevación era bastante fácil de lograr porque ambos bandos simplemente apoyaban sus armas en rampas o terraplenes de tierra para aumentar el alcance de sus proyectiles. Los vagones existentes también se modificaron para obtener mayores ángulos de elevación. Dado que ambos bandos estaban atrincherados, la forma más eficaz de atacar al enemigo era verticalmente mediante fuego indirecto para lanzar proyectiles altamente explosivos en las trincheras. Al final de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los cañones tenían mayores ángulos de elevación y mayor alcance. También hubo una tendencia hacia armas más ligeras que disparaban proyectiles más grandes, ya que los cañones de campaña ligeros de la Primera Guerra Mundial no eran efectivos disparando proyectiles ligeros con un rendimiento explosivo limitado. ^[10]
Equilibradores : los equilibradores son dispositivos que equilibran un cañón cuando su centro de masa no está alineado con los muñones. Almacenan energía potencial cuando el cañón (su centro de masa) desciende y la liberan cuando es necesario elevarlo contrarrestando la fuerza descendente del peso mediante la presión hacia arriba de elementos elásticos comprimidos similares a los empleados en los mecanismos de retroceso: hidroneumáticos, neumáticos. , resortes helicoidales o barras de torsión. ^[12] Los equilibradores pueden variar en número y orientación, pero a menudo están emparejados verticalmente o inclinados a cada lado del cañón cerca de los muñones y/o la recámara. Esta característica se volvió cada vez más común en armas y obuses con cañones relativamente largos después de la Primera Guerra Mundial. ^[10]
Tracción motorizada - La mayoría de las armas utilizadas durante la Primera Guerra Mundial eran tiradas por caballos. Incluso en la Segunda Guerra Mundial, muchas armas todavía eran tiradas por caballos. Sin embargo, hacia el final de la Primera Guerra Mundial, algunos pasaron de ser de tracción de caballos a de tracción de motor. El proceso de conversión a menudo implicaba reemplazar las ruedas de radios de madera por ruedas de metal con neumáticos de caucho macizo o neumáticos. Esta simple conversión fue suficiente siempre y cuando el vehículo tractor no fuera muy rápido, como un tractor Holt . Pero a medida que los vehículos remolcadores se volvieron más rápidos, los ejes tuvieron que ser amortiguados para soportar el castigo del remolque. La mayoría de los vagones producidos desde la Primera Guerra Mundial estaban amortiguados con ballestas o barras de torsión y utilizaban neumáticos de goma. ^[10]
Limbers y cajones : aunque ni los limbers ni los cajones son inventos nuevos, muchas armas los han utilizado. Un ágil es un carro de dos ruedas que se fija al rastro del arma para remolcarlo. Este también suele servir como herramienta y carro de municiones para los artilleros. Originalmente, los ágiles se usaban con artillería tirada por caballos, pero también se pueden usar con tracción motora. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el uso de ágiles ha disminuido con el aumento de las capacidades de tracción motora. A menudo, al ver las especificaciones de peso de las armas, habrá una para el viaje y otra para el combate: normalmente la especificación para el viaje será mayor debido a la agilidad con los suministros. ^[10]
Cañones grandes y cargas múltiples : los cañones ligeros se podían transportar en una sola pieza, pero los cañones más grandes a menudo se descomponían en cargas múltiples en remolques para remolcarlos. Esto era particularmente cierto antes de la tracción motora porque todo el arma a menudo era demasiado pesada para que una sola yunta de caballos pudiera remolcarla, por lo que las armas grandes se dividían en múltiples vagones de carga y cada carga era remolcada por una sola yunta de caballos. Incluso después de la tracción motorizada, muchas armas grandes tenían la opción de dividirse en dos o tres vagones de carga para remolcarlas, mientras que otras tienen la capacidad de separar el cañón del arma del mecanismo de retroceso y tirar hacia atrás para colocarlas en la parte superior del camino mientras son remolcado. Esto se hizo porque las armas largas tenían cañones pesados y podían inclinarse mientras eran remolcadas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la artillería pesada se montaba cada vez más en chasis de tanques para mejorar la movilidad, y esta tendencia ha continuado con la artillería autopropulsada actual. La ventaja es que esta artillería puede ir a cualquier lugar donde pueda llegar un tanque y puede estar lista para la acción en minutos sin necesidad de ensamblaje. ^[10]
Artillería de montaña o de carga : algunas armas tienen la capacidad de dividirse en múltiples cargas para ser transportadas por animales de carga, como mulas o por equipos de hombres. Cada carga es lo suficientemente pequeña y liviana para que la transporte un animal de carga o un hombre. Esto es una ventaja en terrenos montañosos porque es posible que no haya caminos o que el terreno sea demasiado accidentado para remolcar. Las piezas normalmente se construyen con múltiples uniones y se mantienen unidas mediante pasadores. Esta ligereza y portabilidad ha llevado a que las armas de carga se utilicen en diversas funciones, como operaciones aéreas o helitransportadas . Los cañones de montaña eran comunes durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, pero desde entonces han sido reemplazados en gran medida por cohetes , morteros y cañones sin retroceso . ^[10]

Funerales estatales y militares

Las cureñas se han utilizado para transportar el ataúd de soldados y oficiales caídos en funerales militares y de titulares de altos cargos con conexión militar en funerales de estado hasta su lugar de descanso final. La práctica tiene sus orígenes en la guerra y aparece en el siglo XIX en las regulaciones de Queens del ejército británico . ^[13]

En el Reino Unido , en un funeral de estado, el carro fúnebre estatal de la Royal Navy que lleva el ataúd es tirado por marineros de la Royal Navy en lugar de caballos. (Esta tradición data del funeral de la reina Victoria ; los caballos que tiraban de la cureña se desbocaron, por lo que los marineros de la Royal Navy lo arrastraron hasta la Capilla Real de Windsor ). Sin embargo, esta característica distintiva no es invariable, como lo demuestra el uso de marineros en lugar de caballos en el funeral ceremonial de Lord Mountbatten en 1979, que fue uno de los numerosos eventos de esa ocasión que enfatizaron los vínculos de toda la vida de Mountbatten con la Royal Navy. ^[14] En los funerales de estado en los Estados Unidos , se utiliza un cajón (un carro de municiones de dos ruedas) en lugar de una cureña. ^[15] En el funeral de estado de Lee Kuan Yew en Singapur en 2015 , el ataúd estaba montado en un cañón de 25 libras remolcado por un Land Rover . ^[dieciséis]

Galería

Película: Tractor de artillería Austro-Daimler del ejército rojo húngaro en Kassa, 1919 (1080p)
Un Feldhaubitze M.12 de 10,5 cm con un carro de remolque con caja. Debajo de la recámara hay un espacio abierto para aumentar la elevación.
Un Ehrhardt modelo 1901 de 7,5 cm con guía de postes, ruedas de madera con radios, escudo de armas y pala de retroceso. Este es un cañón de campaña típico de la Primera Guerra Mundial, tirado por caballos, de fuego directo.
Un obús M198 con un carro de seguimiento dividido que es capaz de alcanzar amplios ángulos de recorrido y elevación. Los dos cilindros a cada lado del cañón son equilibradores.
Un cañón de defensa aérea M1931 de 76 mm con tres estabilizadores plegables.
Aunque de corto alcance, el Feldhaubitze 98/09 de 10,5 cm era capaz de realizar disparos indirectos de alto ángulo. Armas como esta se volvieron más comunes durante la Primera Guerra Mundial a medida que ambos bandos se atrincheraron. La mayoría de las armas producidas después de la Primera Guerra Mundial eran capaces de disparar desde ángulos altos y tenían mayor alcance.
Un cañón de campaña Canon de 75 modèle 1897 modificado para tracción de motor con neumáticos. El dispositivo debajo del cañón era el mecanismo de retroceso hidroneumático.
Un 60 libras con un ágil remolcado por un tiro de caballos. Su cañón ha sido retirado para descansar sobre su camino para su transporte.
Un obús de asedio Skoda de 305 mm modelo 1911 desmontado para su transporte.
Un cañón autopropulsado M40 Gun Motor Carriage . El peso y la complejidad de las armas en la Segunda Guerra Mundial finalmente llevaron a montarlas en el chasis de un tanque para darles una mejor movilidad.
Un diagrama del obús M116 . Se pueden ver las juntas y pasadores que se utilizan para desmontar este cañón de montaña para su transporte.

Ver también

Referencias

^ "cureña | armamento | Britannica". www.britannica.com . Consultado el 22 de diciembre de 2021 .
^ "Carruaje de armas | Proyecto de venganza de la reina Ana". www.qaronline.org . Consultado el 22 de diciembre de 2021 .
^ "Willmore, Henry Horace Albert, (19 de abril de 1871–29 de septiembre de 1919), artillero jefe, RN; oficial que asistió al carro de armas en el funeral del rey Eduardo VII", Quién era quién , Oxford University Press, 2007-12- 01, doi :10.1093/ww/9780199540884.013.u204739 , consultado el 13 de junio de 2023
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Bibliografía

Manucy, Albert C. (1949). Artillería a través de los tiempos: una breve historia ilustrada del cañón. Washington DC: Servicio de Parques Nacionales.