El Campeonato Mundial de Turismos de la FIA fue un campeonato internacional de turismos promovido por Eurosport Events y sancionado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Ha tenido varias encarnaciones diferentes, incluida una única temporada en 1987 como Campeonato Mundial de Turismos y, más recientemente, un campeonato mundial (WTCC) que se ha celebrado entre 2005 y 2017. Después de la temporada 2017, se llegó a un acuerdo para que el FIA WTCC se convirtiera en FIA WTCR y utilizara el reglamento técnico TCR .
El primer Campeonato Mundial de Turismos, abierto a los Turismos del Grupo A , se celebró en 1987 simultáneamente con el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC), que ya llevaba mucho tiempo en activo. Se celebraron rondas adicionales fuera de Europa en Bathurst y Calder Park Raceway en Australia (Calder utilizó un circuito combinado del circuito mixto y el entonces recién construido circuito de NASCAR), Wellington en Nueva Zelanda y el Monte Fuji en Japón . El campeonato contó con el apoyo de los equipos europeos de fábrica de Ford , BMW , Maserati y Alfa Romeo (hasta que Alfa se retiró tras las carreras europeas), pero estuvo envuelto en una polémica. Desafortunadamente, los equipos líderes de BMW Motorsport y Eggenberger Motorsport, respaldado por Ford Europa, habían desarrollado una situación de "si no nos protestas, no te protestaremos" [ cita requerida ] . Si bien esto funcionó bien en las carreras europeas, cuando el campeonato aterrizó en Australia, los equipos locales se opusieron a la interpretación algo liberal de los europeos de las reglas del Grupo A. Posteriormente, los coches Eggenberger fueron objeto de protestas y finalmente descalificados de los resultados de Bathurst 1000 .
El campeonato fue otorgado provisionalmente a los pilotos alemanes occidentales Eggenberger Ford Sierra RS500 Klaus Ludwig y Klaus Niedzwiedz . No fue hasta marzo de 1988, cuando se finalizó su descalificación en Bathurst, que se confirmaron los resultados y el piloto italiano de Schnitzer Motorsport, Roberto Ravaglia, en un BMW M3, fue declarado campeón. El Campeonato de Participantes lo ganó el Eggenberger Texaco Ford No. 7. El WTCC duró solo un año y fue víctima de su propio éxito: la FIA (y Bernie Ecclestone ) temieron que le quitara dinero a la Fórmula Uno y dejaron de sancionar el Campeonato. [ cita requerida ] La FIA anunció un campeonato de fórmula de silueta (propuesto por Ecclestone) para 1988 que habría visto chasis de carreras especializados con carrocerías parecidas a los autos de carretera de producción impulsados por las regulaciones turbo de 1.5 litros de Fórmula Uno que estaban a punto de ser prohibidas, pero los fabricantes no apoyaron el concepto. Sólo se construyó un coche, basado en un Alfa Romeo 164 con un motor V10 de 3,5 litros , antes de ser abandonado.
En 2001, se reanudó el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) con el apoyo de la FIA, precursor del actual WTCC. En 2001, el Campeonato Italiano de Superturismo se convirtió en el Campeonato Europeo de Super Turismos de la FIA, con una clase adicional para los coches de Super Producción junto con la clase principal de Super Turismos . En 2002, esto evolucionó hacia el nuevo Campeonato Europeo de Turismos de la FIA, utilizando las reglas del Super 2000 , dominado por Alfa Romeo y BMW , pero popular entre el público debido a la intensa competencia y las transmisiones en vivo de Eurosport .
A petición de los fabricantes interesados, el ETCC se cambió al actual WTCC a partir de la temporada 2005, continuando con las regulaciones Super 2000 y Diesel 2000. El campeón del ETCC 2004, Andy Priaulx y su BMW 320i fueron la pareja piloto-coche dominante durante los primeros tres años del campeonato revivido, ganando los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes de 2005 , 2006 y 2007 .
En 2008, el francés Yvan Muller ganó el título después de la Carrera 1 en Macao con su SEAT León TDI . Esta fue la primera vez que un campeonato mundial aprobado por la FIA, en cualquier categoría, fue ganado por un auto de carreras con motor diésel. El SEAT León TDI ganó ambos campeonatos por segunda vez en 2009, esta vez en manos de Gabriele Tarquini .
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2010 marcó el comienzo del dominio de Chevrolet en el campeonato con su modelo Cruze . El francés Yvan Muller se convirtió en campeón del mundo, defendiéndose de la dura competencia de Gabriele Tarquini y Andy Priaulx para ganar el primer campeonato mundial para Chevrolet . Muller continuó su éxito en 2011, ganando ambos campeonatos de pilotos y ayudando a Chevrolet a conseguir su segundo campeonato de fabricantes después de que los dos compañeros de equipo de Muller terminaran segundo y tercero en la clasificación de pilotos. Esto le dio a Chevrolet una barrida limpia de ambos títulos. El campeonato de 2012 vio a Chevrolet retomar donde lo dejaron en 2011, lo que llevó a un segundo año de barridas limpias del campeonato, esta vez con Rob Huff llevándose el título de pilotos.
La serie moderna ha realizado eventos en todo el mundo, incluidas carreras en Argentina , Marruecos , Hungría , Alemania , Rusia , Francia , Portugal , Eslovaquia , República Checa , Japón , China , Tailandia y Qatar, con carreras anteriores en Brasil , Gran Bretaña , Italia , Macao , Países Bajos , España , Suecia , Turquía y Estados Unidos .
En 2011 se modificaron las normas técnicas para permitir los motores de gasolina turbo de 1,6 l y en 2012 se prohibieron los motores de gasolina y turbodiésel de 2,0 l. En 2014 se introdujeron nuevas normas para los coches con el nombre TC1, con alerones más grandes y más potencia del motor. Los antiguos coches turbo de 1,6 l pasaron a llamarse TC2 durante un año y se dejaron de utilizar en 2015.
La serie adoptó las regulaciones TCR para 2018 y pasó a llamarse Copa Mundial de Turismos (WTCR). [1] No se permiten equipos oficiales de fábrica, aunque muchos pilotos y equipos reciben el respaldo de los fabricantes. [2]
El WTCC utiliza coches Super 2000 y Diesel 2000 , ya que el control de costes es un tema importante en el reglamento técnico. Los motores Super 2000 son motores de 4 cilindros turboalimentados de 1,6 L que producen aproximadamente 380 CV. Las ruedas tienen un diámetro de 18" y se permiten grandes dispositivos aerodinámicos delanteros y traseros. [3]
Muchas tecnologías que se utilizan en los coches de producción no están permitidas, entre ellas la sincronización variable de válvulas , la geometría de admisión variable , los frenos ABS y el sistema de control de tracción .
En la actualidad, todas las carreras del WTCC reciben la misma puntuación. A partir de 2010, estos puntos se basan en el sistema de puntos de la FIA que se utiliza en el Campeonato de Fórmula Uno de la FIA y en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA. [4]
Entre 2005 y 2009, el campeonato adoptó el siguiente sistema de puntuación:
Para la temporada inaugural de 1987, el campeonato utilizó el siguiente sistema de puntuación de puntos:
Según las estadísticas de todos los tiempos del FIA WTCC en el sitio oficial del WTCC.
El WTCC cuenta con inscripciones que cuentan con el respaldo, la financiación y el apoyo técnico de un fabricante de automóviles. En ocasiones, puede tratarse de un equipo de carreras que utiliza coches en nombre del fabricante o de coches que utiliza directamente la fábrica. A continuación se muestra una cronología de las inscripciones de los fabricantes desde el comienzo del campeonato en 2005.
