La carretera de peaje Hardy es una carretera de peaje de acceso controlado en el área metropolitana de Houston del estado estadounidense de Texas , mantenida por la Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris . La ruta va desde la Interestatal 610 cerca del centro de Houston hasta la Interestatal 45 justo al sur de la línea divisoria entre los condados de Harris y Montgomery . La carretera generalmente corre paralela a la Interestatal 45. La parte desde la I-610 hasta Crosstimbers Road fue designada el 26 de septiembre de 1984 como Spur 548 , aunque no está señalizada. [1] [2] [ fuente no confiable ] [3]
La construcción de la autopista de peaje comenzó en septiembre de 1984 y la carretera se completó en su totalidad en junio de 1988. [4] La carretera de peaje recorre 34,8 km [4] y cuesta 3 dólares recorrerla en toda su longitud (1,50 dólares al norte de Beltway 8 y 1,50 dólares al sur de Beltway 8). Una carretera de conexión de 6 km con el Aeropuerto Intercontinental George Bush requiere un peaje de 1,20 dólares. A partir del 18 de julio de 2016, la carretera de peaje Hardy dejó de ofrecer peajes en efectivo y pasó a utilizar un sistema de peaje totalmente electrónico. Ahora todos los conductores deben utilizar un EZ TAG para acceder a la carretera de peaje. [5]
La carretera recibe su nombre de la cercana Hardy Street, que constituye la vía de acceso a la autopista de peaje en dos lugares: entre Spring Railroad Yard y FM 1960, y entre Greens Road y Crosstimbers Road.
Una gran parte del segmento sur se asemeja a la autopista Mopac de Austin , ya que una línea activa del ferrocarril Union Pacific corre a lo largo de su mediana. Al igual que otras carreteras de peaje en el área de Houston , el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h), incluso dentro de Beltway 8.
Los planes futuros son extender la carretera de peaje hacia el sur cuatro millas (6 km) adicionales hasta el centro de Houston (el marcador de milla más al norte es 25, aunque la carretera actual tiene solo 21,6 millas (34,8 km) de largo). En noviembre de 2007, la ciudad de Houston dio su aprobación para los cierres de calles necesarios para construir las conexiones con el circuito de la autopista del centro. Originalmente, la construcción estaba programada para comenzar en agosto de 2009 y finalizar en algún momento de 2011; sin embargo, esto se ha retrasado. Se espera que la carretera de peaje se desvíe de Hardy Street al sur de la I-610 y siga Maury Street [6] [¿ fuente poco confiable? ] para conectarse con la autopista Eastex cerca de la I-10, [7] ya que parte de las conexiones de rampa ya se han construido. [8]
La construcción del conector de Hardy Toll Road al centro de la ciudad comenzó en 2014. [9]
Debido a que la población del condado de Montgomery experimentó un rápido crecimiento, se evaluó la necesidad de una extensión hacia el norte. Originalmente, el plan era construir la extensión a lo largo del derecho de paso del ferrocarril. Sin embargo, el crecimiento reciente en Oak Ridge North requiere que la extensión de Hardy Toll Road se desvíe de este derecho de paso en algunos lugares. Los estudios de viabilidad han evaluado posibles rutas entre FM 1314 y el río San Jacinto , con el término norte planificado para estar en Loop 336. Hasta 2003 [actualizar]no se habían formulado planes para la construcción. [10]
A continuación se detalla el número de carriles principales en cada dirección, a mayo de 2017:
Toda la ruta se encuentra en el condado de Harris . Todas las salidas no están numeradas.
La ruta completa está en Houston , Condado de Harris .
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