stringtranslate.com

Carril de bicicletas

Carril bici en los Alpes
Carril bici separado clase IV en Cambridge, Massachusetts , la división física de este carril bici en particular es la línea de autos estacionados.

Los carriles bici (EE. UU.) o carriles para bicicletas (Reino Unido) son tipos de ciclovías (ciclovías) con carriles en la calzada solo para ciclistas. En el Reino Unido, un carril bici en la calzada puede estar estrictamente restringido a bicicletas (marcado con una línea blanca continua, se prohíbe la entrada de vehículos de motor) o ser consultivo (marcado con una línea blanca discontinua, se permite la entrada de vehículos de motor). En los Estados Unidos, un carril bici designado (1988 MUTCD ) o ciclovía de clase II ( Caltrans ) siempre está marcado con una franja blanca continua en el pavimento y es para "uso preferencial" por parte de ciclistas. También existe una ruta para bicicletas de clase III , que tiene señales en la carretera que sugieren una ruta para ciclistas e instan a compartir la carretera. Una ciclovía separada de clase IV ( Caltrans ) es un carril bici que está físicamente separado del tráfico motorizado y restringido solo a ciclistas.

Las investigaciones muestran que los carriles bici separados mejoran la seguridad de los ciclistas, [1] [2] y tienen efectos económicos positivos o no significativos en los negocios cercanos. [3] [4]

Efectos

Carril bici separado por demarcadores de plástico en Nueva Orleans
Una furgoneta aparcada en un carril bici sin protección

En una evaluación de las investigaciones existentes realizada en 2024, el Departamento de Transporte de Estados Unidos concluyó que "los carriles para bicicletas separados tienen un desempeño de seguridad general mejorado". [1]

Según un estudio de 2019, las ciudades con carriles bici separados tenían un 44 % menos de muertes en la carretera y un 50 % menos de lesiones graves por accidentes. La relación era especialmente fuerte en las ciudades donde los carriles bici estaban separados de los carriles para automóviles con barreras físicas. [2] [5]

Una investigación publicada en 2020 mostró información de comunidades donde el uso de la bicicleta como medio de transporte en la carretera es menos común, en particular en el sureste de los EE. UU., e informó que los ciclistas potenciales dicen que los carriles para bicicletas separados los harían más propensos a participar en el transporte activo. [6] Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran diferentes preferencias sobre qué aspectos de la infraestructura para ciclistas son más relevantes al elegir una ruta ciclista específica sobre otra; por lo tanto, para maximizar el uso, se deben tener en cuenta estos diferentes grupos de ciclistas. [7]

Una revisión de 2021 de las investigaciones existentes concluyó que cerrar carriles para automóviles y reemplazarlos por carriles para bicicletas o carriles para peatones tuvo efectos económicos positivos o no significativos en los negocios cercanos. [3]

Un estudio de 2019 que examinó el reemplazo de 136 lugares de estacionamiento en la calle con un carril para bicicletas en el corredor comercial de Bloor Street en Toronto, Canadá, encontró que aumentó el gasto mensual de los clientes y la cantidad de clientes en la calle. [8] [4] Estos hallazgos contradicen el sentimiento popular de que los carriles para bicicletas tienen un efecto adverso en la actividad económica local. [8]

Estados Unidos

Carril bici en contracorriente en Cambridge, Massachusetts

Según la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad ( NACTO ), los carriles para bicicletas son un espacio exclusivo para ciclistas mediante el uso de marcas y señalización en el pavimento. [9] Los carriles para bicicletas fluyen en la misma dirección que el tráfico de vehículos de motor y se encuentran adyacentes al movimiento de vehículos. Los carriles para bicicletas convencionales proporcionan un espacio de amortiguación limitado entre vehículos y ciclistas, ya que aquellos con espacio de protección se denominan carriles para bicicletas con amortiguación. Los carriles para bicicletas con amortiguación son similares a los carriles convencionales, pero proporcionan un espacio de amortiguación entre vehículos y ciclistas, de ahí el nombre. [10] El espacio adicional puede ser entre vehículos en movimiento y/o vehículos estacionados y suele tener un ancho de 3 pies (0,91 m), el ancho de la puerta de un automóvil. Los carriles para bicicletas en contraflujo permiten a los ciclistas viajar en la dirección opuesta al flujo de tráfico de vehículos. Los carriles en contraflujo se encuentran en calles de un solo sentido que luego permiten el tráfico bidireccional para ciclistas. Los carriles para bicicletas del lado izquierdo son carriles colocados en el lado izquierdo de las calles de un solo sentido, o a lo largo de una mediana en calles divididas de dos sentidos. [ cita requerida ]

Guía de señalización para carriles bici [11]

El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico ( MUTCD ) del Departamento de Transporte de los EE. UU. y la Administración Federal de Carreteras ( FHA ) proporciona estándares sobre cómo se deben implementar los carriles para bicicletas en lo que respecta a las marcas y la señalización del pavimento. Estos pueden incluir el tamaño de la palabra, el símbolo y la flecha que se utilizará en un carril para bicicletas y el ancho del carril en sí, que varía de 5 a 7 pies. [12] Las ciudades de todo Estados Unidos están expandiendo activamente su cantidad de carriles para bicicletas, como en Boston, Massachusetts , donde han creado objetivos para toda la ciudad, Go Boston 2030, para aumentar su red de bicicletas.

Europa

Carril bici en Holanda

En Francia, las instalaciones ciclistas segregadas en la calzada se denominan bande cyclable , las que están al lado de la calzada o son totalmente independientes piste cyclable , todas juntas voie cyclable . [13] En Bélgica, las leyes de tránsito no distinguen entre carriles bici y ciclovías. Los carriles bici están marcados por dos líneas blancas discontinuas paralelas y se definen como "no lo suficientemente anchos para permitir el uso de vehículos a motor". Aquí puede haber cierta confusión: tanto en francés ( piste cyclable ) como en holandés ( fietspad ), el término para estos carriles también puede denotar una ciclovía segregada, marcada por una señal de tráfico; por lo tanto, el carril bici a menudo se denomina "piste cyclable marquée" (en francés) o "gemarkeerd fietspad" (en holandés), es decir, un carril/pista para bicicletas que está "marcado" (es decir, identificado por marcas viales) en lugar de uno que está identificado por una señal de tráfico. En los Países Bajos, el carril bici normalmente se llama "fietsstrook" en lugar de "fietspad". [ cita requerida ]

Asia

Carril bici separado por coches aparcados en Hakusan , Japón

Viajar en bicicleta es bastante común en algunos países asiáticos como Japón , en el que el uso de la bicicleta ha aumentado drásticamente desde la década de 1970. [14] Sin embargo, a pesar de este hecho, muchas partes de Japón han tardado en adoptar medios de transporte efectivos y seguros, [ cita requerida ] por lo que en los últimos tiempos se han tomado medidas para promover el ciclismo en la ciudad más grande del país, Tokio . Muchos carriles para bicicletas en Tokio se han construido para permitir el flujo bidireccional de tráfico en un solo carril, pero agregan una separación física entre peatones, carriles para bicicletas y las carreteras. [15] Además de estos tipos de carriles para bicicletas, existen otras formas de carriles para bicicletas en varias partes de los barrios de Tokio que no protegen a los usuarios de bicicletas de los peatones, pero sí de la carretera. Estos carriles se designan típicamente con señales en lo alto y algún tipo de línea pintada para denotar un carril para peatones y un carril para ciclistas, pero estas reglas a menudo no se cumplen. [15] Además de estas formas de carriles bici en Tokio, hay varios otros tipos que en su mayoría consisten en alguna alteración de los dos antes mencionados, o simplemente son carriles pintados al costado de la carretera. [15] En otras partes de Japón, como la ciudad de Fukuoka , hay tipos claros de carriles bici que se están implementando para promover el ciclismo en la ciudad: "Carreteras para bicicletas, Carriles para bicicletas, Veredas compartidas entre peatones y ciclistas con marcas, y Veredas compartidas con peatones sin marcas". [16]

Otros países de Asia, como China, tienen redes más grandes de ciclovías y carriles dedicados a la infraestructura para ciclistas. La ciudad de Nanjing , China, tiene varios tipos de carriles para bicicletas: carriles protegidos, desprotegidos y compartidos. [17] Estos carriles son similares a los de otras naciones, en las que los carriles para bicicletas separados se realizan a través de barreras físicas de algún tipo o son caminos de calle completamente separados. Los carriles para bicicletas desprotegidos están pintados en la calle con vehículos, pero denotan su propio carril, y los carriles para bicicletas compartidos no están denotados, pero implican que las bicicletas compartirán la totalidad de la carretera con los automóviles en ese tramo de tierra. [17] Además, el uso de bicicletas en China es relativamente alto en comparación con otras naciones y, como tal, el ciclismo se tiene en cuenta al diseñar intercambiadores en la carretera. [18] Como tal, muchos intercambiadores incluyen varios caminos para que los usuarios de bicicletas los tomen para que no tengan que entrar en contacto directo con vehículos motorizados. [18] Por último, ha habido una creciente preocupación por la naturaleza de los accidentes de bicicleta en China; Un estudio de caso en Shanghai concluyó que la necesidad desesperada de cambiar el tipo de carril para bicicletas de uno protegido a uno sin protección es el cambio más necesario en particular. [19]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Carriles para bicicletas separados - Publicaciones - Programa para ciclistas y peatones - Medio ambiente - FHWA". www.fhwa.dot.gov . 2024.
  2. ^ ab Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (29 de mayo de 2019). "Por qué las ciudades con altas tasas de uso de la bicicleta son más seguras para todos los usuarios de la vía". Journal of Transport & Health . 13 : 100539. doi :10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN  2214-1405. S2CID  191824684.
  3. ^ ab Volker, Jamey MB; Handy, Susan (12 de abril de 2021). "Impactos económicos en las empresas locales de las inversiones en infraestructura para bicicletas y peatones: una revisión de la evidencia". Reseñas de transporte . 41 (4): 401–431. doi : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN  0144-1647.
  4. ^ ab Arancibia, Daniel; Farber, Steven; Savan, Beth; Verlinden, Yvonne; Smith Lea, Nancy; Allen, Jeff; Vernich, Lee (2019). "Medición de los impactos económicos locales de la sustitución del estacionamiento en la calle por carriles para bicicletas". Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación . 85 (4): 463–481. doi :10.1080/01944363.2019.1638816. ISSN  0194-4363.
  5. ^ "Estudio afirma que carriles bici separados significan calles más seguras". Streetsblog USA . 29 de mayo de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  6. ^ Watkins, Kari Edison; Clark, Calvin; Mokhtarian, Patricia ; Circella, Giovanni; Handy, Susan; Kendall, Alison (7 de mayo de 2020). Preferencias de instalaciones para ciclistas y efectos en el aumento de los viajes en bicicleta. Junta de Investigación del Transporte, Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. doi :10.17226/25792. ISBN . 978-0-309-48127-4. Número de identificación del sujeto  219018960.
  7. ^ Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021). "Llegar a destino a tiempo: decisiones de elección de ruta de diferentes tipos de ciclistas que viajan diariamente al trabajo". Avances en los aspectos humanos del transporte . Apuntes de clase sobre redes y sistemas. Vol. 270. págs. 162–169. doi :10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6. Número de identificación del sujeto  237284652. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
  8. ^ ab Zipper, David (11 de junio de 2024). "Los dueños de negocios están creyendo un mito falso sobre la conducción". Vox . Consultado el 7 de agosto de 2024 .
  9. ^ "Guía de diseño de ciclovías urbanas". Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano . 27 de junio de 2012. Consultado el 4 de noviembre de 2021 .
  10. ^ Davis, Wes (9 de diciembre de 2023). «Cómo construir un carril bici en Estados Unidos». The Verge . Consultado el 11 de diciembre de 2023 .
  11. ^ "Capítulo 9C - Edición 2009 del MUTCD - FHWA". Administración Federal de Carreteras (FHWA) . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  12. ^ "Capítulo 9C - Edición 2009 del MUTCD - FHWA". Administración Federal de Carreteras (FHWA) . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  13. ^ Asociación francesa de bicicletas FUBi, Pistes et bandes cyclables
  14. ^ Koike, Hirotaka (1991). "Cuestiones y problemas actuales del transporte en bicicleta en Japón" (PDF) . Transportation Research Record No. 1294, Nonmotorized Transportation 1991 : 40–46 – vía National Academies.
  15. ^ abc Kidd, Byron (6 de septiembre de 2014). «Los variados diseños de los carriles para bicicletas de Tokio». Tokio en bicicleta . Archivado desde el original el 27 de enero de 2021. Consultado el 29 de mayo de 2022 .
  16. ^ Rahman, Syakir Amir Ab; Mahamod, Lukman; Ismail, Mahoma; Wan Mansor, Wan Muhammad; Sharit, Safwan; Zukrey, Mahoma; Hanafi, Mahoma; Aidid, Mahoma; Asmawi, M. Zainora; Ponrahono, Zaquías; Najib, Nor Nadiah (27 de agosto de 2021). "Planificación de carriles para bicicletas: evaluación del sitio en Fukuoka, Japón". Revista malaya de sociedad y espacio . 17 (3): 76–90. doi : 10.17576/geo-2021-1703-06 . S2CID  239652731 - vía GEOGRAFIA Online.
  17. ^ ab Liang, Ying (primavera de 2011). "Investigación sobre la planificación de la red de bicicletas de Nanjing en China". Publicaciones de la Universidad de Uppsala : 1–57.
  18. ^ ab Liu, Xiaoming; Shen, L. David; Ren, Futian (1993). "Análisis operativo de los intercambiadores de bicicletas en Beijing, China" (PDF) . Transportation Research Record . 1396 : 18–21 – vía National Academies.
  19. ^ Zhu, Wei; Zhai, Baoxin; Jian, Dan (23 de enero de 2017). "Evaluación del entorno de viajes en bicicleta en una cultura cambiante de la bicicleta; estudio de caso de Shanghái, China". Revista de planificación y desarrollo urbano . 143 (3). doi :10.1061/(ASCE)UP.1943-5444.0000377 – vía ASCE Library.

Enlaces externos