Ministerio de Gobierno en la India
El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas ( MoRTH ) es un ministerio del Gobierno de la India , que es el órgano máximo para la formulación y administración de las normas, reglamentos y leyes relacionadas con el transporte por carretera, la investigación del transporte y también para aumentar la movilidad y la eficiencia del sistema de transporte por carretera en la India . A través de sus funcionarios del cuadro de Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras), es responsable del desarrollo de las Carreteras Nacionales del país.
El transporte por carretera es una infraestructura fundamental para el desarrollo económico del país. Influye en el ritmo, la estructura y el patrón del desarrollo. En la India, las carreteras se utilizan para transportar más del 60 por ciento del total de mercancías y el 85 por ciento del tráfico de pasajeros. Por lo tanto, el desarrollo de este sector es de suma importancia para la India y representa una parte significativa del presupuesto.
Historia
Creación
El Departamento de Transporte de Guerra se formó en julio de 1942, mediante la bifurcación del entonces Departamento de Comunicaciones en dos Departamentos: [2]
- Departamento de Correos
- Departamento de Transporte de Guerra.
- Departamento de guerra LEER MÁS
Las funciones asignadas al Departamento de Transporte de Guerra incluyen los principales puertos, las prioridades ferroviarias, la utilización del transporte terrestre y marítimo, el racionamiento de gasolina y el gas de producción. En términos generales, las funciones del Departamento de Transporte de Guerra eran coordinar las demandas de transporte en tiempos de guerra, el transporte costero y la administración y el desarrollo de los principales puertos. Más tarde, la planificación de las exportaciones se llevó a cabo como corolario del control de las prioridades de transporte por parte del Departamento.
Cambios realizados a lo largo de los años
- 1957: El Departamento de Transporte de Guerra pasó a llamarse Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Departamento de Transporte pasó a depender de él.
- 1966: El 25 de enero, por orden del Presidente, el Departamento de Transporte, Transporte Marítimo y Turismo pasó a depender del Ministerio de Transporte y Aviación.
- 1967: El 13 de marzo, el Ministerio de Transporte y Aviación se bifurcó en el Ministerio de Transporte Marítimo y el Ministerio de Turismo y Aviación Civil.
- 1985: El 25 de septiembre, durante la reorganización, el Ministerio de Transporte y Navegación pasó a ser el Departamento de Transporte de Superficie del Ministerio de Transporte.
- 1986: El 22 de octubre, el Departamento de Transporte de Superficie del Ministerio de Transporte pasó a llamarse Ministerio de Transporte de Superficie.
- 1999: El 15 de octubre, el Ministerio de Transporte de Superficie se reorganizó posteriormente en departamentos, a saber, el Departamento de Transporte Marítimo y el Departamento de Transporte por Carretera y Carreteras.
- 2000: El 17 de noviembre, el Ministerio de Transporte de Superficie se bifurcó en dos Ministerios, a saber, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras y el Ministerio de Transporte Marítimo.
- 2004: El 2 de octubre, el Ministerio de Transporte Marítimo y el Ministerio de Transporte por Carretera se fusionaron nuevamente y pasaron a denominarse Ministerio de Transporte Marítimo, Transporte por Carretera y Carreteras.
- 2009: El Ministerio de Transporte Marítimo se formó nuevamente bifurcando el Ministerio de Transporte Marítimo, Transporte por Carretera y Carreteras.
Estructura organizativa
- El Ministerio de Transporte por Carretera se divide estructuralmente en el Departamento de Carreteras, el Departamento de Transporte y el Departamento de Finanzas, que es independiente. Además de estas áreas, existe la zona de Planificación y Supervisión.
- El Secretario (Transporte por Carretera y Autopistas) cuenta con la asistencia del Director General (Desarrollo Vial) y el Secretario Especial, el Cosecretario (Transporte por Carretera), el Asesor Financiero y el Asesor (Investigación sobre Transporte). [3]
- El Director General (Desarrollo Vial) es responsable del desarrollo y mantenimiento de las carreteras nacionales.
- El Secretario Adjunto se ocupa de la administración del transporte, las quejas públicas, la vigilancia de la seguridad vial y la coordinación y las relaciones públicas [3]
- El ala de cuentas está dirigida por el controlador jefe de cuentas, quien es responsable del presupuesto, el trabajo y el estudio de las cuentas. [3]
- El asesor (investigación de transporte) brinda el apoyo de datos necesario a las distintas áreas del Ministerio para la planificación de políticas, la coordinación del transporte y el análisis económico y estadístico de los distintos modos de transporte que interesan al Ministerio. [3]
Oficinas regionales
A continuación se presentan las oficinas regionales, cada una dirigida por un Oficial Regional (RO):
El Ministerio tiene bajo su mando las siguientes alas:
Ala de carreteras
El departamento de carreteras del Ministerio de Carreteras y Transportes es la columna vertebral del programa de desarrollo de la red vial del país. Está integrado por funcionarios de los Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras) y está encabezado por el Director General (Desarrollo Vial) y Secretario Especial del Gobierno de la India. [4]
El sector vial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes se divide en cinco zonas de proyecto. Cada zona de proyecto generalmente tiene la responsabilidad de cuatro o cinco estados para el desarrollo de carreteras nacionales y el desarrollo de la red vial. Estas cinco zonas de proyecto están dirigidas por cinco directores generales adicionales (ADG) del cuadro de Servicios de Ingeniería Central (Carreteras) que son asistidos por el ingeniero jefe zonal de la sede y los oficiales regionales. Los oficiales regionales están destacados en sus respectivos estados para el desarrollo y mantenimiento de las carreteras nacionales a través de los PWD estatales.
Las principales responsabilidades del ala de carreteras son: [5]
- Planificación, desarrollo y mantenimiento de carreteras nacionales
- Extiende apoyo técnico y financiero al gobierno estatal para el desarrollo de carreteras estatales y carreteras de conectividad interestatal e importancia nacional.
- Establecer normas para la construcción y mantenimiento de carreteras y puentes.
- Archivar conocimientos técnicos importantes generados a través de proyectos e I+D.
- Sanción de obras relacionadas con la construcción, conservación y operación de Carreteras Nacionales.
- Aprobar las estimaciones para varios planes patrocinados centralmente, incluidos CRF (Fondo Vial Central) y Carreteras de Conectividad Interestatal.
- Tratar los asuntos relacionados con la seguridad vial.
- Ley de administración de NH de 1956, Normas de administración de carreteras de 2005
Ala de transporte
Las principales responsabilidades del ala de transporte son: [ cita requerida ]
- Legislación sobre vehículos de motor
- Impuestos sobre vehículos de motor
- Seguro obligatorio para vehículos
- Fomento de las cooperativas de transporte en el ámbito del transporte por carretera.
- Establecimiento de normas nacionales de seguridad vial
- Recopilar datos sobre accidentes de tránsito y desarrollar una cultura de seguridad vial entre la población del país
- Proporcionar subvenciones a las ONG de acuerdo con las directrices establecidas.
Zona de Planificación y Monitoreo
Estas zonas están a cargo de dos ingenieros jefes de servicios de ingeniería central (carreteras) independientes. Las principales responsabilidades de esta zona son: [ cita requerida ]
- Elaboración de presupuestos y asignación de fondos según esquemas, manteniendo registros de gastos.
- Identificación de tramos que puedan conformar probable red de Carreteras Nacionales.
- Notificación y desnotificación de Carreteras Nacionales.
- La Zona de Monitoreo se ocupa del seguimiento y revisión del progreso de las obras de NH en curso a cargo de varias agencias ejecutoras del desarrollo de NH.
Esta zona está a cargo de un ingeniero jefe de los servicios centrales de ingeniería (carreteras). Las principales responsabilidades de esta zona son la preparación de normas, reglas y directrices para el programa de desarrollo de NH y actividades relacionadas.
Agencias
Organismos autónomos
A continuación se enumeran los organismos autónomos dependientes del MoRTH. [3]
Academia
Hechos
A lo largo de los años, el Ministerio ha aprobado varias leyes para mantener la ley y el orden en el transporte por carretera en el país.
Estadística
La India tiene una de las redes de carreteras más grandes, con más de 4,885 millones de kilómetros, compuesta por: [7]
La longitud total de las carreteras de la India ha crecido más de 11 veces en 60 años, desde 1951 hasta 2011; también la longitud de las carreteras asfaltadas se ha incrementado aproximadamente 16 veces durante el mismo período. La conectividad en la India ha mejorado enormemente debido a la creación de nuevas carreteras asfaltadas. [8]
1950-51
1970-71
2000-01
2010-11
- Longitud total de carreteras (en lakh km)
- Longitud total de carreteras pavimentadas (en lakh km)
Para el desarrollo de carreteras en el país, el gobierno ha hecho una asignación de ₹19,423.88 millones de rupias bajo el Fondo Vial Central para 2013-2014 con el siguiente desglose: [9]
Iniciativas gubernamentales
El gobierno ha proporcionado diversos incentivos para las inversiones privadas y extranjeras en el sector vial. Se permite el 100% de IED en los sectores de transporte terrestre para promover la construcción de puentes de carreteras, carreteras de peaje y túneles vehiculares; servicios relacionados con el transporte, como el manejo de carga, que son relacionados con el transporte terrestre; construcción y mantenimiento de carreteras y puentes; y construcción y mantenimiento de carreteras y autopistas ofrecidos sobre la base de construcción-operación-transferencia (BOT), incluida la recaudación de peajes.
Se ha concedido una exención fiscal de 10 años en virtud de la Sección 80 IA a los proyectos de construcción de carreteras para atraer a inversores privados. El ministerio también ha elaborado un "Programa especial de desarrollo acelerado de carreteras en la región del noreste" para mejorar la conectividad vial con lugares remotos de esta región. El coste estimado de la propuesta es de 2.530 millones de dólares estadounidenses. El Presupuesto de la Unión 2012-13 propuso un aumento de la asignación del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras en un 14% hasta 25.360 millones de rupias (3.000 millones de dólares estadounidenses).
El Banco Mundial ha aprobado un préstamo de 975 millones de dólares para desarrollar la primera fase del brazo oriental del proyecto de Corredor de Carga Dedicado en la India, valorado en 17.210 millones de dólares. La Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. se ha asociado con el Banco Japonés de Cooperación Industrial para obtener una financiación de 14.560 millones de dólares como préstamo para la primera fase, y es probable que entre en funcionamiento en 2016. [10]
El programa Gram Sadak Yojana del Primer Ministro (PMGSY) es un plan para el desarrollo de caminos rurales en la India. El Proyecto de Construcción de Caminos Rurales (CRRP) es otra iniciativa centrada en el desarrollo rural.
Programa Nacional de Carreteras Verdes
El Ministerio de Transporte y la NHAI lanzaron el programa de carreteras verdes en 2016. [11] [12] [13] [14]
Véase también
Referencias
- ^ "Análisis del presupuesto de la Unión 2020-21" (PDF) . prsindia.org . 2020.
- ^ "Historia organizacional". Ministerio de Transporte Marítimo, Gobierno de la India. Archivado desde el original el 21 de julio de 2014. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ abcde "Noveno informe del ERC" (PDF) . Ministerio de Finanzas, Gobierno de la India. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ Kavita, Mrrali. "Conozca Parivahan Sarathi y sus servicios". Obtenga reseñas reales de los productos aquí . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Alas bajo el Ministerio". MORTH . Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, Gobierno de la India . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "IAHE - Contáctenos". www.iahe.org.in .
- ^ "Informe anual 2013-2014" (PDF) . Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Estadísticas básicas de carreteras" (PDF) . Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Asignación CRF 2013-2014" (PDF) . Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Política y promoción". Invest India, GOI. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2014. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ http://www.nitingadkari.org/pages/PR-pdf/plantation_drive.pdf [ URL básica PDF ]
- ^ "Misión Nacional de Carreteras Verdes: Medio ambiente para los exámenes UPSC | PORTAL DE EXÁMENES IAS: la comunidad más grande de la India para aspirantes al examen UPSC". iasexamportal.com .
- ^ "Política de carreteras verdes (plantación y mantenimiento) 2015 - Portal del medio ambiente de la India | Noticias, informes, documentos, blogs, datos, análisis sobre medio ambiente y desarrollo | India, Asia meridional". www.indiaenvironmentportal.org.in .
- ^ "El Ministerio de Finanzas rechaza el proyecto de fondo verde de 5.000 millones de rupias del Ministerio de Carreteras y la NHAI". Governance Now . 17 de agosto de 2016.
15. https://sarathi.parivahan.gov.in/SarathiReport/sarathiHomePublic.do
Enlaces externos
- Sitio web del ministerio
- Parivahan Sewa
- Sarathi MParivahan Sewa
