La autopista 6 ( en hebreo : כביש 6 , Kvish Shesh ), también conocida como la autopista Trans-Israel o la autopista que cruza Israel ( en hebreo : כביש חוצה ישראל , Kvish Ḥotzeh Yisra'el ), es una importante autopista de peaje electrónico en Israel . [1] La autopista 6 es la primera carretera israelí de construcción-operación-transferencia construida, realizada principalmente por el sector privado a cambio de una concesión para cobrar peajes en la autopista durante un número determinado de años. También es uno de los proyectos de infraestructura más grandes llevados a cabo en Israel.
La autopista se denomina oficialmente Autopista Yitzhak Rabin ( en hebreo : כביש יצחק רבין , Kvish Yitzḥak Rabin ), aunque este nombre no se usa comúnmente. Comenzó a operar en 2002 y continúa alargándose a medida que avanza la construcción de secciones más nuevas. El término sur está en el intercambiador Shoket , inaugurado en noviembre de 2016. [2] El término norte es el intercambiador Tel Kashish, inaugurado el 14 de noviembre de 2018, donde la autopista ahora se fusiona con la autopista 70 en dirección noroeste. Otra extensión norte del intercambiador Somech se inauguró en 2019. [3]
La autopista tiene como objetivo proporcionar un corredor de transporte norte-sur eficiente en Israel, al tiempo que permite a los conductores evitar la congestionada región de Tel Aviv en el centro del país. Por lo tanto, es la autopista principal más oriental de Israel, en algunos lugares ubicada casi directamente en la Línea Verde . Actualmente, tiene 204 km de longitud, todos los cuales son una autopista de acceso controlado . Esta cifra aumentará en los próximos años a medida que se extiendan segmentos adicionales hacia el norte y el sur desde la sección existente de la carretera. En 2013 [actualizar], algunas partes estaban en construcción, mientras que otras estaban en proceso de aprobaciones legales y procesos de permisos.
La autopista 6 utiliza un sistema de cámaras y transpondedores para cobrar automáticamente el peaje a los vehículos. La falta de cabinas de peaje le permite funcionar como una autopista normal con intercambiadores. Una antena de radio detecta cuándo un vehículo con transpondedor ha entrado y salido de la autopista, calculando la tarifa del peaje. Se utiliza un sistema de reconocimiento automático de matrículas para los vehículos sin transpondedor. Los estados de cuenta mensuales se envían por correo a los usuarios. La autopista 6 se basa en la tecnología de la autopista 407 en Ontario , Canadá, desarrollada por Raytheon .
El sistema de precios se basa en la cantidad de segmentos que un conductor pasa en un viaje. Cada segmento es el tramo de carretera entre dos intercambiadores . A partir de abril de 2018 [actualizar], el precio por hasta 3 segmentos era de 19,78 NIS , 23,83 NIS por cuatro segmentos y 27,88 NIS por cinco o más segmentos. Se paga una tarifa adicional al conducir por el segmento "norte", cuyo costo es de 5,74 NIS adicionales. El precio para motocicletas y vehículos pesados como camiones es diferente. [4]
El precio anterior se aplica a los conductores que se registran en el operador de Highway 6 e instalan la unidad de transpondedor en el vehículo (llamada "Passkal", literalmente "easy-pass") para registrar su uso de la autopista. Cuando un vehículo no tiene un transpondedor, se escanea su matrícula y se identifica el vehículo. Los conductores que registran previamente su matrícula con el operador y establecen una relación de facturación directa también reciben una tarifa con descuento (aunque pagan más que aquellos que han instalado un "Passkal"). La factura se envía al propietario del vehículo si la matrícula no está en la base de datos de Highway 6, según el registro de vehículos en el Ministerio de Transporte de Israel. Este tipo de vehículo paga la tarifa más alta. [ cita requerida ]
El operador vial autorizado, Derech Eretz, opera una flota de vehículos de servicio que patrullan toda la autopista y ayudan a los conductores que lo necesitan. Dado que técnicamente se trata de una carretera privada, el operador vial debe pagar a la policía israelí para que controle el tránsito.
Los tramos de peaje al norte de Yokneam son operados por una franquicia independiente llamada "6 – Northern Crossing". El registro y la facturación de estos tramos son gestionados por separado por ellos, y el peaje se realiza únicamente mediante el reconocimiento automático de matrículas (no se cobra peaje mediante transpondedor).
Todos los tramos existentes (y planificados) de la autopista 6 al sur del intercambiador de Soreq son gratuitos en ambas direcciones, al igual que el tramo entre los intercambiadores de Ben Shemen y Daniyyel , donde la autopista 6 corre simultáneamente con la autopista 1. La sección norte entre la autopista 77 y la autopista 75 en el valle occidental de Jezreel también es gratuita (en parte de la sección donde la autopista 6 corre simultáneamente con la autopista 70).
En marzo de 2006, Derech Eretz reportó un beneficio de 89 millones de NIS para el año 2005, un incremento del 56% respecto al año 2004, sobre unos ingresos de 779 millones de NIS, un incremento del 137% respecto al año 2004.
A finales de 2005:
El cómputo de la autopista comienza en 30 kilómetros ya que incluye las ampliaciones previstas hacia el sur.