La estación Chambers Street es una estación exprés en la línea IRT Broadway–Séptima Avenida del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Chambers Street y West Broadway en los barrios de TriBeCa y el Distrito Financiero de Manhattan , es servida por los trenes 1 y 2 en todo momento, y por el tren 3 en todo momento excepto a altas horas de la noche.
La estación fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los Contratos Duales con la Ciudad de Nueva York , y se inauguró el 1 de julio de 1918. Sus plataformas se ampliaron en la década de 1960 y se instalaron ascensores en la década de 2000, lo que hizo que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [5] [6] [7]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [8] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [9] [10]
Chambers Street abrió como parte de una extensión de la línea desde la calle 34–Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [11] [12] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [11] [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de utilizar el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el trazado original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [9]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones de la línea Broadway-Seventh Avenue desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station , incluida Chambers Street, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [17]
La estación fue renovada entre 2007 y 2009. Se instalaron tres ascensores en la estación (dos desde el nivel de la plataforma hasta el entrepiso y uno desde el control de tarifas hasta las calles) para hacerla accesible a personas con discapacidades según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 18]
Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Los trenes 1 y 2 paran aquí en todo momento, y el tren 3 para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [19] [20] [21] La siguiente parada hacia el norte es Franklin Street para trenes locales y 14th Street para trenes exprés. La siguiente parada hacia el sur es WTC Cortlandt para trenes 1 y Park Place para trenes 2 y 3. [22] Las paredes de la estación contienen mosaicos que representan el antiguo campus de Columbia College cercano, entre Murray, Church y Barclay Streets y West Broadway. [23]
Al sur de esta estación, los trenes 2 y 3 hacen una curva pronunciada hacia el este y se desvían hacia Park Place , Fulton Street , Wall Street y luego Brooklyn . El tren 1 continúa en una orientación más directa hacia el sur hacia su terminal, South Ferry . [24] Al norte de la estación hay cruces en forma de diamante en ambas direcciones, lo que permite que el tren 2 circule localmente durante las últimas horas de la noche, cambiando a las vías expresas al norte de Chambers Street y luego dirigiéndose a Brooklyn. [24]
Las únicas salidas de la estación son a través del entrepiso sobre el centro de la estación. Las escaleras de la calle conducen a cuatro de las cinco esquinas de la intersección de Chambers Street, Hudson Streets y West Broadway. La única esquina sin escaleras de calle es la cuña entre Hudson Street y West Broadway en el lado norte de la intersección, donde se encuentra la plaza James Bogardus. La esquina suroeste de la intersección tiene dos escaleras. Hay un ascensor ubicado en la esquina noroeste de Chambers y Hudson Streets. [25]
