Estación de botes salvavidas en North Yorkshire, Inglaterra
La estación de botes salvavidas de Whitby es una estación de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ubicada en Whitby , North Yorkshire , Inglaterra. Es una de las nueve que se encuentran a lo largo de la costa de Yorkshire. [1]
Whitby ha tenido una estación de botes salvavidas desde 1802, y la RNLI es responsable de ella desde 1861. En sus más de 200 años de historia, Whitby ha tenido cinco estaciones de botes salvavidas diferentes (aunque no todas funcionaron al mismo tiempo). Un sexto bote salvavidas y estación estaban ubicados en Upgang , justo al norte de la costa de Whitby, y aunque se consideraba independiente de Whitby, su tripulación estaba formada por hombres del bote salvavidas de Whitby.
La estación actual cubre una gran franja de la costa norte desde Humber hasta Hartlepool , y se la considera regularmente la más concurrida del norte de Inglaterra. La estación cuenta con dos botes salvavidas: un bote salvavidas para todo clima (ALB) de clase Shannon de 13 metros (43 pies) 13-49 Lois Ivan (ON 1356), y el bote salvavidas costero (ILB) de clase D (IB1) Warter Priory (D-810). [2]
Historia
El primer bote salvavidas que se colocó en Whitby fue en 1802 en el lado oeste del río. [3] Esto se había pagado mediante una combinación de financiación local y una oferta de Lloyd's de Londres, que contribuyó con £ 50 de las £ 160 necesarias para un bote salvavidas. [4] Henry Greathead de South Shields construyó un bote salvavidas de 30 pies y 10 remos , a un costo de £ 160, que llegó a Whitby el 15 de septiembre de 1802. El bote se mantuvo en un carruaje, en un cobertizo para botes cerca del West Pier. [5]
En 1817, se informó que el bote salvavidas Greathead estaba fuera de servicio. No hay más detalles disponibles hasta 1822, cuando se colocaron dos nuevos botes salvavidas en Whitby. Wake of Sunderland construyó un bote de 26 pies y 6 pulgadas de largo con 10 remos para reemplazar al bote Greathead. Se guardó en el mismo cobertizo para botes y se lo llamó "Bote salvavidas West Side". Se creó una estación n.° 2 con el segundo bote, un bote salvavidas de 26 pies y 10 remos, construido por el constructor de botes local Christopher Gale y botado desde pescantes en Tate Hill Pier, donde se construyó un cobertizo para botes para su protección. El bote era conocido como "Bote salvavidas East Side". [5]
En 1859, se descubrió que el "West Side Lifeboat" estaba podrido y se encargó un nuevo bote de 30 pies al constructor local Francis Falkingbridge, con un costo de £130, y se entregó en septiembre de 1860. Este bote estaría involucrado en el Desastre de 1861, como se documentó más tarde. [5]
A finales de 1865, Whitby tenía tres botes salvavidas bajo el mando del capitán del puerto. [6] Uno de ellos era el bote salvavidas Upgang, que estaba alojado en una estación recién creada en un tramo de playa en Upgang, a 1 milla (2 km) a lo largo de la costa oeste hacia Sandsend . [7] La estación había sido creada porque en ciertas condiciones, el lanzamiento de los botes del puerto de Whitby había resultado extremadamente difícil. [5] El RNLI siempre consideró a Upgang como una estación de botes salvavidas diferente, a pesar de su proximidad a Whitby, [8] y el hecho de que estaba tripulada por hombres de la estación de Whitby. [9]
Las estaciones de botes salvavidas en Whitby se detallan a continuación: [10]
Un mapa que muestra las ubicaciones de las estaciones de botes salvavidas independientes y de RNLI en Yorkshire
Las estaciones de botes salvavidas siempre han estado en diferentes lugares de Whitby, en la desembocadura del río Esk ; entre 1822 y 1863, estaba ubicada en el original East Pier, en la orilla este del río. [13] La estación de botes salvavidas actual también está en el lado este del río (más arriba) y se inauguró en 1919, [14] aunque otro edificio albergó un segundo bote salvavidas en el lado oeste del río entre 1895 y 1957. [15] Se construyó un nuevo edificio de estación en el sitio en 1895, y desde entonces este edificio ha sido reabierto como el Museo de Botes Salvavidas de Whitby. [16]
El desastre de los botes salvavidas de 1861, en el que murieron doce de los tripulantes, dio lugar a una campaña local de recaudación de fondos para sus viudas e hijos. Con ello se consiguieron reunir más de 8.000 libras, pero los fideicomisarios del fondo pensaron que proporcionar el dinero a las viudas y los huérfanos podría darles ideas que les hicieran pensar en algo mejor de lo que eran, por lo que se pagó un monumento conmemorativo que se instalaría en la iglesia parroquial de Santa María de la ciudad. [17] Poco después de la tragedia, el comité local de botes salvavidas aceptó que la RNLI asumiera la responsabilidad de los botes salvavidas de Whitby.
En 1881, un barco naufragó durante una fuerte tormenta de nieve en la bahía de Robin Hood . El bote salvavidas estacionado en ese pueblo se consideró no apto para navegar, por lo que se envió un telegrama para que se pusiera a flote el bote salvavidas de Whitby, el Robert Whitworth . Debido a la fuerte marejada, este tuvo que ser llevado por tierra a través de ventiscas y ventisqueros. Una situación similar ocurrió en abril de 1834, cuando el bote salvavidas de Whitby fue llevado por tierra a la bahía de Robin Hood para rescatar a dos mujeres en dificultades. [18]
En el hundimiento del Rohilla en 1914 participaron seis botes salvavidas en total, pero el bote salvavidas motorizado de Tynemouth fue el único que pudo acercarse al Rohilla debido al oleaje y la atracción de las olas sobre los otros botes salvavidas que usaban remos. Después de esto, la mayoría de las tripulaciones de la RNLI se convencieron de la eficacia de usar botes motorizados en lugar de los de remos; anteriormente, muchas tripulaciones desconfiaban de los botes salvavidas motorizados. [19] El primer bote motorizado entregado a Whitby fue el Margaret Harker-Smith en 1919. Solo tenía un motor, por lo que estaba equipado con velas y, además, tenía capacidad para que los hombres lo remaran con remos. [20]
A pesar de esto, Whitby conservó un bote salvavidas de remos hasta 1957, el Robert and Ellen Robson (ON667), que fue el último bote de remos operado oficialmente por el RNLI. [21] Este bote está ahora en exhibición en el museo RNLI en Whitby. [22]
En 1966 se botó en Whitby el primer bote salvavidas costero (ILB, por sus siglas en inglés). El ILB es útil para rescates a los que el bote salvavidas para todo clima tiene dificultades para llegar. [23]
El Museo del Bote Salvavidas, Whitby
El 7 de septiembre de 2007, la duquesa de Kent inauguró formalmente una nueva estación de botes salvavidas en Whitby, que costó un millón de libras. [24] La nueva estación se construyó en el sitio de la antigua estación de botes salvavidas a motor (construida en 1918 y en uso desde 1919), que había expirado pero que las tripulaciones conocían como Tin Shed . Mientras se construía la nueva estación de botes salvavidas, la antigua estación de botes salvavidas n.° 1, ahora el museo, fue resucitada como la casa de botes salvavidas durante un año, de 2006 a 2007. [25]
Incidentes notables
Entre 1802 (cuando se botó el primer bote salvavidas en Whitby) y 2009, 24 tripulantes de botes salvavidas se perdieron en Whitby. Sus nombres se conmemoran en el monumento de la RNLI en Poole, Dorset. Un informe de noticias de 2022 afirmó que en sus más de 200 años de historia, el bote salvavidas de Whitby se había botado más de 2900 veces y había salvado a más de 1230 personas. [26]
Desastre del bote salvavidas (1841)
El 6 de octubre de 1841, el bote salvavidas del lado este se dirigía al rescate de dos yolas que se habían hundido en la bahía de Whitby. El bote salvavidas volcó y cuatro de sus tripulantes perdieron la vida. [12] [14]
Henry Freeman (barquero salvavidas) Atribución: Frank Meadow Sutcliffe y The Sutcliffe Gallery
Desastre del bote salvavidas (1861)
El 9 de febrero de 1861, una fuerte tormenta azotó la costa este de Inglaterra y provocó el naufragio de 200 barcos. La tripulación ya había salido y había respondido a cinco barcos en peligro, cuando, al responder al sexto, una enorme ola volcó su embarcación. [27] El único superviviente del incidente fue Henry Freeman , el único miembro de la tripulación que llevaba un chaleco salvavidas de corcho; los otros doce tripulantes, todos los cuales se ahogaron, llevaban sus tradicionales cinturones salvavidas llenos de lastre. [nota 3]
Agenoría(1877)
El 10 de enero de 1877, la goleta Agenoria , que transportaba carbón desde Hartlepool a Whitby, encalló en las afueras del puerto de Whitby. El bote salvavidas de Whitby, Harriott Forteath, se lanzó al agua para intentar rescatarla. [28] Durante el oleaje, volcó y todos los miembros de su tripulación, menos uno, fueron arrojados al agua. Uno nadó hasta la orilla, siete volvieron a subir al barco, pero tres miembros de la tripulación del RNLI se ahogaron y sus cuerpos aparecieron en las playas de Whitby en los días siguientes. [29] [30]
El visitante(1881)
El bergantín Visitor naufragó en la bahía de Robin Hood en noviembre de 1881 y, después de que la bodega se inundara con 1,5 m de agua, la tripulación abandonó el barco en su bote salvavidas. [31] La estación de botes salvavidas de la RNLI de Robin Hood's Bay había sido cerrada en 1855 y el bote salvavidas no oficial del pueblo se consideró "no apto para navegar" [nota 4] , por lo que se envió un telégrafo para lanzar el bote salvavidas de Whitby. El mar estaba demasiado agitado para lanzarlo desde Whitby y remar alrededor de la costa, por lo que se tomó la decisión de transportar a Robert Whitworth las 6 millas (9,7 km) por tierra hasta Robin Hood's Bay a través de ventiscas y ventisqueros, algunos de hasta 2,1 m de profundidad. Esto llevó dos horas para lograrlo utilizando la fuerza combinada de 18 caballos y 200 hombres. [32] Cuando llegaron el bote salvavidas y la tripulación, lo lanzaron al agua y pasaron 90 minutos rescatando a las personas que todavía estaban atrapadas en el mar. Todos sobrevivieron y ahora hay una placa conmemorativa que recuerda el rescate en el pueblo de Robin Hood's Bay.
Los acontecimientos de El Visitante impulsaron al RNLI a reabrir la estación de botes salvavidas en Robin Hoods Bay (hasta 1931). [33]
SS Rohilla(1914)
El Rohilla fue botado en 1906 para la British India Steam Navigation Company . Entró en servicio en la guerra en 1914 como HMHS Rohilla (Buque Hospital de Su Majestad). Mientras navegaba desde el estuario de Forth hasta Dunkerque para evacuar a los soldados heridos, encalló en el arrecife de Saltwick Nab, que está justo al sur del puerto de Whitby. A pesar de estar a poca distancia de la costa, el mar embravecido y los vientos huracanados crearon condiciones atroces para cualquier posibilidad de rescate desde la costa. Uno de los botes salvavidas RNLI de Whitby, Robert y Mary Ellis (ON 588), intentó acercarse al naufragio, pero las altas olas lo obligaron a retroceder. Otro de los botes salvavidas de Whitby, el John Fielden (ON 379), fue arrastrado a través de la cicatriz rocosa hasta un punto adyacente al barco naufragado y realizó dos rescates exitosos, llevando a 35 personas a la seguridad de la costa, sin embargo, el daño a su casco impidió más intentos.
Un plan audaz para remolcar el bote salvavidas Upgang William Riley de Birmingham y Leamington (ON 594) por tierra hasta el lado opuesto del Rohilla y luego bajarlo a mano por el acantilado de 200 pies (61 m) tuvo éxito, sin embargo, las condiciones montañosas del mar impidieron su botadura. [34] [35]
Un bote salvavidas de Scarborough fue remolcado a la escena de la tragedia, pero también se vieron frustrados por las condiciones de la tormenta, sin embargo permanecieron en la escena durante toda la noche listos para hacer otro intento con las primeras luces del alba, pero aún así fue rechazado y el bote salvavidas fue remolcado de regreso a Scarborough.
En total, se lanzaron seis botes salvavidas para intentar rescatar a las 234 personas a bordo en el transcurso de tres días. Durante el encallamiento del buque, se rompió la espalda y se hicieron varios intentos para sacar a salvo a las personas a bordo. En total, 89 personas murieron en el naufragio. De los seis botes salvavidas lanzados, solo dos eran botes a motor y, debido a las peligrosas olas, solo uno de los botes a motor, el Henry Vernon (ON 613), que había viajado por la costa desde Tynemouth, pudo acercarse a lo que quedaba del barco y rescatar a las últimas 50 personas. Esta tragedia fue uno de los puntos fundamentales que llevaron a la RNLI a introducir botes salvavidas a motor, lo que supuso el fin del bote de remos tradicional. [19] [36]
Inundación de Ruswarp (1931)
En septiembre de 1931, el bote salvavidas de Whitby fue llevado nuevamente por tierra hasta el pueblo de Ruswarp (más arriba de Whitby en el río Esk) debido a una inundación extrema. La inundación había arrastrado varios puentes y el bote salvavidas fue necesario para rescatar a personas de sus casas. [37] A pesar de la estrechez de los muros de las carreteras y la corriente extrema, la tripulación del bote salvavidas (en el bote salvavidas n.° 2) logró rescatar a cinco personas. [38] [39]
Almirante Von Tromp(1976)
El 30 de septiembre de 1976, el arrastrero Admiral Von Tromp encalló en las rocas de la bahía de Saltwick , de forma muy similar a lo que había hecho el Rohilla 62 años antes. El arrastrero había zarpado de Scarborough el día anterior y se dirigía a pescar en una zona a unas 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) al noreste de Scarborough. Nunca se ha explicado del todo por qué el barco encalló unos 90 grados fuera de su rumbo planificado, ya que el hombre que estaba al timón del barco se ahogó esa noche. Se puso a flote el bote salvavidas de Whitby y se hicieron varios intentos para sacar a los hombres del barco averiado, pero sin éxito, a pesar de que en un momento dado, los dos barcos se tocaron. Finalmente, la inundación del barco llevó a los hombres a salir a mar abierto, de donde tres fueron arrastrados a la orilla, y el capitán del barco fue rescatado por el bote salvavidas costero del mar. Dos de los hombres del arrastrero murieron. En una investigación posterior, un perito náutico declaró que incluso si el barco hubiera permanecido solo, la marea no lo habría arrastrado a las rocas. Dos de los tripulantes del RNLI recibieron medallas del RNLI , una de plata y otra de bronce, por la misión. [40] [41]
Honores de la estación
Los siguientes son premios otorgados en Whitby [42] [43]
^ El Robert Whitworth fue retirado oficialmente en diciembre de 1881, pero hay registro de que fue utilizado en el mar para realizar un rescate en 1892. Los registros no están completos, por lo que no hay información sobre lo que sucedió con el Robert Whitworth después de esto.
^ ab Op. No. es el número operativo del RNLI del barco que se encuentra en el casco.
Notas
^ La estación actual está construida en el sitio de la antigua estación de botes salvavidas de motor construida por primera vez en 1919.
^ El paso Khyber fue excavado en el acantilado occidental por orden de George Hudson , quien construyó el Royal Crescent en la cima del acantilado. La carretera hace una curva de 180 grados y sube por la colina antes de volver a hacer una curva de 180 grados para acceder a la cima del acantilado.
^ La historia cuenta que el capitán del bote salvavidas, Jon Storr, le había dado el nuevo tipo de chaleco salvavidas a Henry Freeman, ya que era el miembro más joven de la tripulación. Los demás miembros de la tripulación llevaban sus tradicionales chalecos salvavidas llenos de lastre. El nuevo chaleco salvavidas había sido enviado a todas las estaciones de botes salvavidas locales por la RNLI en un esfuerzo por persuadirlos de que se convirtieran en parte de una organización con apoyo nacional que se esperaba que tuviera más recursos y personal.
^ Algunos informes describieron el barco como podrido.
^ Bote salvavidas no autoadrizable de 30 pies (10 remos), construido por Henry Greathead , con un costo de £160.
^ Bote salvavidas no autoadrizable de 26 pies y 6 pulgadas (10 remos), construido por Wake of Sunderland .
^ Bote salvavidas no autoadrizable de 30 pies, construido por Francis Fordingbridge.
^ Bote salvavidas no autoadrizable de 26 pies y 6 pulgadas (10 remos), construido por Christopher Gale.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de botes salvavidas de Whitby .
Página web del Museo del bote salvavidas de Whitby
Cortometraje de 1910 que muestra el bote salvavidas de Whitby en un rescate.
Imágenes del naufragio del Rohilla y de personas rescatadas del mar (alojadas en British Pathé)
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