La carretera nacional 1D ( NH 1D ), también conocida como carretera Srinagar-Leh , era una carretera nacional en el estado de Jammu y Cachemira que conectaba Srinagar con Leh en Ladakh . La carretera Srinagar-Leh fue declarada carretera nacional en 2006. [1] [2] Ahora es parte de la carretera nacional 1 que se extiende al oeste hasta Uri .
La antigua ruta comercial de Asia Central Srinagar-Leh-Yarkand también era conocida como la Ruta del Tratado , en honor a un tratado comercial firmado en 1870 [3] entre Maharaja Ranbir Singh y Thomas Douglas Forsyth . [4]
En 2010, la antigua NH1A (Uri–Srinagar) y la antigua NH1D (Srinagar–Leh) se combinaron para formar la nueva Carretera Nacional 1. [ 5]
En su mayor parte, la NH 1D atravesaba un terreno extremadamente peligroso y seguía la ruta comercial histórica a lo largo del río Indo , lo que permitía a los viajeros modernos vislumbrar pueblos de importancia histórica y cultural. [6] La carretera permanecía abierta al tráfico desde principios de junio hasta mediados de noviembre. La longitud total de la NH 1 era de 422 km (262 mi). [7]
Los dos pasos más altos de la ruta NH 1D son Zoji La , a 3528 m (11 575 pies), en el Alto Himalaya, y Fotu La , a 4108 m (13 478 pies), en la cordillera Ladakh . A pesar de su menor altitud, Zoji La está más cubierto de nieve que Fotu La.
Dras , situada a unos 170 km (110 mi) de Srinagar a una altitud de 3249 m (10 659 pies), es la primera aldea importante al este del paso Zoji La. La aldea está habitada por una población de orígenes mixtos de Cachemira y Dard , y tiene reputación de ser el segundo lugar habitado permanente más frío del mundo después de Siberia , con temperaturas que descienden hasta los -45 °C (-49 °F). [8]
Después de Dras, la carretera sigue el valle del río Dras hasta Kargil y luego toma el valle de Wakha Rong hasta Fotu La. Después de eso, sigue los valles secundarios del valle del río Indo que se unen al Indo cerca de Khalatse . El gobierno tiene un puesto de control en Khalatse. [8]
Las fuertes nevadas en los pasos más altos pueden bloquear el tráfico, separando a Leh de Srinagar durante unos seis meses cada año. Durante la primavera, la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) retira la nieve y repara los daños causados por los deslizamientos de tierra. [9] Se dice que en 2008, el paso de Zoji La recibió unos 18 m (59 pies) de nieve. [10]
En los siglos XVII y XVIII, el camino era sólo una pista, intransitable incluso para los ponis. Los productos, principalmente lana de pashmina , eran transportados por porteadores desde Yarkand y el Tíbet para la industria de chales de Cachemira . [11]
En el siglo XIX, bajo el gobierno de Dogra , después de que Zorawar Singh anexara Ladakh, se mejoró la ruta, lo que permitió el paso de caravanas de ponis. [8] [11] En 1870, bajo el maharajá Ranbir Singh de Jammu y Cachemira , se firmó un tratado con el Raj británico , por el cual el estado de Jammu y Cachemira se comprometía a mantener la carretera hasta la frontera de Asia Central (posiblemente el Paso de Karakoram ), asignando fondos anuales para el propósito. La carretera llegó a ser conocida como la "Carretera del Tratado" [11]
Durante la década de 1950, las tensiones aumentaron en la región de Ladakh. China construyó en secreto una carretera militar que se extendía unos 1.200 km (750 mi) desde Xinjiang hasta el oeste del Tíbet, que fue descubierta por la India en 1957 y confirmada por mapas chinos que mostraban la carretera en 1958. La situación política se deterioró, y culminó en 1962 con la guerra chino-india .
La carretera del lado chino proporcionó al EPL una ventaja como línea de suministro fiable, lo que dio al ejército indio el impulso para construir una carretera para el suministro y la movilización de sus propias tropas. La construcción comenzó en Sringar en 1962 y llegó a Kargil en dos años. Esta fue la base de la moderna autopista Srinagar-Leh. La construcción de la carretera fue una tarea peligrosa, dada la difícil ubicación geográfica, y el mantenimiento de la carretera sigue siendo una tarea poco envidiable. [10] [8]
Las restricciones al tráfico civil se levantaron en 1974. [8]
Esta carretera fue utilizada como ruta de movilización por el ejército indio durante la ocupación paquistaní de Kargil en 1999, conocida como Operación Vijay .
{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Detalles de las carreteras nacionales de la India - Fuente - Gobierno de la India