El diferencial de 10,5" y 14 pernos de GM se destaca como un componente robusto del tren de transmisión que se incluye ampliamente en las camionetas, SUV y furgonetas Chevrolet y GMC desde 1973 en adelante, incluidas versiones específicas del Cadillac Escalade . [1] Introducido en 1973, este diferencial emplea un diseño completamente flotante, con un diámetro de engranaje de anillo sustancial que mide 10,5 pulgadas (270 mm). Su nomenclatura, "14 pernos", representa los 14 pernos que aseguran la cubierta del diferencial, aunque el engranaje de anillo en sí está sujeto por 12 pernos. En particular, el diferencial de 14 pernos ganó tracción entre los propietarios de Jeep Wrangler que buscaban opciones de reemplazo de eje, [2] ganándose el apodo de "corporativo" de 14 pernos debido a su asociación con la estructura corporativa de GM durante la década de 1970. [3]
Lo que lo distingue del diferencial trasero de 9,5 pulgadas con corona dentada y 14 pernos de GM es que este último utiliza clips en forma de C para retener los ejes, lo que lo diferencia del mecanismo de eje flotante de su homólogo de servicio pesado. La identificación entre los dos se puede realizar examinando el cubo: la protuberancia del cubo a través del centro de la rueda denota el eje trasero flotante completo de 10,5 pulgadas preferido. Si bien el extremo trasero de 9,5 pulgadas exhibe su propia durabilidad, generalmente se considera menos favorable para aplicaciones de alto torque.
El diferencial trasero con clip en C de 9,5 pulgadas se incluyó tanto en el Suburban como en las camionetas, disponible en variantes de 6 u 8 pernos, empleando ejes de 33 estrías. Este diferencial se mantuvo en producción hasta 2009 e incluso se utilizó en vehículos como el TrailBlazer SS , el Saab 9-7X y el SSR .
El diseño inicial del diferencial GM de 10,5" y 14 pernos se extendió desde 1973 hasta 1984, y permaneció inalterado hasta 1986. Esta versión incluía tambores de freno asegurados por pernos de rueda y utilizaba un cojinete de piñón de diámetro más pequeño en comparación con el diseño posterior. El segundo diseño, en producción desde 1986, introdujo mejoras notables. Algunos modelos permitían la extracción del tambor de freno sin necesidad de quitar el cubo y el semieje. Además, un cojinete de mayor diámetro mejoraba la durabilidad del piñón manteniendo su diámetro original. Cabe destacar que ambos diseños empleaban un sistema de eje totalmente flotante, lo que reforzaba su robustez.
Los sistemas de frenado en los diferenciales de 14 pernos fabricados hasta el año modelo 1998 incorporaron predominantemente frenos de tambor. [4] Sin embargo, algunos modelos de 1999 con la configuración de 14 pernos recibieron actualizaciones a frenos de disco; por ejemplo, las nuevas camionetas Silverado/Sierra 2500. Las furgonetas GM de tamaño completo continuaron presentando frenos de tambor durante varios años más, y en 2003 pasaron por completo a frenos de disco. [5] El diseño original del sistema de frenado dentro de los diferenciales de 14 pernos se adaptaba a diversos tamaños de ruedas, inicialmente adaptando tambores adecuados para ruedas de 15 pulgadas y luego adaptándose para atender las necesidades de vehículos de 3/4 de tonelada y 1 tonelada. Los entusiastas a menudo optan por convertir esta sección del conjunto del eje a frenos de disco para mejorar el rendimiento y reducir los costos de mantenimiento. [6]
El piñón se apoya tanto por delante como por detrás de los dientes del piñón, [7] una disposición que a menudo se denomina "montaje a horcajadas". El montaje a horcajadas reduce en gran medida la deflexión del piñón bajo cargas de par elevadas, lo que le confiere una mayor longevidad y capacidad de par. El piñón también se puede quitar desde atrás, lo que facilita el acceso.
El diferencial y eje de 10,5" y 14 pernos es bastante popular entre los propietarios de Jeep Wrangler que desean actualizar su eje estándar Dana 30 , Dana 35 o Dana 44. Si bien el eje de 10,5" y 14 pernos es más pesado que los ejes Dana estándar que se ofrecen en el Wrangler, es mucho más fuerte. Esta mayor resistencia permite a los propietarios de Jeep Wrangler montar neumáticos de hasta 44" con compuesto pegajoso sin preocuparse por la rotura del eje del eje. Además, para los propietarios de Wrangler con motores GM LS de alta potencia , el eje de 14 pernos puede soportar el aumento de estrés de los motores. [8] Muchos propietarios de Wrangler tendrán que quitar hasta dos pulgadas de la parte inferior de la carcasa del diferencial de 10,5" y 14 pernos para maximizar la distancia al suelo. [9]
La popularidad de los camiones y furgonetas de GM hizo que los ejes de 10,5" y 14 pernos fueran algo común en los depósitos de chatarra, lo que los convirtió en una opción para proyectos de personalización de vehículos, incluidas construcciones de buggies e incluso camiones clásicos.
El diferencial trasero de 14 pernos y 11,5 AAM comenzó a reemplazar al de 10,5" y 14 pernos en las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra a partir del modelo 2001. Sin embargo, el eje de 10,5" y 14 pernos sigue en producción en la actualidad, y se utiliza específicamente en las camionetas GMC Savana y Chevrolet Express. Cabe destacar que el eje de 11,5" y 14 pernos se incluye en las camionetas Dodge Ram 2500 y 3500 de tercera generación.
Existen diferencias perceptibles entre las versiones de GM y Ram, evidentes en las juntas utilizadas y en los diseños de las tapas de los ejes. Los tubos de los ejes AAM de GM presentan un diámetro más pequeño en el eje en comparación con los ejes AAM de Dodge, que miden 4" para GM y 3,5" para Dodge desde la carcasa. En una variación de diseño, las camionetas GM más nuevas están alineadas con los ejes Dodge. Además, GM incorpora un amortiguador de vibraciones en el yugo, mientras que Dodge lo coloca en el eje de transmisión. Esta configuración se convirtió en el eje estándar en todas las camionetas Ram 2500 y 3500 a partir del modelo del año 2014.
En las camionetas Dodge Ram 2500 de tercera generación, el eje 10.5 AAM se utilizó en todas las camionetas equipadas con V8, y algunas camionetas diésel y V10 de los primeros modelos también adoptaron este eje. Al igual que la variante 11.5, este eje también cuenta con una junta de goma reutilizable y tiene un parecido con el eje 11.5 en su apariencia. Cabe destacar que la Ram Power Wagon incorpora este tipo de eje equipado con un diferencial de bloqueo. El año modelo 2013 marcó el uso final de esta configuración de eje en las camionetas Ram 2500 y 3500.
