La Bundesstraße 5 (abreviada B5 ) es una carretera federal alemana que corre en dirección noroeste a sureste desde la frontera danesa cerca de Niebüll hasta Frankfurt (Oder) . Proporciona una ruta directa para los automovilistas que viajan entre Berlín y Hamburgo . En Berlín, la B5 forma, entre otras, las siguientes plazas y calles: Heerstraße , Theodor-Heuss-Platz , Kaiserdamm , Straße des 17. Juni , Großer Stern , Unter den Linden , Karl-Liebknecht-Straße , Alexanderplatz , Karl-Marx-Allee , Frankfurter Tor. y Frankfurter Allee . El tramo al norte de Hamburgo tiene un paralelo parcial con la Bundesautobahn 23 .
La numeración de la Bundesstraße 5 sigue la numeración de las autopistas, entonces llamadas en alemán : Fernverkehrsstraßen (literalmente en español: calles de tráfico lejano ), en la República de Weimar, emitida el 17 de enero de 1932. La Fernverkehrsstraße 5 , o simplemente 5 , sin embargo, continuaba desde Frankfurt sur Oder (hoy como polaco DK29) vía Crossen sur Oder , (hoy como polaco DK32) vía Grünberg en Silesia , (hoy como polaco S3 ) vía Lüben , (hoy como polaco DK36) vía Parchwitz , (hoy como polaco DK94) vía Breslau , Ohlau , Brieg , Oppeln en Silesia , Peiskretscham , (hoy como polaco DW901) vía Gleiwitz (hoy como polaco DK88) a Beuthen en Alta Silesia. .
La línea entre Berlín y Fráncfort del Oder se terminó de construir en 1803. La línea desde allí hasta Breslau se construyó entre 1817 y 1819. En 1824, la línea se amplió desde Breslau hasta Gleiwitz. El tramo entre Berlín y Hamburgo se convirtió en una autopista entre 1827 y 1830, siendo el tramo que cruzaba el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin la primera carretera diseñada en ese lugar. Las líneas al noroeste de Hamburgo se construyeron en la década de 1850. El tramo desde Itzehoe hasta Bredstedt se terminó en 1858.
En 1934, las Fernverkehrsstraßen pasaron a llamarse Reichsstraßen (literalmente, en español: calles del Reich ), pero la numeración siguió siendo Reichsstraße 5 o R 5. Por el Acuerdo de Potsdam de agosto de 1945, el tramo al este de la línea Oder-Neiße pasó a estar bajo la autoridad polaca y, posteriormente, fue renumerado dentro del sistema polaco de rutas de larga distancia. Después de la fundación de las dos nuevas repúblicas alemanas en 1949, el tramo de la R 5 dentro de la República Federal de Alemania Occidental y en Berlín Occidental pasó a ser Bundesstraße 5 (literalmente, en español: calle federal ) o B 5. El tramo en la República Democrática Alemana del Este (RDA) y Berlín Oriental recuperó su antiguo nombre de Fernverkehrsstraße 5 o F 5 .
Durante la división de Alemania, el F 5 desempeñó un papel crucial como ruta de tránsito ( en alemán : Transitstrecke ) entre Berlín Occidental y el norte de Alemania Occidental . A los pasajeros en tránsito no se les permitía desviarse de la ruta. En Berlín Oriental, el F 5 pasó por la Puerta de Brandeburgo , que se convirtió en un puesto de control de Berlín Oriental dentro del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, pero se cerró al día siguiente hasta el 22 de diciembre de 1989.
La F 5 fue perdiendo paulatinamente su función como vía de tránsito hacia las nuevas autopistas construidas (hoy A 19 y A 24 ) hasta que el 21 de diciembre de 1987 se volvió a destinar al tráfico intrarregional de la RDA. Tras la unificación de Berlín Oriental, la RDA y Berlín Occidental con la República Federal de Alemania el 3 de octubre de 1990, la F 5 pasó a denominarse Bundesstraße 5 o B 5 .
Berlín ( Alexanderplatz )
Wustermark (autopista Nauen - Staaken )
Wusterhausen ( Dosse )
Arco de agarre (L072)
Arco de agarre ( A14 )
Boizenburg ( Elba )
Autopista Bergedorf- Hamm
Pinneberg- Elmshorn (A23)
Cuerno de olmo (K23)
Elmshorn- Itzehoe ( A23 )
Itzehoe ( Bekmunde ) - Wilster - Brunsbüttel
Diekshörn - Pelaje de gato
Helde - Friedrichstadt (a través de Tönning y B202)
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