La T3 es una carretera principal en Zambia . La carretera va desde Kapiri Mposhi pasando por Ndola , Kitwe y Chingola hasta Kasumbalesa en la frontera con la República Democrática del Congo . [1] [2] Toda la ruta es una carretera de peaje . [3]
En Kapiri Mposhi, la T3 se conecta con la T2 a Lusaka , lo que la convierte en parte del enlace principal entre la capital de Zambia y la República Democrática del Congo. [2]
La T3 es la ruta principal que atraviesa la provincia de Copperbelt y pasa por cuatro de las diez ciudades principales de la provincia, además de desviar una. También es el principal vínculo entre Kapiri Mposhi y las ciudades de la provincia noroccidental de Zambia. [2]
La T3 forma parte en su totalidad de la red de carreteras transafricanas 9 o carretera Beira-Lobito , que conecta Beira en Mozambique con Lobito en Angola . [4] La T3 también forma parte de la carretera de desarrollo Walvis Bay-Ndola-Lubumbashi . [5] [6] [7] La T3 forma parte de la conexión principal entre la República Democrática del Congo y los países del sur y sureste, como Malawi , Namibia , Botsuana , Mozambique , Zimbabue y Sudáfrica . Como resultado, las carreteras que componen la T3 suelen estar muy transitadas en ambas direcciones (principalmente con camiones). [8] [9] [10]
La T3 comienza al norte de Kapiri Mposhi , provincia central , en un cruce en T con la carretera T2 ( autopista Tanzam , autopista Cairo-Ciudad del Cabo , Gran Carretera del Norte de Zambia ), que va hacia el norte. Después de los primeros 10 kilómetros, la carretera cruza hacia la provincia de Copperbelt . [2]
Desde el cruce de la T2, la T3 se dirige al norte durante 110 km, a través del distrito de Masaiti (donde pasa por la plaza de peaje de Kafulafuta [3] antes de llegar a un cruce con la carretera M6 ), hasta la ciudad de Ndola (capital del Copperbelt), conocida como la ciudad amigable . [11] Como Kabwe Road, ingresa a Ndola en dirección noroeste, evitando la zona industrial de Bwana Mkubwa . En la rotonda después del centro comercial Jacaranda, la T3 continúa siguiendo la carretera hacia la izquierda. La carretera va en dirección norte-noroeste como Nkana Road, cruzando el río Kafubu y convirtiéndose en una carretera cuesta arriba, donde separa el centro de la ciudad del barrio de Kanini. En la rotonda junto al Hospital Universitario de Ndola , la T3 continúa hacia el oeste mediante un giro a la izquierda hacia Luanshya Road (2 carriles en cada dirección), donde separa los barrios de Hillcrest y Kansenshi. [2]
En la rotonda del estadio Levy Mwanawasa , la T3 se encuentra con la carretera Ndola- Mufulira (conocida como carretera M4 ), que es la carretera que conecta con el pedículo del Congo (la zona de la República Democrática del Congo que separa la provincia de Copperbelt y la provincia de Luapula de Zambia). [2] Muchos automovilistas que vienen del sur de Zambia prefieren utilizar esta ruta a través de Ndola, Mufulira y la carretera del pedículo del Congo para llegar a Mansa , Luapula en lugar de la ruta más larga que va al este de Kapiri Mposhi, debido a que esta ruta requiere menos tiempo. [12]
En la rotonda del estadio Levy Mwanawasa, la T3 se convierte en la autovía Ndola-Kitwe, que es la carretera entre Ndola y Kitwe (2 carriles en cada dirección). Como calzada en forma de V, la autovía comienza yendo primero en dirección oeste-suroeste durante 17 kilómetros, a través de la plaza de peaje Michael Chilufya Sata, [3] hasta el desvío de Luanshya al norte de Fisenge, donde hay una carretera hacia el sur (la carretera M6 ) que proporciona acceso a la ciudad de Luanshya (a 8 km). Antes de la plaza de peaje Michael Chilufya Sata, la calzada se encuentra con una carretera que proporciona acceso al monumento conmemorativo del accidente de Dag Hammarskjöld y al aeropuerto internacional Simon Mwansa Kapwepwe . En el desvío de Luanshya, la autovía gira hacia el noroeste y continúa otros 37 km hasta el centro de la ciudad de Kitwe , una ciudad comercial. [2]
La carretera entra en el centro de la ciudad de Kitwe como President Avenue, comenzando por cruzar el río Kafue , pasando por los barrios de Luangwa y Wusakili y desviándose de la mina Nkana . Después de ser la carretera que separa los barrios Nkana East y Nkana West, la T3 continúa por un giro a la izquierda en Oxford Road y un giro a la derecha en Independence Avenue en el centro de la ciudad. [2]
En la rotonda de Kanyanta Road, en el centro de la ciudad, la T3 se encuentra con el extremo este de la carretera M7 , que es la ruta que conecta con Kalulushi , Lufwanyama y Kasempa en el oeste. Es la primera ruta con acceso a la provincia del Noroeste . [2]
Como Independence Avenue, es la carretera que conecta Kitwe Central con los suburbios del norte de la ciudad. Desde el Hospital Universitario de Kitwe , la T3 viaja al noroeste durante 50 km hasta la ciudad minera de Chingola como la Autopista de Doble Carril Kitwe-Chingola (2 carriles en cada dirección), pasando por la ciudad minera de Chambishi (parte del Distrito de Kalulushi ). En Sabina, a 15 kilómetros del centro de la ciudad de Kitwe (10 kilómetros antes de Chambishi), la T3 se encuentra con el término norte de la carretera M16 (que viene de Kalulushi ) antes de encontrarse con otra carretera que conecta con Mufulira y la carretera Congo Pedicle en el noreste, llamada Kitwe Road y designada como la carretera M4 nuevamente. [2] Justo antes del cruce M16 (justo después del suburbio Garneton de Kitwe) está la plaza de peaje Wilson Mofya Chakulya. [3]
Como el centro de la ciudad de Kitwe es una zona comercial muy concurrida, se recomienda a la mayoría de los vehículos pesados que tomen una ruta alternativa a Chambishi en lugar de pasar por el centro de la ciudad de Kitwe y los suburbios del norte. Se recomienda a los camiones que utilicen la carretera M7 de Kitwe a Kalulushi y luego la carretera M16 de Kalulushi a Sabina como ruta alternativa. [13] Sabina es donde los camiones se reincorporan a la carretera principal. Si bien la T3 tiene la plaza de peaje Wilson Mofya Chakulya antes de Sabina, esta ruta alternativa para camiones también tiene una estación de peaje antes de Sabina (plaza de peaje Kalulushi-Sabina) en la M16. [3] [13]
En la rotonda de Independence Avenue al sur de Chingola Central, la T3 continúa por un giro a la izquierda. Va hacia el noroeste, separando la parte sudoeste de Chingola de las áreas central y oriental (evitando el aeropuerto de Kasompe y la mina de cobre de Nchanga ). Al noroeste de Chingola Central, junto al río Chingola, la T3 se encuentra con el extremo oriental de la carretera T5 , que conecta Copperbelt con Solwezi y Mwinilunga en la provincia noroccidental y con una frontera con Angola . [2]
Desde el cruce T5 en Chingola, la T3 se dirige al norte durante 17 km, cruzando el río Kafue una vez más, hasta la pequeña ciudad de Chililabombwe . Continúa otros 17 km, a través de la plaza de peaje de Konkola, evitando [2] las minas de cobre de Konkola en Konkola , para terminar en la frontera de Kasumbalesa con la República Democrática del Congo . La carretera se convierte en la ruta N1 de la República Democrática del Congo y continúa hasta Lubumbashi (a 100 kilómetros de distancia) en el noroeste. La ciudad fronteriza en el lado de la República Democrática del Congo también se llama Kasumbalesa .
La T3 forma parte en su totalidad de la red de carreteras transafricanas nº 9 o carretera Beira-Lobito , que conecta Beira en Mozambique con Lobito en Angola . [4] La T3 también forma parte de la carretera de desarrollo Walvis Bay-Ndola-Lubumbashi entre la República Democrática del Congo y Namibia . [5] [6] [7]
La T3 forma parte de la conexión principal entre la República Democrática del Congo y los países del sur y sureste, entre ellos Zambia, Malawi , Namibia , Botsuana , Zimbabue , Mozambique y Sudáfrica . Por ello, es una ruta comercial importante y es utilizada habitualmente por automóviles y camiones en ambas direcciones. [8] [10]
La frontera de Kasumbalesa es un puesto fronterizo muy transitado, por donde pasa una gran cantidad de camiones cada día. [8] [9] [10]
La M6 (Fisenge Bypass) es una ruta alternativa que pasa por alto la ciudad de Ndola y ofrece una ruta más corta y directa tanto a Kitwe como a Luanshya . Comienza en un cruce con la T3 aproximadamente a 34 kilómetros al sur de Ndola, junto al mercado de Masangano del distrito de Masaiti (cerca de Kafulafuta), y se dirige al noroeste durante 33 kilómetros (cruzando el río Kafubu ) para volver a unirse a la T3 justo al norte de la pequeña zona de Fisenge en el distrito de Luanshya (8 km al norte de Luanshya), en el punto donde la T3 gira en dirección a Kitwe. [1] [2] Incluso la carretera de 8 km desde Fisenge hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Luanshya está designada como M6. [1] [2]
Esta ruta es utilizada por quienes desean evitar la ciudad de Ndola cuando viajan de Kapiri Mposhi a Kitwe . La circunvalación reduce la distancia a Kitwe en 22 kilómetros. [14]
Como parte del acuerdo alcanzado por el gobierno de Zambia en 2017 para construir la autopista de doble calzada Lusaka-Ndola, se llegó a un acuerdo para rehabilitar también toda la longitud de 41 km de la M6 desde el mercado de Masangano a través de Fisenge hasta el centro de la ciudad de Luanshya. [15] Después de que el acuerdo se renegoció en febrero de 2023 como una asociación público-privada ( concesión ), la rehabilitación de toda la M6 siguió siendo parte del acuerdo de la autopista de doble calzada Lusaka-Ndola. [16] [17]
La Agencia de Desarrollo Vial indicó que se espera que las obras en la carretera M6 desde el mercado de Masangano hasta Luanshya se completen el 30 de diciembre de 2024. [18] La Agencia del Fondo Nacional de Carreteras indicó que el concesionario también colocará una puerta de peaje en la carretera M6. [19]
El 8 de septiembre de 2017, el presidente Edgar Lungu encargó la construcción de la autopista de doble calzada Lusaka-Ndola. La construcción de esta ruta propuesta transformaría la carretera T2 ( Gran Carretera del Norte ) de Lusaka a Kapiri Mposhi , junto con la carretera T3 de Kapiri Mposhi a Ndola (una distancia total de 320 kilómetros), en una autovía de doble calzada con 2 carriles en cada dirección para facilitar el movimiento de vehículos como camiones, autobuses y vehículos de motor y reducir los accidentes. [15] [20] Como parte del mismo proyecto, también planean realizar obras en la carretera M6 de 41 kilómetros desde el mercado de Masangano en el distrito de Masaiti a través de Fisenge hasta Luanshya (como atajo a Kitwe ; será utilizada por los automovilistas que deseen evitar Ndola en el camino a Kitwe). [15]
Esta nueva vía de doble calzada requeriría circunvalaciones alrededor de las ciudades de Kabwe y Kapiri Mposhi, junto con algunos intercambiadores a desnivel donde fuera necesario. [21] Junto con la ya existente vía de doble calzada Ndola-Kitwe y la vía de doble calzada Kitwe-Chingola en la provincia de Copperbelt , esta carretera propuesta proporcionaría un viaje más rápido y seguro desde Lusaka a la República Democrática del Congo . [21]
El costo total de esta carretera de 320 km, después de varios incrementos, se fijó en 1.200 millones de dólares y la construcción comenzó desde Lusaka hacia el norte. [22] [23] Algunos elementos de la sociedad criticaron el alto costo de la carretera, ya que costaría poco más de 3,7 millones de dólares por kilómetro. [24] El acuerdo se hizo con la Corporación China Jiangxi para la Cooperación Económica y Técnica Internacional (CJIC) para construir la carretera. [25]
Sin embargo, solo la sección de la T2 (Great North Road) dentro de la ciudad capital ( distrito de Lusaka ), hasta la rotonda Six Miles, se completó en junio de 2021, y el Ministerio de Finanzas ordenó a la Agencia de Desarrollo Vial que detuviera el proyecto, citando limitaciones financieras. [21]
En agosto de 2021 (justo después de las elecciones presidenciales de Zambia ), el recién nombrado Ministro de Infraestructura, Vivienda y Desarrollo Urbano, Charles Milupi, declaró que la carretera costaría menos de los 1.200 millones de dólares prescritos por el gobierno del presidente Hakainde Hichilema . La construcción de la carretera solo se reanudaría una vez que se hubiera renegociado el precio a un monto menor; de lo contrario, el proyecto no se canceló. [26]
Así, el gobierno recién formado canceló oficialmente el acuerdo que el gobierno anterior había hecho con la Corporación China Jiangxi para la Cooperación Económica y Técnica Internacional (CJIC), alegando que el proyecto tenía un precio excesivo. [25]
A principios de 2022, el Honorable Charles Milupi declaró que completar esta carretera de doble calzada era de gran importancia. Afirmó que reanudarían las obras en esa carretera a un costo reducido después de que pasara la temporada de lluvias en Zambia. [27] Luego, el Ministro de Finanzas, Situmbeko Musokotwane , declaró que este proyecto (la carretera de doble calzada Lusaka-Ndola) se financiaría mediante una " asociación público-privada " (APP). [28]
El 28 de febrero de 2023, el Ministro de Finanzas, Situmbeko Musokotwane, junto con otros ministros, volvió a encargar la construcción de la autovía de doble calzada Lusaka-Ndola en el Hotel Protea en Ndola . [29] [16] Se espera que el proyecto cueste 577 millones de dólares y está siendo financiado por una asociación público-privada ( concesión ). [29] [17] El consorcio responsable de la construcción y el mantenimiento de la carretera es Macro-Ocean Investment Consortium. [16] [17] La carretera que se está transformando en una autovía de doble calzada va desde la rotonda de Cairo Road / Great East Road (rotonda de Kabwe) en Lusaka hasta la rotonda del Hospital Central de Ndola (327 kilómetros). [29] [17] Se espera que tarde 3 años en completarse [30] y el acuerdo de concesión será por otros 22 años (hasta 2048). [16] [17]
En agosto de 2023, comenzaron las obras de emergencia en el tramo de la carretera T3 en el distrito electoral de Bwana Mkubwa (que evita el suburbio de Ndeke), ya que la carretera estaba en mal estado. [31] Además de la rehabilitación, la carretera se estaba transformando en una autovía de doble calzada y la construcción de este tramo de carretera estaba programada para durar 3 meses (hasta noviembre de 2023). [31] La rehabilitación de este tramo se completó. [32]
El 26 de marzo de 2024, durante la firma de un contrato, la Autoridad Nacional del Sistema de Pensiones (NAPSA) declaró que se esperaba que el proyecto de la autopista de doble calzada Lusaka-Ndola costara 650 millones de dólares y que se completaría en 36 meses. [33] [34] [35] [36] La NAPSA prestó 300 millones de dólares en financiación al Consorcio de Inversión Macro-Oceánica para el proyecto, mientras que la Junta de Control del Fondo de Compensación de los Trabajadores (WCFCB) también prestó 50 millones de dólares en financiación para el proyecto. [33] El presidente Hakainde Hichilema ofició la ceremonia inaugural del proyecto en Kapiri Mposhi el 21 de mayo de 2024. [37] [38]
En junio de 2024, se informó que se estaban realizando obras viales simultáneamente en cuatro tramos diferentes, a saber, entre Lusaka y Chibombo (90 kilómetros), entre Chibombo y Kapiri Mposhi (115 kilómetros), entre Kapiri Mposhi y Ndola (115 kilómetros), y en la carretera M6 entre el mercado de Masangano y Luanshya vía Fisenge (45 kilómetros). [39]
El 7 de octubre de 2024, la Agencia Nacional del Fondo Vial (NRFA) declaró que las tres puertas de peaje ya existentes en el tramo de 320 kilómetros entre Lusaka y Ndola (Katuba; Manyumbi; Kafulafuta) se entregarán al concesionario (Macro Ocean Investment Consortium) el 30 de noviembre de 2024. [19] Indicaron que cualquier tarifa de peaje cobrada en las tres puertas de peaje se dirigirá a una cuenta de depósito en garantía que será controlada tanto por el concesionario como por el gobierno hasta que el proyecto se complete en 2026, cuando el concesionario se hará cargo de las operaciones completas de mantenimiento de la carretera y cobro de peajes. [19] Indicaron que se agregará una puerta de peaje adicional en la T2 entre Chibombo y Kabwe, mientras que también se colocará una puerta de peaje en la carretera M6 (carretera Masangano-Fisenge; la carretera utilizada para evitar Ndola en el camino a Luanshya y Kitwe ). [19]
El 31 de octubre de 2022, el gobierno de Zambia firmó un acuerdo de asociación público-privada ( concesión ) para el tramo de 35 kilómetros de la T3 desde el cruce de la T5 en Chingola a través de Chililabombwe hasta el puesto fronterizo de Kasumbalesa con la República Democrática del Congo. [40] [41] El consorcio responsable del diseño, financiación, reconstrucción y mantenimiento de este tramo de carretera es Turbo-Ka-Chin Investment Consortium y el proyecto tenía un precio de 31 millones de dólares , con la construcción de la plaza de peaje de Konkola entre Chililabombwe y Kasumbalesa. [40] [41] La concesión es por 18 años (hasta 2040) [42] y el gobierno acordó en 2023 que el consorcio recaudaría las tarifas de peaje ganadas en la plaza de peaje de Konkola para recuperar la cantidad que gastaron en la rehabilitación de la carretera. [43] [44] La rehabilitación de la carretera comenzó en abril de 2023 y se completó en noviembre de 2023, y el peaje comenzó a funcionar ese mismo mes. [44] El presidente Hakainde Hichilema , junto con algunos ministros, puso en servicio la carretera Chingola-Kasumbalesa el 12 de abril de 2024 en la plaza de peaje de Konkola. [45] [46]
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