El Dodge Power Wagon es un camión de servicio mediano con tracción en las cuatro ruedas que fue producido en varias series de modelos desde 1945 hasta 1980 por Dodge . [1] El nombre Power Wagon fue revivido para el año modelo 2005 como una versión con tracción en las cuatro ruedas del Dodge Ram 2500. [2] [3] Como placa de identificación, "Power Wagon" continúa como un paquete especial de la versión con tracción en las cuatro ruedas del modelo 2500 de 3/4 toneladas de Ram Trucks . [4]
La versión civil original, comúnmente llamada Power Wagon de "guardabarros plano" (FFPW) o "Tipo Militar", se basaba mecánicamente en la serie WC de Dodge de 3/4 de tonelada de camiones militares de la Segunda Guerra Mundial . [5] El Power Wagon fue el primer camión de servicio mediano 4x4 producido por un fabricante importante en una versión civil. Representa un predecesor significativo de los muchos camiones modernos con tracción en las cuatro ruedas que se utilizan hoy en día. [6] Se comercializó como el camión WDX . [7] Hasta aproximadamente 1960 se conocía internamente por su código de ingeniería T137 , un nombre que todavía usan los entusiastas para la serie original. [8] Siguiendo la política de Chrysler Corporation de ingeniería de insignias para proporcionar un mayor número de puntos de venta en el extranjero, los Power Wagons también se comercializaron en todo el mundo con las insignias Fargo y De Soto . [6] [9]
A partir del año modelo 1957, se produjeron y vendieron versiones de fábrica con tracción en las cuatro ruedas de las camionetas Dodge Serie C como W-100, W-200, W-300 y W-500, junto con la antigua Power Wagon. Las camionetas tenían la insignia "Power Wagon" en el guardabarros. [10] El diseño más antiguo de la Power Wagon se comercializó como "Military Type" para distinguirlo de las versiones de camioneta con estilo. Más tarde, al "Military Type" se le dio el número de serie W-300M y, finalmente, WM-300.
Las camionetas de tracción en las cuatro ruedas W-300 y W-500 para trabajo pesado se comercializaron como "Power Giants". [10] [11] La versión con tracción en las cuatro ruedas del Dodge Town Wagon también recibió la insignia "Power Wagon". [10] Las ventas del "Tipo Militar" en los Estados Unidos terminaron en 1968, porque el vehículo no cumplía con las nuevas regulaciones federales para camionetas ligeras. [1] Las opciones "Power Wagon" continuaron en la Dodge D-Series hasta el año modelo 1980. Para el año modelo 1981, "Power Ram" se convirtió en el nombre comercial de las camionetas Ram con tracción en las cuatro ruedas y, aparte de un vehículo conceptual de 1999, el nombre "Power Wagon" no se usó hasta el resurgimiento de 2004. [10]
El Power Wagon de estilo militar tuvo tres series durante su vida útil, con diferentes números de modelo. El peso bruto vehicular (GVWR) nominal del Power Wagon de una tonelada era de 8700 libras. Su carga útil máxima era de 3000 libras. Se fabricó a partir del año modelo 1946 y las ventas en EE. UU. finalizaron en 1968. Las ventas de exportación continuaron hasta 1978.
El Power Wagon civil continuó el linaje de las camionetas Dodge 4WD de producción limitada de la década de 1930, que demostraron conceptos básicos de diseño de tracción en las cuatro ruedas, principalmente para el ejército. Mecánicamente derivado de las camionetas militares de la serie WC de 3/4 toneladas de Dodge de 1942-1945 , el Power Wagon se presentó en 1946 como la primera camioneta 4x4 de producción civil. Durante su fase de desarrollo, inicialmente se denominó WDX General Purpose Truck, un nombre que todavía se usaba en algunos de los materiales preliminares distribuidos por Dodge, antes de que comenzaran las ventas en marzo de 1946. La "W" era una continuación de la serie del año modelo 1941-1947, seguida de una "D" en lugar de una "C", porque la camioneta civil tenía una clasificación de 1 tonelada en lugar de la 3 ⁄ 4 toneladas del Ejército, y la "X" se agregó para indicar tracción en las cuatro ruedas, a diferencia de todos los modelos civiles anteriores con tracción en dos ruedas. [12] Algunos creen que el camión pasó a llamarse "Power Wagon" en honor a una revista de camiones contemporánea con ese título. [13] [14]
Destinado a competir con los camiones militares Ford/ Marmon-Herrington y GMC , tenía una cabina civil cerrada para todo clima y una caja de carga de 8 pies diseñada específicamente. Tenía un chasis de 126 pulgadas (3200 mm) hasta una distancia entre ejes de 147" y presentaba el motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas, una transmisión manual de 4 velocidades , una caja de transferencia de rango bajo de dos velocidades con relación 1.96-1 para tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial con una toma de fuerza (PTO) que enviaría potencia delantera o trasera para operar equipo auxiliar, y neumáticos de 9.00/16-8 capas en llantas de acero de anillo dividido de 16 × 6.50 pulgadas y 5 pernos. En 1961, el 230 fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 251 pulgadas cúbicas. [15]
Incluye los siguientes años y números de modelo: 1945-47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW; Características distintivas adicionales: (4) bolsillos rectangulares para estacas en cada lado de la plataforma; velocímetro redondo con un grupo de indicadores rectangular en cada lado. Las dos carcasas rectangulares de los indicadores tienen las letras del instrumento en el vidrio en lugar de en la cara del indicador.
Incluye los siguientes años y números de modelo: 1951 B-3-PW; 1952- principios de 1953 B-3-PW; finales de 1953 B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955- principios de 1956 C-3-PW; Características distintivas adicionales: (3) bolsillos para estacas ligeramente curvados en cada lado, los lados de la caja están estampados. Mirando estos lados de la caja desde atrás, la sección del riel superior de la caja tiene un ángulo de 45 grados con un borde superior redondeado. Grupo de 4 indicadores en el centro del tablero (combustible, amperaje, temperatura, aceite) con caras plateadas/grises.
Incluye los siguientes años y números de modelo: C-4-PW de finales de 1956; W300 de 1957; W300M de 1958-9; WM300 de 1960-71; Características distintivas adicionales: (3) bolsillos de estaca cuadrados en cada lado con laterales de la caja estampados. Mirando los laterales de la caja desde atrás, la parte superior de la caja es plana, con un borde redondeado. Grupo de 4 indicadores en el centro del tablero (combustible, amperaje, temperatura, aceite) con caras negras. También se utilizó la transmisión sincronizada NP420.
Modelos de cabina abierta y cubierta plana M601 y ambulancia M615
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Los primeros Power Wagons de estilo ligero salieron en 1957 con la introducción de las versiones de tracción en las cuatro ruedas de las camionetas Dodge C Series y Town Wagons , [10] A partir de 1957, los modelos de 1 ⁄ 2 tonelada con tracción en dos y cuatro ruedas motrices se designaron D100 y W100, y los de 3 ⁄ 4 toneladas como D200 y W200, respectivamente. Estas camionetas presentaban las mismas cabinas, carrocería y cajas de carga utilizadas en los modelos convencionales. Sus componentes mecánicos 4WD (ejes, cajas de transferencia y transmisiones) se obtuvieron de fabricantes externos. Chrysler Corporation era propietaria de New Process Gear Company (los competidores generalmente usaban cajas de transferencia Spicer ( Dana ) y transmisiones Borg-Warner o internas).
En 1963, un nuevo motor de seis cilindros en línea de 225 pulgadas cúbicas reemplazó al motor de seis cilindros en línea de 251 pulgadas cúbicas utilizado en los camiones Power Wagon W100 y W200 de 1961 y 1962. El Power Wagon W300 siguió utilizando el motor L-6 de 251 pulgadas cúbicas. El nuevo motor de 225 pulgadas cúbicas (el 225-2) pudo impulsar los camiones de servicio mediano gracias a mejoras que incluían cadenas de distribución de rodillos, cojinetes de biela bimetálicos, válvulas de escape revestidas de estelita, tapas rotativas en las válvulas de escape y sellos de vástago de válvula de poliacrílico.
A partir de 1967, se incorporó como opción un motor V8 383 de gran cilindrada. De 1961 a 1971, la carrocería se denominó "Sweptline" y, de 1972 a 1980, adoptó una imagen más moderna con distintas parrillas y esquemas de pintura. El Town Wagon Power Wagon mantuvo el estilo de carrocería de la Serie C hasta que se discontinuó en 1966. En 1975, la tracción en las 4 ruedas pasó a ser permanente con una caja de transferencia de 2 velocidades; en 1980, debido a la crisis energética , se volvió a ofrecer tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial. En 1974, se produjo un gran aumento de las ventas tras el lanzamiento de la "Club Cab" ampliada, popular entre las familias y los vehículos con autocaravanas. La cabina doble de 4 puertas era mucho menos común y es muy codiciada por los coleccionistas para restaurarla. La utilidad y la función no tenían comparación con pocos modelos de la competencia, ya que la capacidad de remolque, carga útil y remoción de nieve del Power Wagon equipado con ejes de 8 orejetas " Dana 60 " era muy popular entre los equipos de carreteras municipales y regionales.
En 1958 se lanzó un Power Wagon de una tonelada para uso civil y liviano, modelo W300. Este también tenía la cabina y la chapa estilizadas de los camiones de una tonelada para uso mediano D300.
El W500 Power Wagon de dos toneladas (solo se fabricó un chasis con cabina) se presentó en 1956 como C3-HW y duró hasta el año modelo 1971. Este fue reemplazado en 1972 por el W600 (también con cabina y chasis únicamente), que se fabricó hasta 1977, cuando se discontinuó la producción de todos los modelos Dodge de servicio mediano. Para compensar la pérdida del W600 de servicio mediano, se presentó un nuevo chasis con cabina W400 en 1977.
La placa de identificación Power Wagon se suspendió en 1981 con la introducción de la Dodge Ram , y los modelos con tracción en las cuatro ruedas se vendieron bajo la placa de identificación "Power Ram" hasta 1993. Los modelos de 1989 a 1993 vieron la incorporación de un motor turbodiésel Cummins de 6 cilindros opcional .
Para 2005, Dodge resucitó el nombre Power Wagon en una versión de la Dodge Ram 2500. [1] Era una versión todoterreno especial de la Ram 2500 con un Hemi V8 de 5.7L como única opción de motor. Las configuraciones interiores siguen siendo similares a los modelos estándar. De 2005 a 2009, la Power Wagon ofrecía la opción de una cabina regular con una caja de 8 pies (2,4 m) o una Quad Cab (cabina extendida) con una caja de 6,25 pies (1,9 m) en una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3556 mm).
Las características especiales del Power Wagon incluyen:
La suspensión mejorada y los neumáticos más grandes naturalmente le dan a la camioneta una mayor altura de manejo. Las luces de gálibo y los ganchos de remolque son equipo estándar. Los protectores de guardabarros también son equipo estándar. Los protectores de guardabarros ayudan con la cobertura de los neumáticos debido a los neumáticos más anchos de la Power Wagon.
La transmisión manual G56 de 6 velocidades era estándar, con la transmisión automática 545RFE de 5 velocidades opcional.
La caja de transferencia era una New Venture 271 y tenía una relación de transmisión de gama baja de 2,72:1. Una placa protectora de caja de transferencia era y es un equipo estándar. Una caja de transferencia con cambio manual sobre la marcha montada en el piso es la única opción disponible.
Los ejes son fabricados por American Axle & Manufacturing, Inc. El eje delantero es un AAM 9.25 y el trasero es un híbrido AAM 10.5 con los semiejes más grandes del AAM 11.5. A pesar de que los ejes tienen diferenciales de bloqueo, el eje trasero también es un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal cuando está desbloqueado. El Power Wagon está equipado con una relación de transmisión de eje de 4,56:1 que no está disponible en otros modelos 2500.
En 2010, las camionetas Dodge cambiaron su nombre a Ram y la línea Heavy Duty recibió un importante rediseño. El modelo Power Wagon continuó con sus características especiales para la destreza todoterreno. A partir de 2010, el Power Wagon solo está disponible como cabina doble con una plataforma de 6,33 pies (1,9 m) sobre una distancia entre ejes de 149 pulgadas (3785 mm). El Power Wagon cuenta con suspensión adaptada para todoterreno, diferenciales con bloqueo electrónico, desconexiones electrónicas de la barra estabilizadora y un cabrestante de 12 000 lb. Debido a la suspensión más blanda, los modelos Power Wagon reciben un GVWR reducido y, en consecuencia, una carga útil y una capacidad de remolque menores, en comparación con un 2500 estándar.
A partir de 2010, el Power Wagon sólo estará disponible con transmisión automática.
Una caja de transferencia con cambios manuales montada en el piso era la única opción en el Power Wagon, hasta el modelo del año 2021, cuando la caja de transferencia con cambios electrónicos estuvo disponible como opción.
Para 2019, el eje de transmisión delantero cambió a una conexión de junta homocinética en la caja de transferencia.
Los modelos Power Wagon utilizan diferenciales bloqueables "TracRite" de AAM. En el modelo EL, para la parte delantera y el modelo GTL, para la parte trasera, los diferenciales se pueden bloquear electrónicamente a demanda mediante controles ubicados en el tablero de instrumentos y, en condiciones normales, el diferencial trasero es de deslizamiento limitado.
Los modelos Power Wagon 2010 (junto con otras camionetas Ram) recibieron juntas universales más grandes , pero conservaron el eje delantero AAM 9.25 y el trasero AAM 10.5 con una transmisión final de 4.56:1.
Para el año modelo 2014, con la introducción del motor de 6,4 L más potente, la relación de ejes se redujo a 4,10:1. El eje trasero AAM 11,5 más grande también se introdujo para el año modelo 2014.
En los cambios del año modelo 2019, el Power Wagon conservó el eje delantero AAM 9.25, el eje trasero AAM 11.5 y la relación de transmisión 4.10:1; sin embargo, se cambiaron los componentes internos del eje trasero, incluidos diferentes semiejes, portador diferencial y piñón más grande de 32 estrías.
La Ram Power Wagon 2014 sufrió cambios importantes. A partir de los modelos 2014, la Power Wagon viene de serie con el nuevo motor Hemi V8 de 6,4 L más grande . La transmisión y la caja de transferencia permanecen sin cambios, pero la relación de transmisión cambia de 4,56:1 a 4:10. El eje trasero se cambia por el eje AAM 11,5 más grande .
Para 2014, toda la línea Ram 2500 ha cambiado la suspensión trasera de las tradicionales ballestas a una disposición de resortes helicoidales de 5 enlaces , y la suspensión delantera ha cambiado a una disposición de brazos radiales (3 enlaces) en lugar de los 5 enlaces que se usaban anteriormente. La Power Wagon está equipada con una elevación de aproximadamente 2" sobre la Ram 2500 estándar y está equipada con resortes de tasa más blanda para un rendimiento todoterreno. Una característica exclusiva de la suspensión delantera de 3 enlaces de la Power Wagon son los brazos radiales delanteros "Articulink", que agregan un enlace adicional y un buje de goma, lo que permite una articulación adicional del eje. La Power Wagon continúa utilizando amortiguadores Bilstein 4600. La Power Wagon está equipada con un quinto amortiguador Bilstein, conectado al eje trasero para amortiguar el "salto de potencia", un síntoma de la suspensión trasera de 5 enlaces durante el giro de las ruedas.
Los neumáticos de fábrica se cambian a Goodyear Wrangler Duratrac, pero siguen siendo de 33" (285/70R17).
El Power Wagon 2014 está disponible en tres niveles de equipamiento: Tradesman, SLT y Laramie. El nivel de equipamiento Laramie del Power Wagon se eliminó después de 2017.
Para el año modelo 2019, Ram proporcionó una importante renovación de la línea Heavy Duty. Esto incluyó un nuevo chasis completamente enmarcado, una parte delantera completamente nueva y un interior actualizado similar al de la DT Ram 1500. Sin embargo, mecánicamente, el Power Wagon se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 2018. En particular, recibió la transmisión ZF de 8 velocidades, en lugar de la unidad 66RFE de 6 velocidades construida por Chrysler. El Power Wagon se convierte en su propio nivel de equipamiento, mientras que el "Paquete Power Wagon" todavía está disponible para los modelos 2500 con equipamiento "Tradesman", agregando la misma suspensión, ejes, ruedas/neumáticos, placas protectoras y cabrestante que la versión con equipamiento "Power Wagon", pero en un paquete más espartano. Para el modelo 2019, el cabrestante se actualiza con una unidad basada en Warn Zeon 12, con cuerda sintética.
Para el año modelo 2021, el Power Wagon se ofrece con un paquete especial "75th Anniversary Edition", que celebra la herencia de la placa de identificación Power Wagon que se remonta a 1946. [17] El 75AE presentaba una parrilla de barra vertical "jail bar" especial, una insignia especial que incluía una placa numerada individualmente en el tablero, una caja de transferencia de cambio electrónico, nuevas ruedas de 17x8.0 con capacidad para beadlock, escalones deslizantes de roca, asientos tipo butaca especiales de cuero "Mountain Brown" con consola central y faros delanteros con proyector LED tomados de los modelos "Limited" de acabado superior. El 75AE fue el primer Power Wagon disponible con una caja de transferencia de cambio electrónico, aunque la opción rápidamente estuvo disponible en los Power Wagon regulares. Las ruedas con capacidad para beadlock y los escalones deslizantes de roca también se agregaron más tarde como opciones disponibles para los modelos "Power Wagon" regulares.
Una gran parte del nombre Power Wagon es su estilo audaz.
Los Power Wagons 2010-2013 estaban disponibles con un paquete de gráficos rojo y negro, con letras grandes "Power Wagon" en el portón trasero y el capó.
Los modelos Power Wagon 2014-2016 con acabado SLT recibieron una parrilla roja especial y gráficos "splash" coloridos en el costado de la camioneta con "Power Wagon" escrito en letras grandes en las puertas. También se agregó una calcomanía grande con la palabra "Power Wagon" en el portón trasero y una calcomanía negra en el capó. Los faros delanteros con proyectores negros son estándar. El modelo Laramie Power Wagon recibe solo un emblema cromado "Power Wagon" en el portón trasero.
Entre 2017 y 2018, se presentó un paquete de gráficos un poco más sutil que rinde homenaje al Dodge Macho Power Wagon de fines de la década de 1970, con pintura negra de dos tonos en la parte inferior unida a una franja negra vertical en los laterales con la palabra "Power Wagon" escrita. Se modificó levemente la calcomanía "Power Wagon" en el portón trasero y una calcomanía negra en la parte superior del capó.
A partir de 2017, los Power Wagons incorporan una exclusiva parrilla negra mate con forma de "bigote de manillar", parachoques delantero y trasero con revestimiento en polvo negro, emblemas opacos y nuevas ruedas negras de 8 radios. Los Power Wagons con acabado Laramie y Tradesman conservaron los parachoques cromados y las parrillas normales.
El paquete gráfico de 2019 fue prácticamente el mismo que el de 2018, pero con un ligero cambio en la fuente. Se conserva la parrilla con forma de "bigote de manillar", pero se rediseñó para el nuevo frontal. Los faros LED opacos son estándar, al igual que los emblemas opacos.
En 2021, la 75AE recibió calcomanías especiales de Power Wagon con "contorno" en las puertas delanteras y traseras y no tenía la calcomanía estándar en el capó ni la calcomanía vertical en el costado de la caja. Recibió una nueva parrilla de barras verticales con "barra de prisión" y emblemas especiales "75 Years of Service" en los pilares C. La parrilla con "barra de prisión" y el paquete de gráficos de contorno se volvieron opcionales en las camionetas del año modelo 2022.
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