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Shangai

El secuestro o rapiña es la práctica de secuestrar a personas para que sirvan como marineros mediante técnicas coercitivas como el engaño, la intimidación o la violencia. Quienes participaban en esta forma de secuestro eran conocidos como "crimps" . El término relacionado "banda de presión" se refiere específicamente a las prácticas de reclutamiento forzoso en la Marina Real del Reino Unido . [1]

Etimología

El verbo "shanghai" se unió al léxico junto con "crimping" y "marinero ladrones" en la década de 1850, posiblemente porque Shanghai era un destino común de los barcos con tripulaciones secuestradas. [1] [2] Desde entonces, el término se ha ampliado para significar "secuestrado" o "inducido a hacer algo mediante fraude o coerción". [3]

Fondo

Los artículos de envío, o contrato entre la tripulación y el barco, de un viaje de 1786 a Boston.

Los engarces florecieron en ciudades portuarias como Londres y Liverpool en Inglaterra y en San Francisco , [4] Portland , [5] Astoria , [6] Seattle , [7] Savannah y Port Townsend [8] en los Estados Unidos . En la costa oeste de los Estados Unidos, Portland eventualmente superó a San Francisco en cuanto a shanghaiing. En la costa este de los Estados Unidos, Nueva York tuvo la mayor cantidad de incidentes, seguida de Boston, Filadelfia y Baltimore. [9]

El papel de los engarces y la difusión de la práctica del shanghaiing fueron resultado de una combinación de leyes, condiciones económicas y la escasez de marineros experimentados en Inglaterra y en la costa oeste de Estados Unidos a mediados del siglo XIX.

En primer lugar, una vez que un marinero estadounidense se embarcaba en un buque para un viaje, era ilegal que abandonara el barco antes de que terminara el viaje. La pena era prisión, resultado de la legislación federal promulgada en 1790 [10] (este factor fue mitigado por la Ley Maguire de 1895 y la Ley White de 1898 , y finalmente abolido por la Ley de Marineros de 1915 ).

En segundo lugar, la práctica se vio impulsada por la escasez de mano de obra, en particular de mano de obra calificada en los barcos de la Costa Oeste. Dado que las tripulaciones abandonaban los barcos en masa debido a la fiebre del oro en California , contar con un cuerpo sano a bordo del barco era una bendición. [11] [12]

En 1886, San Francisco superó a New Bedford, Massachusetts, como el principal puerto ballenero de los Estados Unidos . [13]

Finalmente, la práctica de shanghaiing fue posible gracias a la existencia de los capitanes de abordaje, cuyo trabajo era encontrar tripulaciones para los barcos. Los capitanes de abordaje eran pagados "por persona", y por lo tanto tenían un fuerte incentivo para colocar a tantos marineros como fuera posible en los barcos. [11] Este pago se llamaba " dinero de sangre " y era solo una de las fuentes de ingresos disponibles. [14] Estos factores prepararon el terreno para el enganche: un capitán de abordaje que usa el engaño, la intimidación o la violencia para colocar a un marinero en un barco. [15]

El método más sencillo para engañar a un marinero era dejarlo inconsciente, falsificar su firma en los artículos del barco y cobrar su "dinero ensangrentado". Este método era muy utilizado, pero había métodos más rentables. [14]

En algunas situaciones, el capitán del barco podía recibir los primeros dos, tres o cuatro meses de salario de un marinero que embarcaba. [11] Los marineros podían obtener un anticipo de su paga para un próximo viaje que les permitiera comprar ropa y equipo, pero el anticipo no se pagaba directamente al marinero porque este podía simplemente huir con el dinero. En cambio, aquellos a quienes se les debía dinero podían reclamarlo directamente al capitán del barco. Un empresario de crupieres emprendedor, que ya trataba con un marinero, podía complementar sus ingresos suministrándole bienes y servicios a un precio inflado y cobrando la deuda al capitán del marinero. [14]

Algunos crimpistas ganaron hasta $9,500 por año (equivalente a $320,000 en 2023). [16]

Los engarces estaban bien posicionados políticamente para proteger su lucrativo comercio. [17]

Algunos ejemplos incluyen a Jim "Shanghai" Kelly y Johnny "Shanghai Chicken" Devine de San Francisco, y Joseph "Bunko" Kelly de Portland. [17] Las historias de su crueldad son innumerables, y algunas llegaron a imprimirse.

Otro ejemplo de historias romantizadas es la "fiesta de cumpleaños" que Shanghai Kelly organizó para sí mismo con el fin de atraer suficientes víctimas para tripular un famoso velero llamado Reefer y otros dos barcos.

Poner fin a la práctica

Andrew Furuseth (izquierda) y el senador La Follette (centro) fueron los arquitectos de la Ley de Marineros de 1915. Con el periodista Lincoln Steffens , alrededor de 1915.

La demanda de mano de obra para mantener los barcos navegando hacia Alaska y Klondike siguió siendo un peligro real hasta principios del siglo XX, pero la práctica finalmente terminó gracias a una serie de reformas legislativas que duraron casi 50 años.

Antes de 1865, las leyes laborales marítimas imponían principalmente una disciplina más estricta a bordo de los barcos. [18] Sin embargo, después de 1865, esto comenzó a cambiar. En 1868, el estado de Nueva York comenzó a tomar medidas enérgicas contra las pensiones de los marineros. Su número disminuyó de 169 en 1863 a 90 en 1872. [19] Luego, en 1871, el Congreso aprobó una ley para revocar la licencia de los oficiales culpables de maltratar a los marineros. [19]

En 1872, el Congreso aprobó la Ley de Comisionados Marítimos de 1872 para combatir los enganches. [19] Según esta ley, un marinero tenía que embarcarse en un barco en presencia de un comisionado marítimo federal. [19] La presencia de un comisionado marítimo tenía como objetivo garantizar que el marinero no fuera "enganchado a la fuerza o sin saberlo por un enganche". [19]

En 1884 entró en vigor la Ley Dingley , que prohibía a los marineros recibir anticipos de sus salarios. [20] También limitaba la concesión de asignaciones a los marineros únicamente a los parientes más cercanos. [20] Sin embargo, los crimps contraatacaron. En 1886 se creó una laguna en la Ley Dingley, que permitía a los propietarios de pensiones recibir asignaciones de marineros. [20]

La adopción generalizada de buques a vapor en los servicios de la marina mercante mundial a finales del siglo XIX y principios del XX alteró radicalmente la economía de la navegación. Sin hectáreas de lona para enrollar y desplegar, la demanda de mano de obra no calificada disminuyó en gran medida (y, por extensión, el engarce). El hundimiento del RMS Titanic , seguido por el inicio de la Primera Guerra Mundial (que convirtió a alta mar en un lugar mucho más peligroso debido a la amenaza de ataque submarino), proporcionó el impulso final para erradicar la práctica. En 1915, Andrew Furuseth y el senador Robert M. La Follette impulsaron la Ley de Marineros de 1915 que convirtió el engarce en un delito federal y finalmente le puso fin.

Rizados notables

Véase también

Notas

  1. ^ ab "Crimp"  . Enciclopedia Británica . Vol. 07 (11.ª ed.). 1911.
  2. ^ "Shanghai". dictionary.com . Consultado el 5 de abril de 2007 .
  3. ^ Para una definición moderna de "shanghaied", véase wikt:shanghaied.
  4. ^ "San Francisco Shangaiers 1886-1890". Colecciones e investigación . Mystic Seaport Museum . 31 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de febrero de 2022 . En 2005, Mystic Seaport Museum recibió, en forma de base de datos, información recopilada de una fuente poco común, el libro de contabilidad del capitán naviero del siglo XIX James Laflin. Se puede acceder a este libro de contabilidad a través de la Biblioteca J. Porter Shaw, Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco. Para obtener más información, visite: Base de datos de San Francisco Shanghaiers.
  5. ^ Michael P. Jones. "El metro de Portland: los túneles de Shanghái". Archivado desde el original el 23 de marzo de 2007. Consultado el 5 de abril de 2007 .
  6. ^ "La historia de Astoria a lo largo de las vías". Asociación de Tranvías de Astoria Riverfront . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007. Consultado el 5 de abril de 2007 .
  7. ^ "Un niño llamado Henry Short se fue de Seattle el 22 de diciembre de 1901". historylink.org . Consultado el 5 de abril de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ "Levy, Maxwell (d. 1931), el rey de las crimpadoras de Port Townsend". historylink.org . Consultado el 5 de abril de 2007 .
  9. ^ Dillon, Richard H (1961). Shanghaiing Days . Nueva York: Coward-McCann. pág. 234. OCLC  1226774.
  10. ^ "Cronología de la marina mercante estadounidense, 1789-2005". Barnard's Electronic Archive and Teaching Library . Archivado desde el original el 9 de junio de 2007. Consultado el 29 de marzo de 2007 .
  11. ^ abc Hope, Ronald (2001). Pobre Jack: La peligrosa historia del marino mercante . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-86176-161-9.
  12. ^ "El punto de mira del movimiento obrero" (PDF) . Sindicato de marineros del Pacífico . Archivado desde el original (PDF) el 2003-05-12 . Consultado el 2007-04-02 .
  13. ^ "cronología de la caza de ballenas" (PDF) . npshistory.com . Consultado el 2 de febrero de 2022 .
  14. ^ abc Georgia Smith (1988). "Acerca de esa sangre en los imbornales". Reclaiming San Francisco: History Politics and Culture, a City Lights Anthology . Luces de la ciudad. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006. Consultado el 3 de abril de 2007 .
  15. ^ "Sailor Boarding Masters, ETC". San Francisco News Letter . Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco. 19 de febrero de 1881. Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  16. ^ "Poder adquisitivo actual de una transacción en dólares estadounidenses en el pasado". MeasuringWorth . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  17. ^ abcdefghijklmn Bill Pickelhaupt. "Shanghaied in San Francisco". Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2006. Consultado el 2 de abril de 2007 .
  18. ^ Bauer, 1988:283.
  19. ^ abcde Bauer, 1988:284.
  20. ^ abc Bauer, 1988:285.
  21. ^ Halter, Marilyn (1993). Entre raza y etnicidad: inmigrantes estadounidenses de Cabo Verde, 1860-1965. University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-06326-8. Consultado el 13 de mayo de 2008 .
  22. ^ Williams, James H. (1921). Una historia de aventuras en aguas profundas a bordo de un barco ballenero.
  23. ^ "Notorious: A Self-Guided Tour of Portland's Historic Lone Fir Cemetery" (PDF) . Amigos del cementerio Lone Fir. Archivado desde el original (PDF) el 2015-09-27 . Consultado el 2014-08-10 .
  24. ^ Dowling, Robert M. (2009). Critical Companion to Eugene O'Neill, conjunto de dos volúmenes. Infobase Publishing. ISBN 978-1-4381-0872-8.

Referencias

Enlaces externos