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Transmisión a buques mercantes aliados

La transmisión a buques mercantes aliados (BAMS) fue un protocolo y sistema de transmisiones para convoyes de buques mercantes aliados que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar la transmisión de mensajes oficiales a buques mercantes en cualquier parte del mundo. [1] [2] El sistema BAMS está diseñado para la comunicación mediante el mejor empleo de estaciones de radio disponibles.

Fondo

Zonas de operación de BAMS en todo el mundo 1944.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el Almirantazgo británico tomó el control del GPO y entró en vigor el embrión del sistema de radiodifusión para buques mercantes, llamado GBMS . Los barcos escuchaban en horarios habituales la estación de radio de Rugby y las estaciones de la zona y, por lo demás, mantenían la vigilancia en la frecuencia de socorro internacional a 500 kHz. Después de la caída de Francia, el Almirantazgo asumió el control de todos los buques mercantes aliados que cumplían con los procedimientos británicos. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, el mundo estaba dividido en dos zonas estratégicas: el Almirantazgo era responsable de la marina mercante en una y la Armada de los Estados Unidos en la otra. [3]

La organización GBMS demostró ser inadecuada para el despacho eficiente del tráfico por varias razones, incluida la mala cobertura de las estaciones de telegrafía inalámbrica (W/T), equipos obsoletos y muchos barcos que sólo podían escuchar en períodos de uno o dos operadores. [3] Los sistemas mejoraron gradualmente y, a partir de 1942, todos los barcos mercantes aliados tuvieron que tener dos técnicos de radio a bordo, y se instalaron equipos más modernos en los barcos. [3]

En 1942, el sistema GBMS fue reemplazado por el sistema angloamericano combinado BAMS, y la adición de estaciones W/T de la Marina de los EE. UU. mejoró la mala cobertura. Para las comunicaciones entre barco y costa, en silencio de radio , los barcos en convoy pasaban cualquier mensaje esencial a través de su escolta para su transmisión. Los barcos del comodoro y vicecomodoro, los barcos de rescate, los portaaviones mercantes y los barcos equipados con Huff Duff se equiparon cuando fue posible para la intercomunicación con otros barcos de escolta. [3]

En 1943, Rodger Winn convenció al Almirantazgo de que Alemania estaba leyendo mensajes BAMS, lo que requería un cambio en los métodos de cifrado.

Descripción

El protocolo BAMS fue la segunda parte de un protocolo de comunicación de dos partes entre la costa y el barco mercante. BAMS era para comunicaciones por radio y el componente de señalización visual, la primera parte se llamaba: Código e instrucciones de señalización visual (WIMS-I), una publicación de las Naciones Unidas . Tanto BAMS como WIMS-I eran esencialmente un protocolo de seguridad para garantizar una comunicación confiable y sin errores . [1]

Comunicación entre costa y barco

El sistema BAMS divide el mundo en tres zonas, que están cubiertas por una estación de zona de alta potencia. Cada zona está además seccionada con una estación de Área por sección. Dentro de una zona, varias estaciones se sincronizan mediante radio de frecuencia de espectro extendido para brindar una cobertura completa. La imagen uno denominada: Zonas de Operación BAMS tiene una descripción clara, de delineación de control con las Zonas. [1]

Zonas delineadas BAMS

El siguiente es un ejemplo del Área 1B. El registro del Área 1B proporciona una descripción en inglés de un cuadrado topográfico de la Tierra. El registro del área 1B es el registro 2 de 20 y tiene el siguiente formato:

Las Zonas están numeradas: Área 1A, Área 1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 4, 5A, 5B, 5C, 5D, 6A, 6B, 6C, 7A, 7B, 7C, 8 y 9. [1]

Operación

Las estaciones de Zona y Área fueron configuradas para transmitir en horarios rutinarios, en frecuencias intermedias y altas, con mensajes generales o individuales dirigidos a barcos, en su propia zona de área, respectivamente. Las estaciones costeras se utilizaron para la transmisión de mensajes a los buques mercantes dentro del alcance, excepto en los momentos en que estén en funcionamiento los horarios de transmisión dentro de esa zona. Las estaciones costeras utilizaron la banda de frecuencia de 500 kHz y cambiaron a la frecuencia de trabajo para la transmisión del mensaje BAMS. [1]

Autoridad organizadora

Página 1 de la Lista de autoridades organizadoras utilizada por BAMS. La lista muestra la Zona, el Área y las estaciones costeras asociadas con una Autoridad Organizadora en particular.

Las transmisiones de mensajes para buques mercantes a través de la Zona, Área o estaciones costeras son organizadas por ciertas Autoridades Organizadoras (AA) designadas en tierra . Estas estaciones leen el encabezado del mensaje BAMS y enrutan los mensajes BAMS, asegurándose de que se transmitan por las estaciones de Zona y Área correctas asignadas a ellas, y por las estaciones costeras si es necesario. La autoridad organizadora también garantiza que las estaciones costeras bajo su control transmitan los mensajes que se consideren necesarios, incluso si el emisor no especifica dicha transmisión. [1]

Responsabilidad de los originadores

El originador de un mensaje BAMS es responsable de enrutar el mensaje al AA, controlando las estaciones de Zona y Área. Además, el originador del mensaje BAMS es responsable de enrutarlo a las autoridades interesadas. Los mensajes BAMS enrutados solo se envían a aquellas estaciones de radio cuya posición trazada cubre el área abordada en el mensaje BAMS. Es posible que un AA necesite conocer el contenido del despacho BAMS, pero no requiere un enrutamiento directo a través de la estación bajo su control. En este caso, el mensaje se dirige utilizando el formato descrito en Direccionamiento, que se describe a continuación. [1] En el caso de mensajes generales, siempre se utilizará al menos la estación de Zona y Área y en el caso de mensajes dirigidos individualmente, siempre se utilizará la estación de Área y las estaciones costeras apropiadas. [1]

Enrutamiento

Cuando los barcos pasan de una zona a otra, los mensajes que les conciernen a todos se encaminan a través de las estaciones de zona de ambas zonas y a través de la estación de zona correspondiente. [1]

Procedimientos BAMS

Señales de funcionamiento

Para facilitar el manejo de mensajes BAMS, las señales operativas combinadas para uso mundial se asignaron de la siguiente manera:

Estas señales de procedimientos se utilizaron en relación con distintivos de llamada no cifrados de la Marina de los EE. UU. o distintivos de llamada combinados, según correspondiera. Todas las transmisiones de mensajes BAMS entre autoridades navales deben llevar señales de procedimientos apropiados, excepto cuando los mensajes se transmiten a estaciones de radio para su transmisión donde no interviene ninguna estación de retransmisión intermedia. [1]

Encabezamientos BAMS

Se utiliza un procedimiento comercial modificado para direccionar mensajes BAMS y sigue inmediatamente a las señales de procedimiento, los distintivos de llamada de la estación de radio y el número de serie de la estación. Las partes componentes de este encabezado BAMS siempre aparecerían en el siguiente orden:

  • Nombre o distintivo de llamada de la estación costera desde la que se desea realizar la transmisión.
  • La frase HA SIDO TRANSMITIDA POR ______ para información de las Autoridades Organizadoras a las que se dirige.

Grupo de instrucción BAMS

El Grupo Instruccional consta de dos elementos, la primera y segunda letras deben considerarse juntas al igual que la tercera, cuarta y quinta letras, como se muestra en la siguiente tabla:

El siguiente es un ejemplo: Habiendo sido asignado el grupo XY, el distintivo de llamada utilizado para dirigirse a todo el convoy es XYD3.

El siguiente es un ejemplo:

BAMS - Todos los buques mercantes de las Naciones Unidas
BAMS 2A - Todos los buques mercantes de las Naciones Unidas en el ÁREA 2A de BAMS

Abordar el tráfico BAMS

A continuación se enumeran varios ejemplos de direccionamiento de tráfico BAMS. [1]

Un mensaje BAMS es originado por el Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta) y transmitido al Comandante de la Frontera Marítima de Panamá , para información de esta última autoridad y para su transmisión a través de la estación de Área controlada por él:

NBA V NSS NR10――QHX――JOPE――CCGGG BAMS2B DETENER BAMS2B BAMS2B PRIORIDAD DE COM 10.ª FLOTA CDE141 BT TEXTO BT 171216Z

Un mensaje BAMS es originado por el Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta), transmitido al Comandante de la Frontera Marítima de Panamá, para su transmisión BAMS a través de la estación de Área, controlada por esta última, y, además, para su transmisión a través de la estación costera en Belice . mensaje no para información del Comandante, Frontera Marítima de Panamá . [1]

NBA V NSS NR6――QLP――JOPE――CCGGC VPP (O RADIO BELICE) BAMS2B DETENER KFCG KFCG PRIORIDAD DE COM 10.ª FLOTA CDE 51 BT TEXTO BT 081111Z

El Comandante de Frontera Marítima de Panamá organizará la transmisión en la transmisión del Área de Radio Naval Balboa y, además, transmitirá a Radio Belice para su transmisión en horarios distintos a los programados. El grupo de instrucción BAMS debe cambiarse a AAGGG cuando se pasa el mensaje a Radio Balboa y a BBGGG para Radio Belice. La señal de Procedimiento se omite en la transmisión a Radio Belice ya que las instrucciones completas para esa estación están incluidas en el grupo de instrucción BAMS. [1]
El comandante origina un mensaje BAMS; Frontera Marítima de Panamá, transmitido vía Naval Racilio Guantánamo para transmisión y al Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta), solo para información.
Transmisión a Radio San Juan para retransmisión a Radio Guantánamo:
NAU V NBA NR6――QLP――NAW――BBGGG BAMS2B DETENER WXYZ WXYZ PRIORIDAD DE COMPASEAFRON CDE17 BT TEXTO BT 141411Z
Transmisión de Radio San Juan a Radio Guantánamo:
NAW V NAU NR2 BBGGG BAMS2B DETENER WXYZ PRIORIDAD WXYZ DE COMPASEAFRON CDE BT TEXTO BT 111611Z
Transmisión a la Décima Flota COM:
NSS V NBA NR7――QJL――TUBA――CCGGG HA SIDO TRANSMITIDO POR NAW BAMS2B STOP WXYZ WXYZ PRIORIDAD DE COMPASEAFRON CDE17 BT TEXTO BT 141611Z
Dado que las dos primeras letras del grupo de instrucción BAMS, CC, se emplean normalmente cuando se dirige a una autoridad organizadora, CCGGG se utiliza en el ejemplo de la transmisión a COM Décima Flota. [1]

Instrucciones para estaciones de radiodifusión.

Página 1 de la Lista de estaciones de radio, utilizada por BAMS. La lista detalla el nombre de cada estación de radio, sus distintivos de llamada y frecuencia de trabajo y hora de transmisión.
La zona y el área transmiten tráfico BAMS en horarios programados, definidos por estación. La velocidad de transmisión debía ser de 15 palabras o grupos de códigos por minuto, una velocidad de transmisión seleccionada para reducir los errores de transmisión. Si no había tráfico disponible para transmitir, las estaciones de Área transmitían sus letras de identificación y la Señal Operativa Internacional QRU por un período de menos de 5 minutos. [1] Las listas de tráfico preceden a los horarios de transmisión de zona y área y consisten en distintivos de llamada , que se transmitieron dos veces, y grupos de mensajes ordenados por fecha y hora, que se transmitieron en secuencia. El tráfico se transmitió en la siguiente secuencia:
  • Mensajes dirigidos a distintivos de llamada colectivos en orden:
  • Señales de llamada de zona
  • Señales de llamada de área
  • Distintivos de llamada de convoyes, en secuencia alfabética.
  • Mensajes dirigidos por distintivos de llamada individuales en secuencia alfabética.
La composición de la lista de tráfico era de gran importancia, ya que indicaba a los mercantes qué mensajes debían dirigirse a ellos. A los barcos se les permitió dejar de cubrir los horarios BAMS una vez que recibieron mensajes dirigidos a ellos. [1] Las estaciones de Zona y Área transmitieron mensajes en la secuencia indicada por las listas de tráfico, estando cada mensaje precedido por el indicativo de llamada del destinatario que se transmitió dos veces. Cada mensaje se transmite una vez hasta que se completa la transmisión de todos los mensajes indicados en la lista de tráfico, los nuevos mensajes se repiten en la misma secuencia en que se transmitieron en la primera transmisión. En el caso de que fuera necesario enviar un mensaje BAMS de mayor prioridad que los mensajes de rutina estándar, solo se envió si las estaciones de Zona y Área podían insertar el mensaje en el orden correcto en las listas de tráfico que estaban transmitiendo las estaciones de Zona y Área. . [1]
Los grupos de instrucciones BAMS se eliminan del mensaje cuando se transmite por una estación de radiodifusión.

BAMS2B BAMS2B DE NSS BT BAMS2B BAMS2B PRIORIDAD DE COM l0TH FLOTA CDE20 BT TEXTO BT 161217Z

Estas estaciones transmitirán mensajes BAMS al recibirlos, si el horario de la zona del área no estaba en progreso o estaba a punto de comenzar. En curso, la estación costera entró en modo de espera, hasta que se completó la transmisión. Las estaciones costeras transmitieron en 500 kHz , transmitieron distintivos de llamada y grupos de mensajes de fecha y hora, cambiando la frecuencia mediante la señal Q internacional a las frecuencias de trabajo y esperando 2 minutos antes de transmitir los mensajes. La pausa de 2 minutos tenía como objetivo permitir a las estaciones costeras transmitir sus letras de identificación en su frecuencia de trabajo. El grupo de instrucciones BAMS se utiliza para definir cuántas veces se repitió la transmisión del mensaje, a veces con un período de intervalo. Si la estación costera debía transmitir más de un mensaje BAMS, los mensajes se transmitían en secuencias, según la estación de Zona y Área. [1]

Corrección de mensajes BAMS

Ocasionalmente era necesario corregir un mensaje BAMS. En este caso, se creó un nuevo mensaje cifrado y se envió utilizando el mismo grupo de instrucciones. Las correcciones de errores en la transmisión de grupos de códigos tomaron la forma de un nuevo envío en lenguaje sencillo que contenía instrucciones apropiadas sobre los cambios.

MI 171025 CORREGIR GRUPO 3 5 Y 6 PARA LEER 54219 17254 33172 BT 171834Z

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Comunicación de buques mercantes en tiempos de guerra Apéndice VIII . Oficina del Jefe de Operaciones Navales del Departamento de Marina. 1944. pág. 1.
  2. ^ Estados Unidos. Oficina de Personal Naval (1961). Control Naval de Navegación. La Oficina. pag. 12 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
  3. ^ abcd Barrie H. Kent (abril de 2004). ¡Señal!: Una historia de la señalización en la Royal Navy. Casa Hyden limitada. pag. 106.ISBN​ 978-1-85623-025-4.