Propuesta de circuito en el área del Distrito de Columbia
El Inner Loop eran dos autopistas planificadas alrededor del centro de Washington, DC. El bucle más interno habría formado un óvalo centrado en la Casa Blanca , con una autopista central que conectara el segmento sur con el segmento norte y luego continuara hasta la Interestatal 95. La Interestatal 95 se habría encontrado con la Interestatal 66 , la Interestatal 295 , la Interestatal 695 y la US 50 mientras atravesaba el Inner Loop. Un segundo bucle era un arco a través de la sección norte de la ciudad, comenzando en East Capitol Street en el río Anacostia y usando los corredores comerciales Missouri Avenue NW y Nebraska Avenue NW para terminar en Georgetown .
Historia y circuitos propuestos
En 1956, los planificadores de transporte federales y regionales propusieron una autopista de bucle interno compuesta por tres circunvalaciones para el Distrito de Columbia. [1] La mayor parte del bucle más interno habría tenido un mínimo de seis carriles, y las partes utilizadas por la I-95 tendrían un mínimo de ocho carriles. El diseño final para el bucle más interno hizo un uso intensivo de túneles de corte y cobertura para minimizar los impactos en la ciudad; un ejemplo notable que se construyó es el túnel debajo del National Mall , entre C Street SW y D Street NW, utilizado por la Interestatal 395.
La circunvalación más interna habría formado un óvalo aplanado centrado en el complejo Kennedy Center/Watergate en el oeste, corriendo hacia el sureste a lo largo de lo que actualmente es Ohio Drive SW hasta que se uniera con la parte de la autopista suroeste de la I-395 , hacia el norte por la I-395 hasta L Street NW , y luego hacia el oeste a lo largo de un túnel debajo de K Street NW para unirse cerca del nexo occidental con la autopista Whitehurst y la Interestatal 66 , completando el circuito. [1]
La circunvalación central habría formado un arco a lo largo de la parte norte de la ciudad, desde la propuesta autopista Barney Circle (cuyo término habría estado cerca del estadio Robert F. Kennedy Memorial ) a través del parque Anacostia , cortando al noreste a través del vecindario de Trinidad a lo largo de Mt. Olivet Road NE, seguido la línea ferroviaria de Amtrak hacia el norte hasta Missouri Avenue NW, a lo largo de Missouri Avenue NW hasta Military Road NW , a lo largo de Military Road NW a través de Rock Creek Park hasta Nebraska Avenue NW, por Nebraska Avenue NW hasta New Mexico Avenue NW , por New Mexico Avenue NW y a través de Glover-Archbold Park hasta que terminara cerca de 37th Street NW en el extremo norte de Georgetown . [1]
La ruta más exterior, la Capital Beltway , rodearía la ciudad de Washington. [1]
Los residentes de DC se opusieron firmemente a ambos bucles internos, molestos porque las autopistas habrían requerido la demolición de un gran número de casas y habrían afectado en gran medida a los vecindarios de la ciudad. [1] Como resultado, todas las partes de la red que aún no se habían comenzado a construir se cancelaron por completo en 1977. Esto dejó algunas partes del bucle más interno incompletas y el arco norte completamente sin construir. [1] La financiación para el bucle interno se reasignó parcialmente a la construcción del metro de Washington . [2]
Porciones construidas
Porciones no construidas
- Interestatal 66 desde el límite del Distrito hasta el cruce de la autopista Whitehurst y el túnel sin construir debajo de K Street NW
- La autopista subterránea debajo de K Street NW desde su cruce con la autopista Whitehurst hacia el este hasta su cruce con la Interestatal 395
- La carretera interestatal 66 desde el puente Theodore Roosevelt por Ohio Drive SW hasta la autopista Southwest cerca del puente 14th Street
- Interestatal 266 , una mejora de Spout Run Parkway que cruzaría el río Potomac en un propuesto puente Three Sisters y bajaría por una Canal Road NW ampliada para unirse a la autopista Whitehurst
- Un intercambio en la intersección de los puentes de la calle 11 y la autopista I-295/Anacostia para permitir que el tráfico en dirección sur y norte acceda directamente a la autopista interestatal [3]
- Una extensión de la I-695 (la llamada "Autopista Barney Circle") desde su terminal actual a través de Anacostia Park, para cruzar Burnham Barrier y conectarse con la Autopista Anacostia [4] [5]
- Una mejora de la Avenida Nueva York desde el cruce propuesto con la I-395 hasta el cruce de la Avenida Nueva York/Ruta 50 de EE. UU. con la I-295, conocida como la Autopista Industrial de Nueva York
Véase también
Referencias
- ^ abcdef Levey, Bob y Levey, Jane Freundel. "El fin de los caminos". The Washington Post. 26 de noviembre de 2000; Schrag, Zachary M. "La lucha por las autopistas en Washington, DC: el puente Three Sisters en tres administraciones". Journal of Urban History. 30:5 (julio de 2004); Mohl, Raymond A. "Las autopistas interestatales y las ciudades: el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la rebelión de las autopistas, 1966-1973". Journal of Policy History. 20:2 (2008); Schrag, Zachary M. El metro de la Gran Sociedad: una historia del metro de Washington. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8246-X ; Rose, Mark H. Interestatal: política de autopistas exprés, 1939-1989. Rev. ed. Knoxville, Tennessee: University of Tennessee Press, 1990. ISBN 0-87049-671-9 ; Eisen, Jack. "Maryland veta la ampliación de la I-95 hacia el distrito". The Washington Post. 13 de julio de 1973; Feaver, Douglas B. "El proyecto de la autopista Three Sisters se cancela... otra vez". The Washington Post. 13 de mayo de 1977.
- ^ Schrag, Zachary (2006). El metro de la Gran Sociedad: Una historia del metro de Washington . Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
- ^ El tráfico en dirección sur por los puentes de la calle 11 debe salir a las calles locales de Anacostia y luego conducir varias cuadras antes de acceder a las rampas que permitirán a los vehículos viajar hacia el norte por la I-295. El tráfico que se dirige al norte por los puentes de la calle 11 debe salir a las calles locales alrededor del Navy Yard antes de acceder a las rampas que permitirán a los vehículos viajar hacia el este por la I-695. Ver: Departamento de Transporte del Distrito de Columbia. Taller de diseño del puente de la calle 11. Archivado el 8 de noviembre de 2009 en Wayback Machine el 25 de mayo de 2005.
- ^ Lippman, Thomas W. "DC está planeando $850 millones para mantenimiento y nuevos proyectos". Washington Post . 5 de enero de 1981;
- ^ Loeb, Vernon . "Norton declara que la autopista Barney Circle es un callejón sin salida". Washington Post . 5 de marzo de 1997.
Enlaces externos
KML no es de Wikidata
- Caminos hacia el futuro - Washington DC Interestatales y autopistas
- Un viaje por el Beltway: planes para 1971
- Más planes para la circunvalación
38°52′56.1″N 77°1′30.4″O / 38.882250, -77.025111
