La A5 es una ruta principal importante en Irlanda del Norte . Une la ciudad de Derry en el condado de Londonderry con Aughnacloy, condado de Tyrone, a través de las ciudades de Strabane y Omagh . Justo al sur de Aughnacloy se encuentra la frontera con la República de Irlanda , donde la A5 se encuentra con la N2 hacia Dublín . Entre ellas, la A5 y la N2 son el principal enlace por carretera entre el condado de Donegal en la República y Dublín.
La A5 comienza en un cruce en Derry, donde el puente Craigavon se encuentra con la A2 . La A5 va hacia el sur bordeando el río Foyle pasando Prehen y atravesando los pueblos de New Buildings y cruzando el límite del condado hasta Tyrone en Magheramason . Una curva peligrosa conduce al pueblo de Bready , tras lo cual la carretera pasa por Ballymagorry. Pasa por alto la gran ciudad de Strabane , donde se encuentra con la A38 cerca de Lifford Bridge , que cruza la frontera con Lifford y la República hacia la N15 cerca de su cruce con la N14 .
Después de pasar por Strabane, la A5 pasa por los pueblos de Sion Mills y Victoria Bridge . Luego pasa por alto Newtownstewart y continúa hasta la ciudad del condado de Omagh, donde tiene cruces con la carretera A32 a Enniskillen y la carretera A505 a Cookstown .
La A5 continúa a través de las aldeas de Garvaghey y Ballymackilroy hasta una rotonda en las afueras de Ballygawley, donde se encuentra con la carretera A4 Belfast - Enniskillen . Las dos carreteras se unen a lo largo de unos cientos de metros. La A5 continúa hasta el pueblo fronterizo de Aughnacloy. Después de Aughnacloy, la carretera llega a la frontera internacional con el condado de Monaghan, donde se convierte en la N2 hacia Dublín , Ardee y Monaghan .
La A5 no contiene ningún tramo de autovía y durante muchos años la ruta atrajo el tráfico a través de una serie de ciudades y pueblos que formaban cuellos de botella. [1]
Desde la década de 1980 se ha construido una circunvalación de Strabane en dos tramos. El primer tramo se completó e inauguró a principios de los años 1990, aliviando los barrios periféricos del norte y el centro de la ciudad. En 2003, la circunvalación se amplió para desviar el tráfico del área de Melmount en Strabane. Ambos proyectos han aliviado el tráfico en la localidad. Una tercera sección propuesta está ahora "en suspenso" a la espera de decisiones más amplias sobre el futuro de la A5 (ver la siguiente sección).
También hubo un cuello de botella en el pueblo de Newtownstewart , donde la A5 incluía una sección estrecha antes de un giro brusco a la derecha en un cruce en T con la B46 hacia Plumbridge . A esto le siguió un giro a la izquierda poco después a través de la parte sur del pueblo, antes de encontrarse con una peligrosa curva a la derecha que tenía un límite de velocidad de 40 km/h. En 2003 se completó e inauguró una circunvalación del pueblo, que utiliza parte de la ruta del desmantelado ferrocarril de Londonderry y Enniskillen .
A partir de la década de 1990 también se construyó una circunvalación A5 en tres etapas a través de la ciudad de Omagh. La primera etapa, la central, se completó a mediados de la década de 1990 y desvió la A5 del centro de la ciudad. A finales de la década de 1990 se completó la segunda etapa, aliviando las zonas cada vez más urbanizadas del norte de la ciudad. En 2006, se abrió la etapa final, desviando el tráfico de las urbanizaciones en el extremo sur de la ciudad y desviando el tráfico de un puente sobre el río Drumragh, lugar de una peligrosa curva en forma de S y un punto negro de accidente .
El Departamento de Desarrollo Regional ha confirmado que parte de la ruta A5 en Tullyvar, entre Ballygawley y Aughnacloy, será realineada, al igual que la A4 en la cercana Annaghilla. Los trabajos avanzados de limpieza del sitio comenzaron en noviembre de 2007 y se espera que la construcción esté en 2008.
El DRD también ha propuesto otros planes para mejorar la A5:
En junio de 2008, el Ministro de Desarrollo Regional, Conor Murphy, anunció planes para un estudio de viabilidad sobre la creación de una carretera de enlace A6 - A5 alrededor de Derry. Sin embargo, este no es un compromiso por parte de su Departamento. [2]
En octubre de 2006, altas fuentes del gobierno irlandés confirmaron que el próximo Plan Nacional de Desarrollo para los años 2007 a 2013 incluiría planes para ofrecer cofinanciación para una serie de proyectos de infraestructura en Irlanda del Norte. La financiación fue aceptada y en noviembre de 2007 el Departamento de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte anunció que había comenzado un estudio de selección de rutas para mejorar toda la ruta A5 a autovía desde la N2 en la frontera irlandesa cerca de Aughnacloy, hasta Derry.
Luego se decidió que, en lugar de mejorar la carretera actual, se construiría una nueva autovía de 93 km (58 millas). El proyecto se llama Corredor de Transporte Occidental A5, [3] abreviado como A5WTC. [4]
Se sugirió que la nueva carretera reduciría los tiempos de viaje desde Derry y el norte de Donegal a Dublín en 20 minutos. En 2007, el coste se estimó en 560 millones de libras esterlinas. Esta estimación se revisó al alza a £650-850 millones en noviembre de 2008, £844 en agosto de 2009 y luego alcanzó £1,049 mil millones en octubre de 2016. [1] Este será el proyecto de carretera única más largo y más caro jamás emprendido en Irlanda del Norte. .
La República de Irlanda debía contribuir con 460 millones de euros del coste. Sin embargo, en mayo de 2011, el Taoiseach Enda Kenny de la República pidió que el proyecto "buscara generar ahorros". [5] Y en noviembre de 2011, la República anunció que no podía hacer su contribución de £400 millones al proyecto. [6] En 2024, el Gobierno irlandés confirmó una financiación por valor de 800 millones de euros (685 millones de libras esterlinas) para proyectos transfronterizos, incluidos 600 millones de euros para la A5. [7]
En 2011 se llevó a cabo una serie de cuatro investigaciones públicas sobre el A5WTC. Uno era estratégico, considerando la propuesta en su conjunto. Los demás estaban en tres secciones geográficas: nuevos edificios hasta Sion Mills, Sion Mills al sur de Omagh y al sur de Omagh hasta Aughnacloy. La primera de estas investigaciones comenzó en abril de 2011 y continuó durante dos meses. Su informe fue presentado al Ministro de Desarrollo Regional en marzo de 2012 y publicado el 31 de julio. [1]
En 2010 se fundó un grupo de campaña llamado Alianza Alternativa A5 (AA5A) para oponerse al A5WTC. En septiembre de 2012, la AA5A inició un proceso judicial contra el A5WTC. Un tribunal conoció el caso en febrero de 2013. Al mes siguiente, el juez rechazó cinco de los seis cargos de la impugnación. El juez aceptó la impugnación por un cargo: que el Departamento no había cumplido con la Directiva de Hábitats de la UE . [1]
En abril de 2015 se reveló que, a pesar de estar paralizado durante ocho años, el proyecto A5WTC había costado £72 millones. [8]
En agosto de 2016, la AA5A inició un segundo caso legal contra el A5WTC, aparentemente buscando una revisión judicial . Una segunda investigación pública comenzó en octubre de 2016 y continuó hasta diciembre. [1] Se espera su informe.
En abril de 2017, el Departamento de Infraestructura (anteriormente Departamento de Desarrollo Regional) lanzó una nueva consulta sobre sus Informes de Regulaciones de Hábitats A5. [9]
54°37′07″N 7°19′54″O / 54.6185°N 7.3317°W / 54.6185; -7.3317