La BPR Global GT Series (a veces denominada BPR Global GT Endurance Series o simplemente abreviada como BPR ) fue una serie de carreras de autos deportivos de gran turismo que se desarrolló de 1994 a 1996 antes de convertirse en el Campeonato FIA GT en 1997. fue fundada por Jürgen Barth , Patrick Peter y Stéphane Ratel (sus apellidos forman el nombre BPR) como una serie internacional de carreras de resistencia para reemplazar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos que había terminado en 1992.
.jpg/1280px-First_lap_at_Copse_during_the_Norwich_Union_Empire_Trophy,_Silverstone_4_Hours_1995_(49889802373).jpg)
Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, no existían series internacionales de carreras de autos deportivos, solo pequeñas series nacionales o carreras de copa de fabricantes con autos casi idénticos. Patrick Peter y Stéphane Ratel de la serie Venturi en Francia, junto con Jürgen Barth de la serie alemana Porsche , entablaron conversaciones para combinar su serie monomarca en un campeonato internacional que traería de vuelta las carreras de resistencia a la mayor parte de Europa , así como al resto de Europa. el mundo.
La serie comenzó en 1994 con un calendario de ocho carreras, incluidas visitas a Japón y China , con carreras de aproximadamente cuatro horas de duración. Inicialmente, los campos estaban formados por una variedad de autos de carreras Porsche y Venturi de varias series de carreras divididos en una amplia variedad de clases antes de que luego se les uniera un Ferrari F40 modificado , Lotus Esprits y Callaway Corvettes .
En 1995, la serie se ampliaría a doce rondas y el interés de los fabricantes aumentó a medida que aparecían nuevos superdeportivos como el McLaren F1 GTR , el Ferrari F40 GTE y el Jaguar XJ220 , así como competidores de clase inferior como el Porsche 911 GT2 y De Tomaso Pantera . En 1996, la participación del fabricante había expulsado a la mayoría de los autos de copa más pequeños, lo que llevó a que la serie se redujera a solo dos clases.
El interés de los fabricantes por la serie alcanzó un punto culminante cuando Porsche lanzó su 911 GT1 , un superdeportivo homologado que fue concebido inicialmente como un coche de carreras. Debido a la gran participación de los fabricantes, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) decidió que la serie sería mejor gestionada por ellos mismos, lo que llevó a que la serie se reformara en el Campeonato FIA GT , donde continuó hasta 2009. Stéphane Ratel permanecería encargado de los derechos comerciales de la serie.
Aunque la serie BPR estaba técnicamente muerta, algunos de sus organizadores pasarían a otras series. En Francia, Patrick Peter crearía una nueva serie en asociación con la organización francesa de deportes de motor FFSA, conocida como Campeonato FFSA GT . Los coches serían menos potentes que los vistos en los otros años de BPR, conservando el formato inicial de cuatro clases, aunque este se abandonaría en años posteriores.
Stéphane Ratel crearía la SRO y ayudaría a lanzar la GTR Euroseries en 1998 para equipos privados para evitar la gran participación de los fabricantes que ahora se ve en la FIA GT. La GTR Euroseries también conservaría el formato de carrera de cuatro horas que ya no utilizaba la FIA GT. Lamentablemente esta serie fracasaría durante su temporada inicial. SRO continuaría creando varias otras series GT nacionales.
En 2006, la SRO anunció el lanzamiento de la Serie Revival del GT90, una serie de carreras histórica destinada a que los autos clásicos de la serie BPR regresaran a la pista.
A diferencia del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, que usaba autos de carreras hechos a medida, la serie BPR usaría autos deportivos de producción que fueron modificados para convertirlos en autos de carreras. Se exigiría a los fabricantes haber fabricado un determinado número de coches de producción para la venta, y el número de vehículos homologados estaría determinado por la clase en la que el coche deseaba participar. Inicialmente se utilizaron cuatro clases (GT1 a GT4) antes de cambiarse a dos clases en 1996 (GT1 y GT2). Las clases altas permitieron modificaciones más profundas de los vehículos de producción, incluido el uso de materiales exóticos y piezas que no eran de producción.
Los equipos debían tener dos conductores por automóvil, y cada conductor debía conducir una cantidad mínima para poder sumar puntos. Algunos equipos podían ejecutar tres si lo deseaban, aunque esto se usaba principalmente para equipos amateurs.
Aunque compitieron varias clases en los primeros años de BPR, solo se recompensó un campeonato general.