El tranvía Peter Witt fue introducido por el comisionado de ferrocarriles de Cleveland , Peter Witt (1869-1948), quien dirigió la agencia de tránsito entre 1911 y 1915 y diseñó un modelo de tranvía conocido por su nombre [1] que se utilizó en muchas ciudades de América del Norte, sobre todo en Toronto y Cleveland .
Este diseño se distinguía de otros tranvías de la época por el uso de la puerta central únicamente como salida, con un conductor estacionado adentro, justo en frente de la puerta. Los pasajeros podían abordar por las puertas principales sin esperar ni pagar; podían pagarle al revisor inmediatamente y sentarse en la parte trasera del coche (en los asientos más bonitos), o esperar delante y pagar justo antes de salir. [1] Esto tuvo el efecto de reducir el tiempo de permanencia del automóvil en las paradas, mejorar los tiempos de programación y aumentar la capacidad. Posteriormente, muchos vehículos se convirtieron para operar con pago por uso para reducir la cantidad de personal necesario, pero continuaron siendo conocidos como autos Peter Witt.
Witt completó el primer prototipo en 1914 y presentó su patente para el diseño del automóvil en 1915. Luego , GC Kuhlman Car Company entregó 130 automóviles de este diseño a Cleveland en 1915 y 1916. A partir de ese momento, el diseño obtuvo licencia para varias ciudades que necesitaban Carros de gran capacidad. La Comisión de Transporte de Toronto encargó 575 automóviles Peter Witt personalizados de 1921 a 1923 y los operó hasta 1965. Philadelphia Rapid Transit encargó 525 automóviles de 1923 a 1926, al tiempo que convirtió la mayor parte de su flota de 1.500 tranvías Nearside en modelos de salida central. La producción continuó hasta la introducción del tranvía PCC a mediados de los años 1930.
Los coches de Peter Witt también se construyeron en Italia y se utilizaron en varias ciudades italianas, incluida Milán , donde 200 de los 502 coches de la clase 1500 construidos originalmente (introducidos en 1928) todavía están en servicio regular en 2021. Además, se pueden ver once coches antiguos de Milán. hoy en las calles de San Francisco , donde operan en la línea de tranvía F Market & Wharves . También en Italia, en Nápoles todavía se utilizan 30 coches Peter Witt muy reconstruidos . [2] Los prototipos napolitanos 901 y 902, construidos en 1930, y los primeros coches de serie 903–906, construidos en 1932, fueron los únicos coches de Peter Witt en uso en 1950; fueron reconstruidos, eliminando la puerta central y añadiendo una puerta trasera a juego con el resto de la flota construida a partir de 1932. La actual flota reconstruida tiene algunos de estos coches, aunque ya no tienen el formato Peter Witt. [3]
A principios de la década de 1930, un grupo de ingenieros soviéticos de Leningrado encabezados por el diseñador DI Kondratyev visitó los Estados Unidos y, a su regreso, adaptó el diseño estadounidense al ancho de carga local más estrecho para iniciar la producción local del modelo LM-33 (conocido popularmente como "американка" ( Amerikanka , en ruso "una dama americana") que luego se utilizó en la ciudad durante 45 años (en sus últimas décadas, junto con otros modelos de tranvía), hasta mediados de marzo de 1979, según el Museo de San Petersburgo del Transporte Eléctrico de la Ciudad . [4]
Además de su uso continuo en el servicio diario en Milán, San Francisco y (en forma reconstruida) Nápoles, los automóviles de Peter Witt se han conservado en varios lugares. Gomaco Trolley Company , especialista estadounidense en renovación de tranvías, ha comprado 70 vagones antiguos de Milán que ofrece a museos y operadores de tranvías patrimoniales . [5] Un museo de San Petersburgo, Rusia, tiene una muestra restaurada de la versión que alguna vez se hizo y usó en la ciudad. [4]
Los operadores que utilizaron los tranvías Peter Witt incluyeron:
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{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )