Las carreras de BMX son un tipo de carreras de bicicletas en las que los ciclistas de BMX comparten un circuito corto de una sola vuelta o un recorrido de punto a punto, con múltiples curvas peraltadas, saltos y pistas. El formato de BMX se derivó de las carreras de motocross , [1] y fue aprobado internacionalmente por la Unión Ciclista Internacional (UCI), facilitado por una serie de organismos de sanción continentales, nacionales y locales.
Aunque las carreras ciclistas informales existían en distintos grados, fue en el sur de California donde el deporte del BMX comenzó a organizarse y a parecerse al deporte moderno. Entre los influenciadores originales se encontraba Ron Mackler, que era un asistente de parque en Santa Mónica y organizó carreras en Palms Park en West Los Angeles en 1969. [2] [3] Mackler, un adolescente con experiencia en motocross, ayudó a organizar a los chicos locales que querían competir. La primera carrera tuvo lugar el 10 de julio de 1969. Cuatro años después, en 1973, se establecieron temporadas consecutivas de diez semanas de duración con una tarifa de entrada de $4.50. La pista atravesaba las áreas sureste del parque con variaciones en la topografía; la pista se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1980. [4] [5]
Existen dos tamaños de bicicletas de carreras BMX. La primera es la bicicleta con ruedas de 20 pulgadas (ISO 406 mm). Las bicicletas con ruedas de 20" se denominan bicicletas "Class", con un diámetro de neumático exterior de hasta 22,5". El segundo tipo son las bicicletas "Cruiser", que son todas aquellas bicicletas con un diámetro de neumático exterior superior a 22,5". El tamaño de cruiser más común utiliza una rueda de 24" (ISO 507 mm). La bicicleta de estilo cruiser tiende a ser más fácil de saltar y rueda con más suavidad, mientras que la de 20" es más ágil. [6]
Si bien las carreras de BMX son un deporte individual, los equipos suelen estar formados por corredores de distintas clasificaciones para fomentar la camaradería y dar visibilidad comercial a una organización o empresa patrocinadora. Las carreras de BMX premian la fuerza, la rapidez y el manejo de la bicicleta. Muchos corredores de BMX exitosos han aprovechado sus habilidades en otras formas de competencias de bicicletas y motocicletas. [6]
Hay muchos tipos de saltos de BMX, desde pequeños saltos con rulos hasta saltos dobles con escalones gigantes. Hay rectas profesionales para corredores profesionales, que son saltos dobles que van desde aproximadamente 6 m hasta 12 m, mientras que las rectas "Class" tienen más fluidez y tienen mucho más alcance de saltos. [6]
La puerta de salida
La puerta de salida marca el inicio de la pista. La mayoría de las pistas de BMX tienen una puerta. La colina de salida normalmente proporcionará toda la velocidad para el resto de la carrera. Por lo general, cuanto más grande sea la colina, más rápido será el corredor, por lo que las colinas para profesionales son mucho más grandes que las para aficionados.
Subir de nivel
Un salto con escalón es aquel en el que el punto de aterrizaje se encuentra a una mayor altura que el punto de despegue.
Bermas
Curvas que se realizan en ángulo, por lo que se puede girar fácilmente sin necesidad de frenar.
Doble
Un doble son dos colinas lo suficientemente cercanas entre sí como para que sea posible saltar entre ellas.
Paso hacia abajo
Un salto con escalón es aquel en el que el punto de aterrizaje está a una altura menor que el punto de despegue.
Rodillo
Una colina pequeña, generalmente demasiado baja para saltar desde ella. Los rodillos normalmente se construyen en grupos que se conocen como secciones rítmicas porque desafían la capacidad de los ciclistas para mantener la velocidad sobre los baches.
Superficie de la mesa
Un salto en tabla es un salto en el que la pista está nivelada entre los puntos de despegue y aterrizaje. Son especialmente útiles para los ciclistas principiantes de BMX que todavía están aprendiendo a saltar, ya que un salto demasiado corto aterrizará en la tabla nivelada en lugar de estrellarse contra el lado ascendente de la colina de aterrizaje.
Conjunto profesional
Un conjunto de saltos con solo un borde de despegue y una rampa de aterrizaje, es decir, donde un fallo en el despegue o en el salto lo suficientemente lejos dará como resultado un accidente.
Las carreras de BMX se convirtieron en un deporte con medallas en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing bajo el organismo sancionador de la UCI . [7]
### Victoria histórica de Francia en las finales de BMX de París 2024
La final masculina de BMX de los Juegos Olímpicos de París 2024 vio un triunfo francés sin precedentes, con Sylvain Andre, Romain Mahieu y Joris Daudet arrasando en el podio. Daudet se llevó el oro con un tiempo de 31,42 segundos, seguido de cerca por Andre y Mahieu. Este notable logro marca la primera vez desde los Juegos Olímpicos de París de 1924 que Francia domina el podio de un evento de verano. El evento estuvo lleno de emoción, ya que el presidente francés Emmanuel Macron asistió, lo que se sumó al ambiente eléctrico. Este evento marcó un hito significativo, ya que Francia consiguió tres medallas en un solo evento olímpico de BMX. La victoria de Daudet fue particularmente notable, ya que se produjo en su cuarta participación olímpica, superando reveses anteriores. Esta barrida histórica no solo subraya el dominio de Francia en el deporte, sino que también tiene como objetivo elevar el perfil del BMX a nivel mundial. Fuente: http://bmxracenews.com
Un organismo regulador es un organismo privado (en los Estados Unidos y la mayoría de las naciones occidentales) que controla un deporte o una disciplina específica del mismo. Uno o más organismos reguladores pueden operar en un deporte en un momento dado, a menudo con variaciones sutiles de reglas que atraen a los gustos regionales. Ellos crean y hacen cumplir las reglas, y deciden las calificaciones y responsabilidades de los participantes, incluidos los jugadores, propietarios y operadores de las instalaciones. En términos legales, son un intermediario entre los participantes y los organismos reguladores superiores como (en ciclismo) la Unión Ciclista Internacional (UCI) y los organismos reguladores nacionales como USA BMX. Los organismos reguladores imponen disciplina y castigos, así como otorgan premios y clasificaciones a sus participantes.
En el contexto del Bicycle Motocross, los organismos reguladores son los principales responsables de proporcionar cobertura de seguros y otros servicios administrativos a las pistas locales. También registran los puntos del rendimiento de los corredores durante todo el año y se encargan de la producción de una serie de carreras nacionales (que normalmente se celebra entre 18 y 22 fines de semana al año). Los corredores pueden competir en las pistas afiliadas al organismo regulador y en eventos nacionales mediante la compra de una membresía anual. Como parte de su función de "proveedor de servicios" administrativos, los organismos reguladores de BMX también determinan las reglas de la competición, como los requisitos de vestimenta, las divisiones de edad y género (o "clases"), así como las reglas y el protocolo para avanzar en las clases de competencia (Novato, Intermedio, Experto, Chica Experta, Crucero, Chica Crucero, Vet Pro, Hombres/Mujeres Júnior y Hombres/Mujeres Profesionales).
Las carreras de BMX han tenido muchos organismos reguladores a lo largo de sus 40 años de historia como deporte organizado, siendo el primero la Bicycle United Motocross Society (BUMS) de Scot Breithaupt, creada a principios de los años 70 (véase más abajo). Desde entonces, ha habido docenas de organismos reguladores regionales, nacionales e internacionales, algunos de ellos asociados o propiedad de otros. La mayoría han desaparecido o se han fusionado en organizaciones más grandes y exitosas, pero todavía existen unos pocos en sus formas originales.
En Estados Unidos, USA BMX es el principal organismo sancionador que se formó en 2011 a partir de la fusión de las dos organizaciones más grandes, la ABA y la NBL.
Dos organismos sancionadores de la ABMXA que se formaron en la historia del BMX en Australia:
El primero de ellos fue fundado en mayo de 1975 por Bob Smith, un empresario australiano, y dos de sus amigos. Abrió la primera pista de BMX en Australia el 17 de mayo de 1975, en Gold Coast , en Tallebudgera , Queensland, junto al Tally Valley Golf Club. Había admirado el BMX a través de las revistas estadounidenses que su hijo traía a casa. [8]
La segunda ABMXA se formó en abril de 1981 a partir de tres organizaciones regionales de BMX australianas: la Victoria BMX Association (VBMXA), la Queensland BMX Association (QBMXA) y la New South Wales BMX Association (NSWBMXA). Fue el representante de Australia en la IBMXF en la década de 1980.
Actualmente, la ABMXA está gobernada por Auscycling, que crea reglas y regulaciones mediadas y consistentes. [ cita requerida ]
La Asociación Nacional de Bicicletas fue un tercer organismo sancionador australiano independiente. Se formó en diciembre de 1981 y tenía sucursales en diferentes países de todo el mundo. Para el verano de 1982 tenía 20.000 miembros en todo el mundo y 950 miembros en los estados australianos de Victoria y Nueva Gales del Sur . [9] A pesar de compartir un nombre común, esta asociación no tenía nada que ver con la Asociación Nacional de Bicicletas original con sede en los Estados Unidos que se formó en California en 1974 e irónicamente se fusionó con la Liga Nacional de Bicicletas y dejó de operar como organismo independiente en diciembre de 1981, el mismo mes y año en que se formó la homónima australiana.
BMX Australia (BMXA) es el organismo sancionador actual del BMX en Australia.
Actualmente , Cycling Canada http://www.cyclingcanada.ca/ es el organismo federal de sanción para todas las disciplinas de ciclismo canadienses (incluido el BMX) bajo la UCI. Algunas pistas y provincias han elegido BMX Canada en lugar del representante provincial de la UCI. Estas son las diferentes opciones disponibles en Canadá:
Alberta - ABA - Asociación BMX de Alberta. http://www.albertabmx.com/
Columbia Británica - Ciclismo en BC. http://cyclingbc.net/bmx/
Saskatchewan - http://www.saskcycling.ca/BMX.html Archivado el 19 de junio de 2013 en Wayback Machine
Quebec - http://www.fqsc.net/BMX
Todas las pistas de Ontario y algunas pistas de Columbia Británica están autorizadas por una corporación estadounidense, USA BMX (también conocida como ABA), bajo el nombre ficticio BMX Canada: http://www.bmxcanada.org. Estas pistas tienen reglas independientes de las de la UCI, pero ofrecen una estructura de carrera y una clasificación por edades similares. BMX Canada ofrece apoyo total a sus pistas afiliadas, incluido el seguimiento de puntos, materiales de marketing, una revista interna y un programa de entrenamiento y retención. Los resultados de estas carreras que se llevan a cabo bajo el nombre de USA BMX/BMX Canada se utilizan en el proceso de selección de equipos para los equipos provinciales y nacionales.
La Fédération Française de Bicrossing, que en español se traduce como Federación Francesa de Bicrossing (FFB) fue creada el 1 de marzo de 1978 por Marcelle Seurat, importadora y distribuidora de motocicletas. En un principio su principal objetivo era promocionar el BMX y sus productos [10] El 17 de mayo de 1980 celebró su primera carrera en Beaune , Francia. Esta organización dejaría de existir a principios de 1981 tras adquirir tan solo 100 miembros. [11]
La Association Française de Bicrossing, que en español se traduce como Asociación Francesa de Bicrossing (FAB), fue fundada por Raymond Imbert, Rene Nicolas, Denis Mourier, Bernard Nicolas, Fabrice Pérez, Gerard Hinault y Pascal Giboulot el 1 de marzo de 1981.
El 1 de enero de 1990, la AFdB se unió a la FFC. El 4 de marzo de 1993, el BMX fue reconocido como un deporte importante por el Ministerio de Deportes de Francia. Hoy en día, el organismo oficial de sanción del BMX francés es la Fédération Française de Cyclisme (FFC), o en inglés, la Federación Francesa de Ciclismo (FCF)[1]. Tiene casi 10.000 miembros. [12] [13]
La Associazione Italiana BMX , que en español se traduce como Asociación Italiana de BMX , fue fundada en diciembre de 1981 por Aldo Gandolfo, [14] periodista y promotor deportivo italiano. En 1983 la AIBMX se unió a la I.BMX.F. [15] y celebró la primera carrera oficial italiana de BMX. [14] En 1984, la AIBMX celebró la primera carrera internacional italiana en Pinerolo [14] [16] y organizó la primera participación italiana en Campeonatos Europeos. [14] En 1985 Galdolfo dejó la Asociación, que fue refundada con un nuevo estatuto y una nueva junta directiva. [17] En 1988 la AIBMX concluyó un acuerdo con la UISP para unificar sus respectivos campeonatos nacionales y en 1989 cesó la actividad.
La Unione Italiana Sport per Tutti , que en español significa Asociación Italiana de Deporte para Todos , es una asociación deportiva amateur que desarrolló una actividad oficial de carreras de BMX desde 1985 a 1990, desarrollada principalmente en Piamonte y Emilia-Romaña . En 1988 firmó un acuerdo con la AIBMX con el fin de unificar sus respectivos campeonatos nacionales y en 1991 cesó la actividad de BMX.
La Federazione Ciclistica Italiana (FCI), que en español se traduce como Federación Italiana de Ciclismo , es el organismo rector nacional de las carreras de ciclismo en Italia y comenzó a realizar actividades oficiales de BMX en 1984. [14] Fue un gran promotor de las carreras de BMX dentro de la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC) y en 1985 celebró el primer Campeonato Mundial FIAC en Jesolo (cerca de Venecia ). [17] Cada año, la FCI organiza el Campeonato Nacional (que se lleva a cabo en una sola carrera normalmente el primer domingo de julio) y una competencia de toda la temporada llamada Circuito Italiano BMX (siete rondas en 2008, con el mismo sistema de puntos que el Campeonato Europeo UEC ) abierto a ciclistas italianos y extranjeros. [18]
El primer organismo regulador de los Países Bajos se llamó Stichting Fietscross Nederland (SFN) (en inglés, Dutch Bicycle Motocross Foundation (DBMXF)) y fue cofundado el 19 de octubre de 1978 por Gerrit Does y Louis Vrijdag. Celebró su primera carrera el 21 de abril de 1979. [10] En diciembre de 1980 se incorporó a la KNWU (ver más abajo), pero en 1987 se creó una segunda encarnación llamada Stichting Fietscross Promotie Nederland (la Fundación Holandesa para la Promoción del BMX) para promover las carreras holandesas en los Países Bajos. Esta segunda "SFN" se disolvió en 1997. [19]
El 16 de diciembre de 1980, la SFN se integró en la Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie (KNWU) (en inglés, Royal Dutch Cycling Federation (RDCF)), [20] el organismo sancionador del ciclismo holandés que era el organismo rector de todos los tipos de ciclismo y representaba a los Países Bajos como miembro de la UCI.
Algunas de las pistas locales que existían en 1980 no llegaron a ser miembros de la KNWU. Funcionaron durante un tiempo de forma independiente y en 1987 formaron otro organismo regulador, la Nederlandse Fietscross Federatie (NFF) (en inglés, Federación Holandesa de Bicicletas y Motocross (DBMXF)).
Ambas organizaciones funcionan como organismos sancionadores de las carreras de BMX.
La UKBMXA fue creada en abril de 1980 por David Duffield como una forma de promover el BMX en Inglaterra. El 30 de agosto de 1980, celebró su primera carrera de BMX en Redditch, Inglaterra . [20]
Este organismo sancionador se afiliaría más tarde a la IBMXF y representaría a Inglaterra en los eventos sancionados por la IBMXF, incluidos los campeonatos europeos y mundiales.
En el verano de 1985 se fusionó con la Asociación Nacional de Motocross de Bicicletas (NBMXA), siendo la UKBMXA el socio dominante y manteniendo su nombre. [21]
La Asociación Nacional de Motocross de Bicicletas era un organismo sancionador británico con sede en Ashton en Makersfield, Wigan, Inglaterra. [22]
En noviembre de 1989, la Asociación UKBMX (UKBMXA) y la Asociación Británica de BMX (BBMXA) se fusionaron y formaron la Asociación Inglesa de Bicicletas (EBA). Esta combinación representaría a Inglaterra en la IBMXF.
La EBA se fusionó con la British Cycling Federation (BCF), que representaba todos los demás aspectos y disciplinas del ciclismo inglés, excepto el BMX. Esta organización ahora se conoce como British Cycling. British Cycling ahora representa todos los aspectos del ciclismo deportivo en el Reino Unido, incluido el BMX, dentro de la UCI.
No debe confundirse con la ahora extinta Asociación Nacional de Bicicletas y Motocross (NBmxA) (1972-1981), con sede en Estados Unidos, que antes se conocía como Asociación Nacional de Bicicletas (NBA) y fue el primer organismo sancionador de BMX del mundo. La NBMXA británica cesó sus operaciones en el verano de 1985. [21]
El 10 de julio de 1969, un grupo de chicos que iban en sus bicicletas Schwinn Sting-Ray en Palms Park, en el oeste de Los Ángeles, quería participar en una carrera. Un encargado del parque, Ronald Mackler, un adolescente con experiencia en motocross (MX), los ayudó a organizarse. Palms Park se convirtió para el BMX en lo que Elysian Fields es para el béisbol estadounidense, ya que en ese momento nació la carrera de Bicycle Motocross. En 1973, se cobraban 4,50 dólares estadounidenses por la entrada (que incluían un seguro de 1 dólar estadounidense por año) para una temporada de 10 semanas de carreras los jueves por la noche, y los tres mejores corredores de la temporada recibían trofeos. Luego, el jueves siguiente comenzaba una nueva temporada de 10 semanas.
La pista funcionó hasta bien entrada la década de 1980 sin grandes cambios, incluida la falta de una puerta de salida moderna.
El primer organismo sancionador del BMX fue la Bicycle United Motocross Society (BUMS), fundada por Scot Breithaupt en Long Beach, California , el 14 de noviembre de 1970, cuando tenía catorce años. Ese día organizó su primera carrera de BMX improvisada. Al principio, BUMS simplemente se refería a los transeúntes que se congregaban en el campo alrededor de las calles 7th y Bellflower, donde se encontraba la pista, pero más tarde Scot lo convirtió en el acrónimo BUMS. La primera carrera tuvo 35 participantes, que pagaron a Scot veinticinco centavos de dólar cada uno por el privilegio. En la siguiente carrera se presentaron 150 niños.
Como Scot era un corredor de motos, ya a los trece años sabía la importancia de un organismo regulador y cómo se organizaban y organizaban las carreras. Utilizaba los trofeos personales que ganaba compitiendo con motos de motocross como premios para los competidores ganadores. Repartía tarjetas de socio, redactaba el reglamento y tenía un sistema de puntos para la puntuación y la promoción del nivel de competencia. Corrió el primer campeonato estatal en 1972, cuando tenía 16 años. Además, debido a su experiencia en las carreras, sabía cómo diseñar un recorrido particularmente emocionante. La pista tenía unos 410 m de largo y era mucho más exigente que el típico recorrido de BMX actual. Era más parecido a lo que los profesionales recorren en secciones especiales de pistas para profesionales en grandes eventos actuales, incluidos pozos de agua y grandes desniveles. De hecho, esta pista primitiva se parecía más a un recorrido de ciclismo de montaña acortado que a las pistas de BMX comparativamente bien preparadas de la actualidad. Con la excepción de las secciones profesionales, las pistas actuales son en su mayoría bastante tranquilas en comparación con las anteriores debido a las preocupaciones de los organismos reguladores en materia de seguros. La Liga Nacional de Ciclismo llegó incluso a prohibir los saltos dobles en 1988.
Este primer organismo de control estructurado llegaría a tener siete pistas en California. Esto es lo que lo diferenció de otros operadores de pistas en ese momento: no solo creó una pista, sino varias más bajo una única jurisdicción de reglas y regulaciones, todos los requisitos de un organismo de control.
Entre los primeros logros que se le atribuyen a BUMS se encuentra la primera carrera profesional en 1975 en Saddleback Park con un premio de 200 dólares estadounidenses . Breithaupt también promovió en una empresa conjunta con la nueva Asociación Nacional de Bicicletas (NBA) (que se estableció el año anterior) lo que más tarde se llamaría "Nacionales" con la serie Yamaha Bicycle Gold Cup en 1974. Fueron tres carreras clasificatorias independientes celebradas en tres pistas diferentes en California patrocinadas y promocionadas en gran medida por Yamaha Motor Company Ltd. para decidir el primer corredor número 1 "Nacional" en una cuarta y última carrera en el Coliseo de Los Ángeles . Fue un logro de importancia en la infancia del BMX, pero no fue un verdadero nacional ya que prácticamente todos los eventos se llevaron a cabo en California y casi todos los corredores eran californianos. Se dejaría en manos de otros innovadores la creación de un verdadero evento nacional.
Muchos siguieron los pasos de Ronald Mackler, Rich Lee y Scot Breithaupt, abriendo pistas improvisadas, a menudo de corta duración, a veces dentro de pistas de motocross preexistentes; pero, con la excepción de Breithaupt, los operadores eran "organizaciones" independientes que operaban pistas individuales sin ninguna cohesión. Lo que se necesitaba era un organismo rector que estandarizara y diera dirección y propósito a la gran variedad de pistas dirigidas por aficionados (en el sentido de que estos operadores no tenían esta empresa como la principal preocupación de sus vidas).
El primer organismo oficial de sanción del BMX fue la National Bicycle Association (NBA), fundada por Ernie Alexander en 1972. Al igual que Scot Breithaupt, tenía experiencia en motocross y, como Scot, era promotor, pero profesional con su American Cycle Enterprises (ACE). También fue un ex especialista de Hollywood que promovió carreras en las famosas Indian Dunes, construidas y gestionadas por Walt James, donde se filmaron muchas películas y programas de televisión. En 1970, se dio cuenta de que un grupo de niños intentaba organizar una carrera de bicicletas con sus Schwinn Sting-Rays. Como estaba familiarizado con las carreras de motos, les dio una mano a los niños. Más tarde inauguró la pista Yarnell, un recorrido de bajada empinada tan traicionera para los estándares actuales como la pista BUMS de Scot Breithaupt, si no más. En 1972 creó la National Bicycle Association, inspirada en la ya existente American Motorcycle Association (AMA). Fue el Sr. Alexander quien creó un organismo de sanción profesional de alcance nacional para el BMX.
La mala gestión dañó irreparablemente su reputación, incluyendo prácticas como no informar los totales de puntos a tiempo, correr carreras tarde y detrás de lo previsto, programar deliberadamente sus propios eventos opuestos a los eventos de otros organismos sancionadores para debilitar su asistencia y una actitud poco atenta a los miembros. [ cita requerida ] En sus últimos dos años pasó por un cambio de nombre a National BMX Association (NBmxA) en 1979. Intentó reorganizarse en 1981, comenzando nuevas pistas y, según la mayoría de los relatos, tuvo una chispa de nueva energía y entusiasmo, pero todavía sufría una falta de ciclistas (los corredores estaban comprometidos con otras carreras de puntos con los otros organismos sancionadores). Esto fue en vano. La NBA, que sufría dificultades financieras, dejó de sancionar sus propias carreras y comenzó operaciones conjuntas y fusionó su membresía (pero no fusionó su gestión) con la NBL después de la temporada de 1981.
El Sr. Alexander intentó al menos una incursión más en el deporte que ayudó a fundar: fundó la Asociación Mundial de Bicicletas y Motocross (WWBMXA) en Chatsworth, California, en 1981. Desafortunadamente, no duró más de dos temporadas de carreras.
La National Bicycle League (NBL), una organización sin fines de lucro, fue fundada en 1974 por George Edward Esser (17 de septiembre de 1925 - 31 de agosto de 2006). Originalmente tenía su sede en Pompano Beach, Florida , en los EE. UU., pero finalmente trasladó su sede a Hilliard, Ohio . George Esser conoció el BMX gracias a su hijo Greg Esser, que era famoso dentro del deporte y una de las primeras superestrellas y primeros profesionales del deporte. Al igual que Ernie Alexander y Scot Breithaupt antes que él, fue un promotor que creó la NBL como el auxiliar de BMX de la National Motorcycle League (NML), ahora extinta, cuando se sintió insatisfecho con la forma en que se realizaban las carreras.
La NBL se expandió rápidamente en la costa este de los Estados Unidos y durante la mayor parte de su historia inicial solo tuvo unas pocas pistas al oeste del río Misisipi . Eso cambió en 1982 cuando heredó la membresía y las pistas de la extinta Asociación Nacional de Bicicletas (NBA), que había dejado de sancionar sus propias carreras y se asoció con la NBL. La NBL adquirió todas las pistas de la NBA en la nación, incluidas todas las que estaban al oeste del Misisipi. Como resultado, se convirtió en un organismo sancionador de alcance nacional como la ABA.
En 1997, la NBL se unió a USA Cycling, un organismo regulador que desde hace mucho tiempo apoya las carreras en ruta, el ciclismo de montaña y otras disciplinas ciclistas en los Estados Unidos, y que tiene sus orígenes en 1920. La organización resultante fue el organismo federado nacional que representa al ciclismo en los Estados Unidos. USA Cycling es parte de la Union Cycliste Internationale (UCI), también conocida como UCI Cycling, el organismo rector internacional con sede en Suiza que supervisa prácticamente todos los aspectos del ciclismo en todo el mundo (ver Organismos reguladores internacionales a continuación).
La NBL ya tenía una asociación previa con la UCI a través de sus afiliaciones con la extinta organización hermana de la NBL, la Federación Internacional de Ciclismo y Motocross (IBMXF), que también fue cofundada por el Sr. Esser. La UCI absorbió a la IBMXF en 1993 a través de su división de ciclismo amateur, la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), que en los cinco años anteriores había organizado campeonatos mundiales conjuntos de BMX con la IBMXF (ver los organismos internacionales de sanción a continuación).
El 17 de mayo de 2011, la NBL anunció que su Junta Directiva había firmado y aprobado una carta de acuerdo para fusionar las operaciones con la ABA. La organización fusionada estaría controlada por la propiedad de la ABA y se llamaría USA BMX. Después de un mes de negociación entre las partes, los documentos finales se firmaron el 18 de junio de 2011. Ese día fue la primera vez en más de 35 años que el deporte de las carreras de BMX se llevó a cabo bajo un solo organismo sancionador en América del Norte. La semana siguiente, el NBL Midwest National en Warsaw, Indiana, fue el primer evento que se llevó a cabo bajo la bandera de USA BMX (aunque todavía era un evento de marca NBL, como parte de su serie nacional de 2011). El NBL Grand National 2011 fue la última carrera de la NBL que se llevó a cabo, se llevó a cabo el 3 y 4 de septiembre de 2011 y se denominó "La Gran Final".
La Asociación Estadounidense de Bicicletas (ABA, por sus siglas en inglés), creada por Gene Roden y Merl Mennenga en 1977, se originó en Chandler, Arizona , EE. UU. A medida que la NBA estaba en decadencia, la ABA heredó muchas de sus pistas y miembros, lo que convirtió a la ABA (en dos años) en el organismo sancionador más grande y el primero que abarcaba todo el país. Fue la ABA la que introdujo el "Sistema de Transferencia Directa" que acortó la duración de las carreras. La ABA también inició el concepto de trofeo de equipo para otorgar trofeos y premios a los equipos de fábrica y de tiendas de bicicletas con los mejores resultados en carreras durante una temporada. También fue la primera en instalar puertas electrónicas para su línea de salida con luces estilo "árbol de Navidad" (que recuerdan a las carreras de aceleración), para garantizar salidas justas. La ABA también estableció el Salón de la Fama del BMX, ahora llamado Salón Nacional de la Fama del BMX, que reconoce a los pioneros y visionarios de la industria del deporte.
Era el organismo regulador más grande del mundo (una posición que ganó en 1979, cuando superó a la NBL y a la antigua NBA en número), con un estimado de 60.000 miembros y 272 pistas afiliadas en los Estados Unidos, México y Canadá. Técnicamente era una organización internacional, pero no se promocionaba como tal, basándose en su mandato de hacer crecer el BMX en los Estados Unidos, a diferencia de su predecesora, la International Bicycle Motocross Association (IBMX), y su principal rival inicial, la NBA, ambas con aspiraciones internacionales.
La marca ABA se retiró al final de la temporada 2011 y se convirtió en USA BMX como parte de su fusión con la rival National Bicycle League (NBL).
USA BMX se formó en 2011 a partir de la fusión de las organizaciones ABA y NBL (con ABA tomando el control, y es el organismo sancionador actual para las carreras de BMX en los Estados Unidos. A medida que el deporte ha crecido en los Estados Unidos e internacionalmente, las carreras de BMX han evolucionado con nuevas reglas, clases y competencia. Un organismo rector consolidado se había convertido en una necesidad para solidificar las carreras de BMX como un deporte de ciclismo reconocido tanto a nivel nacional como internacional. En los años siguientes desde que se formó USA BMX, la rivalidad entre ABA y NBL que una vez impregnó el BMX en los Estados Unidos ha sido olvidada.
Junto con las principales y pioneras, hubo otros organismos reguladores del BMX, tanto nacionales como regionales. Entre ellos se encontraban la Bicycle Motocross League (BMXL); la United Bicycle Racers Association (UBR) (1977-1983); la United States Bicycle Motocross Association (USBA) (1984-1986), que se fusionó con la ABA al final de la temporada de carreras de 1986 después de que los problemas financieros la hicieran insostenible; la International Cycling Association (ICA), que fue fundada en parte por el corredor profesional Greg Hill en 1990; y la National Pedal Sport Association (NPSA) con sede en la región sudeste (1975-1988). Todas estas organizaciones han dejado de existir.
La Federación Internacional de BMX (International Bicycle Motocross Federation, IBMXF) fue fundada el 3 de abril de 1981 por Gerrit Does, un ex corredor de motocross y ciudadano holandés. Introdujo el BMX en los Países Bajos en 1974 después de verlo en los Estados Unidos. También fundó el primer organismo europeo de sanción del BMX, la Stichting Fietscross Nederland (SFN) (la Fundación Holandesa de BMX (DBMXF) en inglés), en los Países Bajos en 1978. George Esser, el mismo hombre que fundó la Liga Nacional de BMX (National Bicycle League, NBL) con sede en Estados Unidos en 1974, fue el cofundador de la IBMXF, después de que Does se acercara a la NBL para comenzar los preparativos para el nuevo organismo en diciembre de 1980 con los representantes de los organismos de sanción de Canadá, Colombia, Japón, Panamá y Venezuela, además de representar a su natal Países Bajos. La IBMXF era un organismo con sede en Waalre , Países Bajos, que organizaba eventos internacionales, incluido su propio evento del Campeonato Mundial, hasta su fusión formal con la división de ciclismo amateur de la Union Cycliste Internationale (UCI), la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), en 1996, para formar el mayor organismo internacional de sanción. Desde entonces, los campeonatos de la UCI han reemplazado a los antiguos campeonatos IBMXF y, a diferencia de los antiguos campeonatos de BMX de la FIAC, tienen una categoría profesional. La NBL estaba afiliada a la UCI a través de sus vínculos previos con la IBMXF y su fusión con la FIAC.
En los viejos tiempos de la IBMXF, cuando los corredores competían en una carrera sancionada por la IBMXF, recibían puntos estatales de la NBL y puntos que contaban para su posición internacional, pero no puntos nacionales de la NBL que contaran para la contienda por el número uno nacional. El título del Campeonato Mundial estaba abierto a los Expertos de 16 años o más y a los amateurs mayores en la clase de 20", así como a los Pros en la clase de 20". Hay una clase en el BMX europeo llamada Superclass. En esta clase, que está por delante de la Expert y es el último paso antes de convertirse en profesional, los amateurs compiten por dinero y ganan, una extraña contradicción con la definición generalmente aceptada de amateur. Sin embargo, ningún corredor de Superclass podía ganar más de 200 dólares estadounidenses por evento y mantener su posición de amateur. Esta clase se ha mantenido en la UCI después de la fusión con la IBMXF. En la filial estadounidense de la IBMXF, la NBL, Superclass es el equivalente a la antigua clase profesional "B" y la clase profesional "A" ahora se llama Elite según la práctica de la UCI. Sin embargo, durante los primeros años de la IBMXF, aunque existía una categoría profesional, los profesionales no competían por dinero, sino por trofeos, al igual que los aficionados, y por el prestigio de ser declarados campeones del mundo con sus beneficios asociados en el ámbito del marketing. No fue hasta 1987 que los profesionales empezaron a competir por premios en los Campeonatos del Mundo de la IBMXF.
Entre las normas europeas de las carreras que la IBMXF respeta está la regla de que los corredores deben permanecer dentro de sus carriles hasta 25 pies (7,6 m) de la puerta de salida. Esto es para evitar que los corredores se lancen codazos entre sí y para eliminar los choques importantes antes de que lleguen al primer salto. Sin embargo, en pistas con rectas cortas, aquellos que deben comenzar desde los carriles exteriores están en seria desventaja ya que no pueden comenzar a moverse hacia el interior para acortar la distancia antes de la primera curva. Como resultado, muchas carreras podrían ganarse o perderse por asignación de carril incluso antes de que comience la carrera.
En el primer año del Campeonato Mundial IBMXF en 1982, después de que los corredores estándar decidieran los Campeones Mundiales en las diversas Clases, tanto Amateur como Profesional, se decidió un Campeón Mundial general al competir con todos los ganadores de la clase, incluido el Campeón Pro y el campeón Amateur en una sola carrera llamada Trophy Dash. En 1982, Greg Hill , el Campeón Mundial Profesional se negó a competir con el Campeón Mundial Amateur, el estadounidense Nelson Chanady , alegando que no tenía sentido. Nelson Chanady corrió y ganó el Trophy Dash sin la participación de Hill, capturando el título general. Sin embargo, como el Sr. Hill no corrió, el título del Campeonato Mundial perdió una cantidad considerable de brillo, ya que los corredores profesionales estadounidenses eran considerados colectivamente como los mejores del mundo y el Sr. Hill estaba entre los mejores. Debido a esta pérdida de estatura debido a que el Sr. Hill no corrió esa carrera final en 1982, el Trophy Dash para determinar el Campeón del Mundo fue abolido y en 1983, cuando el profesional estadounidense Clint Miller ganó el Campeonato Mundial Profesional, también fue considerado el Campeón Mundial general.
El 1 de enero de 1993, la IBMXF y la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), la rama rectora amateur de la Union Cycliste Internationale (UCI) que se ocupaba del ciclismo olímpico, se fusionaron formalmente después de haber celebrado campeonatos mundiales conjuntos desde el 22 de julio de 1991 en Sandness, Noruega (la FIAC había estado celebrando sus propios campeonatos mundiales de BMX por separado a partir de 1986). Después de un período de transición de tres años más en el que los campeonatos europeos y mundiales se acreditaron como "IBMXF/FIAC", la UCI celebró su primer campeonato mundial oficial de BMX en 1996 en Inglaterra. Desde entonces, ha seguido celebrando campeonatos europeos y mundiales de BMX.
La Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), que en español significa Federación Internacional de Ciclismo Amateur, con sede en Roma, Italia , era la rama de ciclismo amateur de la UCI. Tenía vínculos directos con el Comité Olímpico Internacional (COI). No tenía una división profesional. Ese era el ámbito de su contraparte profesional con sede en Luxemburgo , la Fédération Internationale de Cyclisme Professionnel (FICP), también operada por la UCI. Sin embargo, se permite una clase de aficionados pagos llamada Superclass, aunque puede contradecir las nociones aceptadas de lo que es un aficionado. Sin embargo, los miembros de la clase Supercross no podían ganar más de US$200 por evento y mantener su condición de amateur. En cualquier caso, con la admisión de profesionales en los Juegos Olímpicos, esto se ha convertido en un punto discutible en gran medida. USA Cycling, anteriormente la United States Cycling Federation (USCF) como se la conocía en ese momento, era la filial estadounidense de la FIAC. Sin embargo, no tenía una división BMX en ese momento. La NBL trabajaba a través de la entonces independiente IBMXF. Hoy, después de comprar la NBL USA Cycling, la NBL representa el BMX en la UCI a través de USA Cycling.
La FIAC comenzó a celebrar sus propios Campeonatos del Mundo de BMX en 1984. En ese momento, la IBMXF y la FIAC eran dos organismos internacionales independientes que organizaban Campeonatos del Mundo de BMX. Sin embargo, el de la IBMXF era mucho más prestigioso, profesionalmente competente y establecido que la FIAC. Esto se debió a que la FIAC rechazó la ayuda tanto de la IBMXF como de la Asociación Estadounidense de Bicicletas (American Bicycle Association), una asociación con fines de lucro (entonces como ahora, la UCI solo reconoce un organismo sancionador de BMX sin fines de lucro por nación como representante del BMX en una nación. En el caso de los Estados Unidos, era y es la NBL), ambos con mucha más experiencia en ese momento en la organización de carreras de BMX. En algunos países, si los ciclistas compiten en el circuito IBMXF (ver más arriba), no pueden competir en el circuito FIAC y viceversa , similar a no poder competir en la NBL si compiten en el circuito ABA, si tuvieran tales reglas en Estados Unidos. La FIAC tenía convenciones y reglas extrañas (para los estadounidenses) para conducir las carreras, probablemente heredadas de las carreras en ruta, en las que era la única experiencia de la FIAC. Por ejemplo, competir tres veces para determinar las posiciones promedio en las mangas para avanzar a los cuatro mejores corredores a la siguiente etapa en las carreras, algo que los estadounidenses estaban familiarizados si competían en la NBL. Si la clase era lo suficientemente grande, los corredores competían en octavos, cuartos y semifinales, también tres veces, y los mejores corredores clasificaban para la carrera principal. Los clasificados para la carrera principal tenían que competir cinco veces para encontrar la clasificación final de los corredores. En los EE. UU., solo los profesionales de la clase de 20" compitieron en la carrera principal varias veces y solo tres veces en la ABA o la NBL. En todo caso, esto le daba un valor agregado a la consistencia y reducía el factor suerte al mínimo. Sin embargo, consumía mucho tiempo, incluso en carreras programadas durante dos días.
Para un organismo sancionador que entonces era nuevo en el BMX, era bastante eficiente en términos de organizar un evento (teniendo en cuenta las múltiples carreras de clasificación). Sin embargo, debido a su inexperiencia, estaba plagado de pistas de calidad inferior, tanto en términos de dificultad, se consideraban demasiado fáciles para las sedes de un evento internacional; como de los materiales de construcción utilizados, por ejemplo, durante los Campeonatos de 1988 en Mol , Bélgica , la pista se construyó con arena blanca, que se volvió particularmente pantanosa en las curvas. "Se siente como andar en bicicleta en la playa" [23] era un estribillo de muchos corredores estadounidenses. Esta inexperiencia en la construcción de pistas se rectificó en 1991 cuando la FIAC y la IBMXF comenzaron a celebrar series combinadas del Campeonato Mundial en 1991 después de cuatro años de celebrar eventos de campeonato separados. Los dos organismos se unificaron formalmente en 1993 (la FICP se disolvió junto con la FIAC por la UCI). Tras un período de transición de tres años, la UCI celebró su primer Campeonato Mundial en 1996, tras absorber la IBMXF y abolir la FIAC. Con la creciente relajación de las normas del profesionalismo en el COI, el organismo rector fusionado, dirigido directamente por la UCI, mantuvo la división profesional.
La Unión Ciclista Internacional (UCI) o en español Unión Ciclista Internacional, es un organismo internacional de sanción con sede en Suiza creado en 1900 que ha tenido su propio programa internacional de carreras de BMX desde 1982 (a través de la FIAC) y ha estado celebrando Campeonatos Mundiales de carreras de BMX desde 1996. La UCI también apoya la bicicleta de montaña, la pista, el ciclismo de carretera y el ciclocross . La UCI, a través de su división amateur FIAC, celebró campeonatos separados y distintos de los Campeonatos Mundiales de la Federación Internacional de Bicicletas y Motocross (IBMXF) hasta que comenzaron a celebrar los Campeonatos Mundiales de forma conjunta a partir de 1991 (ver arriba). El organismo sancionador estadounidense, la Liga Nacional de Bicicletas (NBL), estaba afiliado a la UCI a través de la antigua IBMXF de la que formaba parte la NBL. Con la fusión de la IBMXF con la FIAC, que a su vez se fusionó con la UCI, y la NBL se unió directamente a USA Cycling, la NBL estuvo afiliada a la UCI desde 1996 hasta 2008. Después de la fusión de la ABA y la NBL y la fundación de USA BMX en 2011, USA Cycling mantuvo la afiliación a la UCI y USA BMX se encargó de la logística de las carreras UCI en las pistas estadounidenses de BMX. Los ciclistas de USA BMX que compitan en un evento clasificatorio de la UCI en los Estados Unidos pueden usar su membresía de USA BMX para hacerlo, pero los ciclistas de USA BMX que participen en eventos UCI fuera de América del Norte, en las Finales UCI o en los Juegos Olímpicos deben comprar una licencia de carrera internacional de USA Cycling.
Para avanzar, un corredor debe ganar 10 carreras como novato para avanzar a intermedio. Al ganar 20 carreras (o 10 como niña) en la clase intermedia, el corredor pasará a experto, la clase más alta que no es profesional. Los niños y las niñas se combinan y compiten juntos en las clases novato e intermedio; en el nivel experto, los niños y las niñas se separan en experto y experto femenino. Cualquier corredor puede solicitar que lo cambien a una clase diferente (normalmente para avanzar) independientemente de la cantidad de victorias, pero al hacerlo, el corredor no puede volver a clasificarse ni regresar a su clase anterior durante un año. Los cruceros y los cruceros femeninos no tienen avance y solo están separados por edad.
Para los norteamericanos que compiten con USA BMX (o su filial BMX Canada), los corredores de la clase de 20" se agrupan con otros de la misma edad relativa y niveles de experiencia: novato, intermedio, experto, experto femenino, veterano profesional, profesional masculino y profesional femenino. Las clases de veterano, profesional "A", profesional "AA", novato, profesional "B" (superclase) y profesional "A" (élite) se retiraron o cambiaron de nombre tras la fusión de ABA-NBL en 2011 o antes de la temporada de carreras de BMX de 2021. Las clases de crucero no se dividen en clases de habilidad, solo en clases de edad.
La estructura de la UCI está dividida por categorías de edad y carece de niveles de habilidad como principiante e intermedio; en lugar de eso, los niños de 7 años correrán con niños de 7 años independientemente del nivel de experiencia. Las categorías de carreras profesionales de la UCI son Hombres/Mujeres Junior, Hombres/Mujeres Sub 23 (menores de 23 años) y Hombres/Mujeres Elite.
Hay dos tipos principales de carreras: el Sistema de Transferencia y el Sistema de Puntos Totales.
En una carrera con sistema de transferencia, el corredor participará en rondas clasificatorias, llamadas mangas (llamadas eliminatorias en otros tipos de carreras) para determinar el número de corredores en las finales, que se denominan carreras principales. El tamaño y la cantidad de mangas en un nivel de habilidad y grupo de edad se determina según la cantidad de corredores que se registren para esa carrera y en su respectivo nivel de habilidad y grupo de edad. Por lo general, un corredor tiene dos oportunidades (a veces tres) para clasificarse. En una carrera de transferencia, los primeros finalistas en las mangas clasificatorias se transfieren directamente a la carrera principal según el tamaño de la clase. Los corredores que terminan en último lugar no califican (DNQ) y, por lo tanto, no compiten en la carrera principal; no acumulan puntos ni premios o, si son profesionales, premios en dinero.
En el sistema de puntos "Olímpico" o de puntos totales, un corredor debe competir las tres veces y se lo califica según sus respectivos lugares en las tres mangas. La fórmula de puntuación combina el desempeño de un corredor con el de todos los corredores participantes registrados en su clase durante las tres veces. Cuanto mayor sea el total de puntos, más probabilidades hay de que un corredor avance a una semifinal o a una final, si se está disputando una.
El sistema de transferencias lo utilizaba la antigua ABA y el sistema de puntos totales lo utilizaba la antigua NBL. Actualmente, la UCI y los Juegos Olímpicos utilizan el sistema de puntos totales. USA BMX permite el uso de ambos sistemas según el evento de carrera y el criterio del operador de la pista. Carreras como la Gold Cup, la State o la National siguen utilizando el sistema de transferencias.
El estado o provincia de origen del corredor puede dividirse en varios distritos dependiendo de la cantidad de participantes y de cuán distribuidos estén en el estado o provincia.
Los corredores reciben puntos según su respectivo resultado en la carrera, que se suman a sus totales acumulados y, en última instancia, determinan la clasificación del distrito al final del año calendario. La cantidad de puntos que obtiene un corredor después de una carrera se determina por su lugar en la categoría principal en una carrera de transferencia o por su puntaje general en una carrera de puntos totales. La clase de nivel de habilidad también determina cuántos puntos se otorgan. El primer lugar en una clase Expert obtendrá 100 puntos, mientras que el primer lugar en la categoría Intermedia obtendrá 50 puntos; y el primer lugar en la categoría Novato obtendrá 25 puntos. Los que queden en segundo, tercer y otros lugares obtendrán puntos más bajos en proporción.
En todas las clases y niveles de habilidad, los corredores también reciben puntos según el número de participantes de su clase y grupo de edad. Estos se denominan puntos de participante. Por ejemplo, si participan ocho corredores, todos los que participen en esa carrera obtendrán 8 puntos que se sumarán a sus puntos de clasificación.
Hay sistemas de puntuación separados para las clases de cruceros y tablas de puntos separadas para las clasificaciones estatales y nacionales.
Para competir a nivel nacional (nacional o por grupos de edad nacionales), un corredor debe competir en carreras llamadas Nacionales. Los corredores compiten en sus grupos de edad y habilidad y reciben puntos para una clasificación y un título nacionales. Las clasificaciones nacionales se realizan entre todos los corredores, independientemente de su edad o habilidad, que compiten en eventos nacionales. Las clasificaciones por grupos de edad nacionales se realizan contra todos los corredores de un grupo de edad respectivo, independientemente de su habilidad, que compiten en eventos nacionales. Los nacionales tienen sus propias tablas de puntos que los corredores acumulan de manera similar a los puntos de distrito local. Al igual que en las carreras locales, también se le otorgan puntos de participante (corredor). Los profesionales no se ven afectados, ya que tienen su propio sistema de puntos y tabla separados de los aficionados.
Existe otra tabla de puntos para las series de carreras regionales, estatales y provinciales. Los corredores compiten solo contra su grupo de edad y habilidad, por lo tanto, podría haber múltiples placas con el número 1 otorgadas en una serie de carreras a nivel estatal. Actualmente, la serie de carreras regionales en los Estados Unidos se llama Gold Cup y está dividida en regiones nacionales agrupadas comúnmente, es decir, Noroeste, Medio Oeste, Sudeste, etc.
También existe el Campeonato Mundial de BMX de la UCI (Mundial), que está destinado a ciclistas aficionados de todo el mundo. Las carreras clasificatorias se llevan a cabo en varios países y la carrera final se lleva a cabo en un país predeterminado. Cada país envía una cantidad determinada de ciclistas que se clasifican y luego compiten como equipo de su país. La competencia mundial sigue el formato de carrera y las clases amateur de la UCI. La Copa del Mundo de BMX de la UCI es una serie de carreras UCI separada abierta solo a ciclistas profesionales de BMX.
Otra clase de carreras de BMX que normalmente solo se celebran en eventos nacionales son las llamadas Opens. Las Opens son una oportunidad para que los corredores se pongan a prueba y practiquen contra mejores competidores sin poner en peligro su clasificación de puntos. Los eventos nacionales suelen ser grandes y los corredores pueden esperar horas entre mangas. Las Opens les permiten más tiempo en pista. Deben estar registrados para competir en una carrera por puntos para inscribirse en los eventos Open. No se otorgan puntos para las Opens, aunque las rondas de clasificación de mangas son similares a las carreras por puntos. Estas son carreras con requisitos de nivel de habilidad y edad más flexibles. En las Opens no hay divisiones de Novato, Intermedio y Experto. Todos los niveles de habilidad amateur son libres de participar. Los grupos de edad son generalmente más amplios, por ejemplo, la clase abierta de 13 a 14 años en lugar de 13 Intermedio e Intermedio de 14 que son grupos separados para esas edades en las carreras por puntos.
En BMX existen clasificaciones profesionales. Los profesionales son la única categoría a la que se le permite competir por premios en efectivo.
Para convertirse en profesional, un ciclista debe tener al menos 17 años. Un ciclista profesional de BMX que pertenezca a otro organismo regulador de BMX será reconocido como profesional por USA BMX. En las carreras de BMX de la UCI, la categoría profesional se denomina Elite.
Desde la temporada de carreras de 2021, las carreras de USA BMX Pro Series solo ofrecen 3 categorías de carreras profesionales: Pro masculino, Pro femenino y Pro veterano (edad mínima de 30 años). [24]
Muchos participantes en las carreras de BMX han dejado su huella. La mayoría son corredores puros, mientras que algunos han promovido y patrocinado carreras; otros han creado maniobras únicas e inventado o ayudado a diseñar equipos, y también han competido ellos mismos. Lo han hecho a lo largo de los casi 40 años de historia del deporte en distintas épocas. Estos son solo algunos.
Entre los pioneros corredores de BMX de la "vieja escuela"* de los EE. UU. se incluyen:
Entre los corredores estadounidenses de "escuela intermedia" y aquellos cuyas carreras comenzaron durante la era de la "vieja escuela" pero que no fueron parte de la generación pionera de los años 70 se incluyen:
Corredores de BMX internacionales destacados de la vieja escuela y de la "escuela media"*:
Cada corredor aparece en su página individual.
Los corredores más nuevos de la "escuela intermedia" y de la "escuela nueva/actual"* incluyen:
* En términos generales, la era de la "vieja escuela" abarca desde 1970 hasta 1988; la "escuela intermedia", desde 1988 hasta 1999; y la "nueva escuela/escuela actual", desde el año 2000 hasta la actualidad. Cabe señalar que estos años no son totalmente definitivos para cada era y deben considerarse como aproximaciones aproximadas.
CDNE=La clase no existía. TDNE=El título no existía.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas Nº 1. En otras palabras, David Clinton ganó su placa Nº 1 en 1974, lo que le dio derecho a competir con el Nº 1 en su placa durante la temporada de 1975. John George luego ganó la placa Nº 1 en 1975 y corrió con el Nº 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1976.
Pro* Nat.#1 Hombres
Pro Cruiser Nat. #1 Hombres
Amat. Nat. #1 Hombres
Borla de polvo Amat. Nat. #1
* La NBA no tuvo un verdadero número 1 nacional hasta 1975, cuando se celebró el primer campeonato nacional verdadero. Hasta entonces, los números 1 eran estrictamente de distrito. Sin embargo, dado que el Distrito Sur de California de la NBA era el más grande del país con diferencia durante esos años (de hecho, solo en Arizona la NBA tenía distritos fuera de California), John George en 1975 y antes que él David Clinton en 1974 fueron los campeones de distrito al final de esas temporadas que los convirtieron en números 1 nacionales por defecto. En el caso de David Clinton en 1974, casi no existían pistas fuera de California y ninguna de ellas estaba sancionada por la NBA.
** La NBA tuvo una división profesional independiente a partir de 1976, pero hasta 1979, la placa del número 1 nacional estaba disponible para todas las clases, tanto profesionales como amateurs.
*** El título profesional número uno no existió hasta 1979.
**** A los profesionales de la NBA se les permitió competir en la clase Amateur y mantener el título amateur en ese momento, por lo que Greg Hill, mientras era profesional, era elegible y ganó el título amateur número uno.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas Nº 1. En otras palabras, Antony Sewell ganó su placa Nº 1 en 1980, lo que le dio derecho a competir con el Nº 1 en su placa durante la temporada de 1981. Stu Thomsen luego ganó la placa Nº 1 en 1981 y corrió con el Nº 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1982.
Élite ("AA") Profesional Nacional N.° 1
Crucero profesional nacional n.° 1 (élite)
"A" Pro/Super-EX Nacional N.° 1
"A" Pro Cruiser Nacional N.° 1
Pro Nat. #1 Maestros
Amateur y Elite Pro Nat.#1 Mujeres
Soy el crucero femenino número uno de la nación
* La clase no existía
** Hasta la temporada de 1980, el poseedor de la placa número 1 era considerado el número 1 en la clasificación general, tanto amateur como profesional. La NBL tuvo una categoría profesional en 1977, 1978 y 1979, pero el título de Profesional Nacional Número Uno no se creó hasta la temporada de 1980, cuando los profesionales y los 16 Expertos se separaron y los profesionales ganaron puntos separados (en forma de premios en efectivo) de los amateurs. Antes de 1980, los profesionales, debido a su comparativamente pequeño número, competían con los 16 Expertos y podían ganar títulos amateur.
*** Título No Existía La placa de título para esta clase existía bajo el título de "B" pro ( que fue creado para la temporada de 1981), pero no fue hasta 1990 cuando el nombre fue cambiado a "Superclass" y se convirtió en una clase pro/am donde los corredores de esa clase tuvieron la oportunidad de ganar un título de placa nacional #1 al final del año separado de las clases Pro puro y amateur puro. Los amateurs competían por premios y los profesionales podían competir por una cantidad limitada de premios. También a partir de la temporada de 1990, "Pro Cruiser" pasó a llamarse "Super Cruiser" y "A" Pro "All Pro". En 1996, Super Cruiser pasó a llamarse "Pro Cruiser" una vez más y "All" Pro volvió a ser "Pro Class". Esto fue para armonizar la nomenclatura NBL con las etiquetas UCI/IBMXF. Debido a esto, la NBL cambiaría el nombre de sus clases profesionales muchas veces durante la década de 1990, incluso comenzaron a llamar a su clase profesional senior "AA" y a los profesionales junior "A", al igual que la ABA a principios del año 2000. Continuando con el cambio de nombres, la clase profesional senior masculina se conoció oficialmente como Elite Men y la clase profesional junior masculina "A" hasta el final de la temporada 2006. A partir de la temporada 2007, la clase profesional junior "A" se llamó "Super X" (SX). Las mujeres profesionales de nivel único se llaman Elite Women. A partir de la temporada 2006, la NBL dejó de ofrecer un título independiente de fin de año tanto para la clase profesional "A" como para los Pro Cruisers. En el caso de Pro Cruiser fue el final de una larga era con el título Pro Cruiser No. 1 que se remonta a 1981, cuando Brent Patterson ganó la clase por primera vez. En 2007, la clase profesional junior fue rebautizada como "Super X" y se restableció un número uno independiente al final del año.
**** Título descontinuado
†(AM)=Amateur. De 1981 a 1984, el título femenino de Nº 1 nacional era amateur. Entre 1985 y 1987 se estableció una categoría profesional femenina, pero esa división se interrumpió entre 1988 y 1996 debido a la falta de participantes y los títulos femeninos de Nº 1 nacional volvieron a ser amateurs. Desde 1997 hasta la actualidad, el título vuelve a ser profesional.
‡(Sup)=Superclass. Superclass era una categoría Pro/Am.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas Nº 1. En otras palabras, Stu Thomsen ganó su título Nº 1 en 1979, lo que le dio derecho a competir con el Nº 1 en su placa durante la temporada de 1980. Brent Patterson luego ganó la placa Nº 1 en 1980 y corrió con el Nº 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1981.
Pro Nat. #1 Hombres (AA)
Pro Nat. #1 Crucero Hombres
Veterano Pro Nat. #1 Hombres
Pro Nat.#1 Mujeres
Am. Nat.#1 Hombres
Nación americana n.° 1 Crucero masculino
Am. Nat.#1 Mujeres
Crucero Nacional Am. Nº 1 Mujeres
* Hasta la temporada de 1979, el poseedor de la placa número 1 era considerado el número 1 en la clasificación general, tanto amateur como profesional. La ABA tuvo una categoría profesional en 1977 y 1978, pero el título de Profesional Número Uno Nacional no se creó hasta la temporada de 1979, cuando los profesionales y los 16 Expertos se separaron y los profesionales ganaron puntos separados (en forma de premios en efectivo) de los amateurs. Antes de 1979, los profesionales, debido a su comparativamente pequeño número, competían con los 16 Expertos y podían ganar títulos amateur.
**El título no existía . Si bien la ABA inició su clase Pro Cruiser en 1981, el título de Pro Cruiser Número Uno Nacional no existió hasta 1987 .
El BMX (bicicleta de motocross) comenzó originalmente cuando los niños empezaron a imitar a los corredores de motocross en sus bicicletas.
