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Tren de carros

Una caravana de carros es un grupo de carros que viajan juntos. Antes del uso generalizado de vehículos militares , las caravanas de equipajes seguían a un ejército con suministros y municiones.

En el Oeste americano , los colonos que viajaban por las llanuras y los pasos de montaña en carros cubiertos se agrupaban para ayudarse mutuamente. Aunque las caravanas de carros están asociadas con el Viejo Oeste , los Trekboers de Sudáfrica también viajaban en caravanas de carros cubiertos.

En migración

Tránsito, rastros y senderos

Pioneros cruzando las llanuras de Nebraska

Las caravanas de carros seguían varios caminos en el Oeste americano , casi todos con origen en Independence, Missouri . [1] Quizás la ruta de caravanas de carros más famosa fue la de Oregon , que tenía una extensión de más de 2000 mi (3200 km). [2] Otros caminos incluían el Camino de Santa Fe , el Camino de Chisholm , el Camino de California (que se dividió hacia el suroeste desde el Camino de Oregon), el Camino Mormón y el Antiguo Camino Español .

Aunque la expresión "tren de carros" sugiere una línea de carros, cuando el terreno lo permitía, los carros solían desplegarse y viajar uno al lado del otro para minimizar la cantidad de polvo que se extendía sobre otros carros. Los viajes en tren de carros se produjeron principalmente entre los años 1840 y 1880, y disminuyeron después de la finalización del primer ferrocarril transcontinental . Algunos restos de surcos de carros a lo largo de los senderos muy transitados todavía son visibles hoy en día. [1]

Organización

Recreación del Día de los Pioneros de 1912 de una caravana de carros en Utah

Originalmente, el movimiento hacia el oeste comenzaba en grupos pequeños, pero los viajeros bien financiados con 100 o más carretas podían emplear capataces de carretas (o jefes de caminos) y mozos de cuadra profesionales .

Los emigrantes que llegaron por tierra descubrieron que los grupos más pequeños de 20 a 40 carros eran más manejables que los más grandes, especialmente sin conductores profesionales. Muchos operaban según principios democráticos, creando estatutos y eligiendo un capitán. En realidad, un capitán tenía una autoridad limitada. Su papel se limitaba en gran medida a hacer que todos se pusieran en movimiento por la mañana y a elegir cuándo y dónde acampar por la noche. [3]

La composición de las caravanas de carromatos era generalmente fluida y los carromatos se incorporaban o se separaban de los trenes con frecuencia según las necesidades y deseos de sus dueños. Un accidente o una enfermedad, por ejemplo, podían obligar a alguien a quedarse atrás y esperar al siguiente tren, o un emigrante podía "arremeter" para alcanzar a un tren que iba delante después de una pelea. Algunos podían separarse para establecerse en el Territorio de Colorado o en otros territorios a lo largo del camino.

Por la noche, las caravanas de carromatos solían formarse en círculo o cuadrado para protegerse del viento o del clima y para encerrar a los animales de los emigrantes en el centro y evitar que se escaparan o que los nativos americanos los robaran . Si bien los nativos americanos podían intentar atacar a los caballos al amparo de la oscuridad, rara vez atacaban una caravana. Contrariamente a la creencia popular, rara vez se formaban en círculos las carretas para defenderse. [4]

Caminatas modernas

Equipos de nativos americanos transportando 60 millas (97 km) para comercializar los 1100 bushels de trigo cultivados por la escuela en la Colonia Seger, [5] Territorio de Oklahoma, c.  1900

Hoy en día, los trenes de carros cubiertos se utilizan para brindar una experiencia auténtica a quienes desean explorar el Oeste como era en los días de los pioneros y otros grupos que viajaban antes de que se inventaran los vehículos modernos.

Trenes de equipaje

La llegada de la guerra con pólvora significó que un ejército ya no podía depender únicamente de la búsqueda de alimentos en el campo circundante y necesitaba un suministro regular de municiones. [6] En el siglo XVIII, se desarrollaron departamentos organizados de comisaría e intendencia para centralizar la entrega de suministros. [6] La entrega tomó la forma de "trenes de equipaje", grandes grupos de carros que viajaban en la retaguardia del ejército principal.

En los medios populares

Los viajes colectivos hacia el Oeste se reflejan en numerosos libros, películas y programas de televisión sobre estos viajes. Algunos ejemplos son: la novela de Emerson Hough de 1922 y la película muda de James Cruze basada en ella, The Covered Wagon (1923); la película de Raoul Walsh The Big Trail (1930); la película de Robert North Bradbury Westward Ho (1935); Wagon Master (1950) de John Ford y la serie de televisión que inspiró, Wagon Train (1957-1965); la película de William A. Wellman Westward the Women (1951); la novela de AB Guthrie Jr. The Way West (1949) y la película de Andrew V. McLaglen de 1967 basada en ella; y la serie " Wagons West " de 24 novelas escritas por Noel Gerson (bajo el seudónimo de Dana Fuller Ross) entre 1979 y 1989.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Billock, Jennifer (3 de octubre de 2016). "Nueve lugares donde aún se pueden ver huellas de ruedas del Oregon Trail". Revista Smithsonian . Consultado el 18 de mayo de 2019 .
  2. ^ Brown, Dee Alexander y Martin Ferdinand Schmitt. El Oeste americano. Nueva York: Scribner, 1994. Impreso.
  3. ^ "Vida y muerte en el Camino de Oregón", "Disposiciones para nacimientos y circunstancias letales", OCTA." Asociación de Caminos de Oregón-California (OCTA) – Historia del Camino de Oregón. Asociación de Caminos de Oregón-California, sin fecha, Web. 4 de octubre de 2013. <http://www.octa-trails.org/learn/people_places/articles_life_death.php Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine >.
  4. ^ Gregory, Leland (15 de junio de 2009). Historia estúpida: relatos de estupidez, rareza y mitoconcepciones a través de los tiempos. Andrews McMeel Publishing. pág. 209. ISBN 978-0-7407-9210-6. Recuperado el 2 de diciembre de 2013 .
  5. ^ Enciclopedia de historia y cultura de Oklahoma de la Sociedad Histórica de Oklahoma: Condado de Washita
  6. ^ ab Huston, James A. (1991). Logística de la libertad: servicios estadounidenses de suministro en la Guerra de la Independencia y después . Newark: University of Delaware Press. págs. 15-18. ISBN 0-87413-381-5.

Lectura adicional

Enlaces externos