El Pontiac Safari es una línea de camionetas producida por Pontiac de 1955 a 1989. Inicialmente presentada como la contraparte Pontiac del Chevrolet Nomad de dos puertas , la división adoptó la placa de identificación en toda su gama de camionetas de tamaño completo en 1957. [1 ] Durante su producción, el Safari se posicionó entre las camionetas de tamaño completo de Chevrolet y debajo de sus homólogos Buick y Oldsmobile. A mediados de la década de 1960, el Safari agregó molduras de imitación de madera al exterior, convirtiéndose en una característica asociada con la línea de modelos.
El nombre " safari " se deriva de la palabra swahili safari , que significa viaje, originalmente del árabe سفر (safar) que significa viaje ; el verbo para "viajar" en suajili es kusafiri . [2] A medida que General Motors se expandió a los segmentos intermedio, compacto y subcompacto, la placa de identificación Safari tuvo un uso similar al de las placas de identificación Estate (Buick, Chevrolet) y Cruiser (Oldsmobile), que denotan la camioneta con el acabado más alto en cada gama de modelos. .
Después de 1989, Pontiac se convirtió en la primera división de GM en descontinuar sus camionetas de tamaño completo; Además de la superposición de modelos entre sus homólogos divisionales, la demanda de vagones de tamaño completo había sido superada por las minivans. Para 1990, el Pontiac Trans Sport se presentó como la primera minivan Pontiac. Después de 1991, Pontiac puso fin por completo al uso de la placa de identificación Safari (y a la producción de camionetas); el GMC Safari continuó hasta el año modelo 2005.
El Pontiac Safari de primera generación fue desarrollado como una contraparte divisional del Chevrolet Nomad . La camioneta deportiva de dos puertas comenzó su vida como un concepto de automóvil Motorama de 1954 derivado del Chevrolet Corvette . Para reducir los costos de producción y herramientas, el diseño se cambió al chasis de carrocería A de tamaño completo (del Corvette) para aumentar su potencial de ventas; Para reducir aún más los costos generales de diseño, se creó el Pontiac Safari para compartir el diseño en dos divisiones.
Al compartir su chasis de carrocería A con una distancia entre ejes de 122 pulgadas con el Nomad (derivado del Chevrolet Bel Air), el Safari compartió su carrocería exterior con el Pontiac Chieftain . Aunque utilizó el chasis de carrocería A con distancia entre ejes más corta, Pontiac consideró el Safari como parte de la serie Pontiac Star Chief con carrocería B , [4] designándolo oficialmente como Star Chief Custom Safari (Serie 27). [ 15]
Introducido el 31 de enero de 1955, el Pontiac Safari sirvió como la camioneta insignia de Pontiac; a $ 2,962 ($ 33,690 en dólares de 2023 [6] ), también era la línea de modelos Pontiac más cara antes de que se agregara equipo opcional utilizando la plataforma "A" de GM. [5] Para distinguir el modelo del Nomad, el Safari estaba equipado con una fascia delantera Pontiac Chieftain y luces traseras específicas del modelo, diseñadas por el estilista de Pontiac Paul Gillan (quien recibió una patente estadounidense para el diseño de la fascia delantera).
En contraste con una camioneta estándar 860 "Colony" de dos puertas (también derivada del Chieftain), [5] el Safari fue diseñado con puertas delanteras estilo cupé, pilares B inclinados hacia adelante (con ventanas que envuelven de pilar a pilar); Junto con molduras cromadas adicionales (instaladas en el portón trasero), las ventanas de los asientos traseros se abrieron. De acuerdo con el hecho de que el Nomad se deriva del Bel Air de gama alta, el interior del Safari se compartió con los sedanes Star Chief.
El Safari estaba equipado con un V8 de 287 pulgadas cúbicas, que producía 180 hp con un carburador de 2 cilindros o 200 hp con un carburador de 4 cilindros. [5] [7] [8]
Para 1955, se produjeron 3.760 ejemplares del Safari, siendo el Pontiac de menor producción para el año modelo. [5]
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Para 1956, el Safari se sometió a una revisión exterior menor. Junto con un rediseño de los parachoques delantero y trasero, se rediseñó el revestimiento lateral de la carrocería. Como la pintura de dos tonos era estándar para la línea de modelos, el cambio ahora pintó el techo en el color de acento; El interior también vio revisiones en los asientos y paneles de las puertas. [9]
El motor V8 se amplió a 317 pulgadas cúbicas en 1956, [7] y el Safari ofrecía 227 hp en su configuración estándar (carburador único de 4 bbl); Se ofreció una versión opcional de 216 hp (con carburador de 2 bbl) y 285 hp (con carburadores de 2x4 bbl). [10]
Si bien se produjeron 10 vehículos con transmisión manual, el V8 incluía una transmisión automática de 4 velocidades como equipo estándar. [10]
Durante su primer año completo, el Safari mejoró las ventas a 4.042, siendo nuevamente el Pontiac de menor producción. [11]
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Para 1957, Pontiac amplió el uso de la placa de identificación Safari a todas sus camionetas, reemplazando los 860 y 870 anteriores con las camionetas Chieftain Safari y Super Chief Safari. La anterior camioneta deportiva de dos puertas Star Chief Custom permaneció en producción; A mediados del año modelo 1957, se introdujo una camioneta Star Chief Custom de cuatro puertas, llamada Safari Transcontinental. A diferencia del Safari de dos puertas y sus homólogos de cuatro puertas, el Safari Transcontinental estaba equipado con molduras laterales específicas del modelo (que no comparte con ningún otro Pontiac) y un portaequipajes en el techo estándar. [12]
Como ocurre con todos los Star Chief, el Safari de dos puertas estaba equipado con un V8 de 347 pulgadas cúbicas, producido con 270 hp (4 bbl) o 290 hp (3x2 bbl). [10]
En 1957, las ventas del Star Chief Custom Safari disminuyeron a 1.294 vehículos (1.894 Transcontinentales), sirviendo nuevamente como el Pontiac de ventas más lentas; el modelo perdió ante el Star Chief Bonneville como la línea de modelos más cara. [13]
En total, se vendieron 9.094 ejemplares del A-body Safari entre 1955 y 1957. [10]
En 1958, GM puso fin a la producción de sus camionetas deportivas de dos puertas, ya que el Nomad y el Safari, de lenta venta, habían sido los autos más caros vendidos por Chevrolet y Pontiac. Si bien las camionetas deportivas de dos puertas se habían retirado (ya que los gustos de los consumidores se habían alejado en gran medida de las camionetas de dos puertas), ambas placas de identificación tuvieron un mayor uso, y ambas divisiones las usaron nuevamente para camionetas rediseñadas. Tras su adopción por el chasis de carrocería B durante 1957, Pontiac devolvió el Safari para 1958, utilizando la placa de identificación como designación de serie secundaria.
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Para 1958, Pontiac ofreció un Safari para las gamas Chieftain y Star Chief. La camioneta Transcontinental regresó, tomando la placa de identificación Star Chief Custom Safari de la camioneta de dos puertas anterior (la Bonneville siguió siendo una camioneta de techo rígido/convertible). [10] [14] Para 1959, Pontiac revisó su gama de modelos, introduciendo el Catalina Safari y el Bonneville Safari (el Star Chief permaneció y pasó a ser solo sedán). La Bonneville se ofreció con dos filas de asientos; el Catalina se ofreció con dos o tres filas de asientos. [15]
Luego de una ligera reducción en 1961, el Safari regresó como parte de las series Catalina y Bonneville, y la opción para 9 pasajeros siguió siendo exclusiva de Catalina Safaris.
Para 1965, los Pontiac de tamaño completo se sometieron a un rediseño y el Safari regresó nuevamente como parte de las series Catalina y Bonneville. Para el exterior, se introdujo como opción un techo de vinilo. [dieciséis]
Para 1966, Pontiac eliminó la placa de identificación Safari, ya que sus camionetas con carrocería B (Catalina y Bonneville) eliminaron la designación de serie secundaria. Para 1967, la placa de identificación de Safari regresó para la recién introducida camioneta Pontiac Executive de tamaño completo (que reemplaza al Star Chief) y el Bonneville Safari de nivel superior, con el término "Safari" utilizado para identificar las molduras exteriores con vetas de madera por primera vez; Las tres camionetas ahora se ofrecían con asientos en la tercera fila. [17]
Para 1971, Pontiac revisó la marca de su camioneta, convirtiendo al Safari en una serie de modelos independientes basada en el Catalina. [18] La camioneta Bonneville se abandonó en favor del Grand Safari, que a su vez se basó en la serie Grand Ville. En 1973, el Grand Safari también adoptó molduras exteriores con apariencia de madera. Oficialmente designado como vehículo de carrocería B, el Safari (y sus homólogos de Buick/Oldsmobile) compartían la distancia entre ejes de 127 pulgadas del chasis del sedán "senior" de carrocería C.
Para 1974, el Safari volvió a convertirse en una designación de serie secundaria, pasando a formar parte de la gama Catalina; [19] la línea de modelos adoptó los faros rectangulares introducidos en los Pontiac de tamaño completo en 1975.
Las camionetas Safari de 1971 a 1976 presentaban un portón trasero tipo almeja , con componentes de ventana y portón trasero separados y operables de forma independiente. El vidrio trasero eléctrico podría desplegarse desde el techo, al igual que el portón trasero (manualmente o con asistencia eléctrica) podría desplegarse desde un hueco debajo del piso de carga. La puerta trasera asistida eléctricamente, la primera en la historia de las camionetas, finalmente sustituyó a la puerta trasera operada manualmente, que requería un gran esfuerzo para levantarla desde el almacenamiento. Tanto la ventana como la parte del portón trasero del sistema se operaban mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel del cuarto trasero. El sistema, pesado y complejo, facilitaba la carga y descarga de vagones extremadamente largos en espacios reducidos; por ejemplo, todo el portón trasero podía abrirse dentro de un garaje cerrado o con un remolque instalado. Pero el diseño no fue adoptado por otros fabricantes y sería eliminado cuando GM redujo la longitud de sus camionetas en aproximadamente un pie para el año modelo 1977, cuando la preocupación primordial pasó a ser una mayor economía de combustible.
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Para 1977, Pontiac redujo el tamaño del Safari junto con el resto de sus vehículos de carrocería B de tamaño completo. Al perder más de 1000 libras de peso en vacío (dependiendo del tren motriz), el Safari siguió siendo parte de la gama Catalina. [20] En lugar de los V8 anteriores de 400 y 455 pulgadas cúbicas, se instalaron V8 de 301 y 403 pulgadas cúbicas en la línea de modelos; También se agregó como opción un V8 de 350 pulgadas cúbicas. [20]
En 1979, el Grand Safari pasó a llamarse Bonneville Safari (lo que marca el regreso de la placa de identificación combinada por primera vez desde 1965). Al igual que su predecesor Grand Safari, el Bonneville Safari se distinguía por sus molduras externas (simuladas) de madera veteada.
Después del año modelo 1981, Pontiac revisó su línea de modelos de tamaño completo; el Catalina fue descontinuado mientras que el Bonneville fue reducido de tamaño por segunda vez (adoptando la carrocería del Oldsmobile Cutlass Supreme de cuatro puertas ). La Bonneville de carrocería B fue reemplazada por el Pontiac Parisienne en Estados Unidos (adoptando un diseño más cercano al Chevrolet Caprice ). Para 1982, el nombre Safari se suspendió en gran medida en todo Pontiac, reemplazado por "Wagon". [21] [22] [23]
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Para 1987, Pontiac retiró el sedán Parisienne de su gama de modelos, y el Parisienne Wagon pasó a llamarse Pontiac Safari, marcando el primer uso del nombre desde 1981. [24] Mientras se usaba como placa de identificación independiente para su tamaño completo B -camioneta con carrocería, el cambio marcó la introducción de las camionetas Pontiac Sunbird Safari y Pontiac 6000 Safari. [24]
A medida que la demanda de camionetas de tamaño completo estaba disminuyendo en relación con las minivans a fines de la década de 1980, el Pontiac Safari enfrentó la competencia divisional interna del Chevrolet Caprice Estate de mayor volumen y el Oldsmobile Custom Cruiser y Buick (Electra) Estate de contenido premium. Si bien la placa de identificación Safari se había convertido en parte de la gama de modelos Pontiac durante casi tres décadas, en 1985, GMC presentó la camioneta de tamaño mediano GMC Safari . Por primera vez, GM comercializó dos vehículos distintos en Norteamérica con la misma placa de modelo en dos divisiones diferentes (a veces en la misma red de concesionarios).
Pontiac descontinuó la camioneta Safari después de 1989, convirtiéndose en la primera división de GM en dejar de usar el chasis de carrocería B. Para 1990, la división ingresa por primera vez al segmento de las minivan, comercializando el Pontiac Trans Sport . Pontiac siguió utilizando la placa de identificación Safari hasta 1991, terminando con el 6000 Safari de tamaño mediano (otra gama de modelos reemplazada por el Trans Sport).
El GMC Safari dejó de producirse después de 2005; A partir de la producción actual, este sigue siendo el uso final de la placa de identificación por parte de General Motors.
Además de su uso en la gama de camionetas Pontiac con carrocería B (incluidos Chieftain, Star Chief, Catalina, Executive, Bonneville y Parisienne), Pontiac amplió el uso de la placa de identificación Safari más allá de su gama de modelos de tamaño completo para 1961 cuando introdujo una camioneta compacta Tempest Safari. Junto con sus homónimos de tamaño completo, las camionetas Safari más pequeñas (desde mediados de la década de 1960 en adelante) adoptaron molduras externas de madera veteada como característica distintiva.
Para 1971, se introdujo el Pontiac Grand Safari, sirviendo como la camioneta del Pontiac Grand Ville . Ubicada sobre el Safari basado en Catalina, la línea de modelos se distinguía por su moldura exterior de madera veteada (algunos ejemplos se produjeron sin ella). La contraparte del Buick Estate y el Oldsmobile Custom Cruiser, el Grand Safari de primera generación sería el vehículo más grande jamás vendido por Pontiac.
Para 1977, el Grand Safari se redujo de tamaño junto con el resto de la línea de modelos de carrocería B. Cuando Pontiac descontinuó el Grand Ville, el Grand Safari ahora sirvió como la camioneta Bonneville. En un esfuerzo por reducir la confusión sobre la marca, Pontiac cambió el nombre de la línea de modelos a Bonneville Safari para 1979 (volviendo efectivamente al nombre de su predecesor de 1970).
En 1987, la camioneta Pontiac Sunbird pasó a llamarse Sunbird Safari. A diferencia de los Safaris de tamaño completo y mediano, el Sunbird Safari no se ofreció con molduras exteriores de madera veteada. [24]
Coincidiendo con la actualización de la línea de modelos a mediados de 1988, Pontiac eliminó el nombre Safari de la camioneta Sunbird.
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Para 1984, Pontiac introdujo un estilo de carrocería familiar para el Pontiac 6000 , reemplazando a la anterior camioneta Bonneville G como su oferta de tamaño mediano. [25] En la versión 6000 LE, la línea de modelos se ofrecía con molduras exteriores de madera veteada opcionales. En 1987, la camioneta 6000 LE pasó a llamarse 6000 Safari, compartiendo el V6 opcional del 6000 STE. [24]
Después de 1991, el Pontiac 6000 fue reemplazado por el Grand Prix (presentado como sedán de cuatro puertas en 1990), convirtiéndose en la última camioneta Pontiac.
Para 1985, se introdujo la camioneta de tamaño mediano GMC Safari como una contraparte divisional del Chevrolet Astro . En ese momento, la placa de identificación Pontiac Safari había estado en pausa, lo que llevó al uso simultáneo del nombre por ambas divisiones de 1987 a 1989 (GM también lo haría con el Chevrolet Astro y el GMC Astro ).
La primera (y actualmente única) minivan vendida por GMC, la camioneta Safari, continuó usando la placa de identificación hasta la discontinuación de la línea de modelos en 2005.
