La estación de botes salvavidas de Falmouth es la base de las operaciones de búsqueda y rescate de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en Falmouth , Cornwall en el Reino Unido. El primer bote salvavidas estuvo estacionado en la ciudad en 1867 y la estación actual se inauguró en 1993. Opera un bote salvavidas para todo clima (ALB) clase Severn y un bote salvavidas costero Atlantic 85 (ILB).
Falmouth está situado en Carrick Roads , un gran puerto natural en la costa sur de Cornualles. Se desarrolló como puerto para barcos de carga en el siglo XVII. Estos se trasladaron a otros lugares en la década de 1850, pero en 1860 se fundó un nuevo astillero comercial. [1] En 1865 se creó un comité para solicitar al RNLI que estacionara un bote salvavidas en Falmouth. Se autorizó y construyó una casa de madera para botes salvavidas cerca de los muelles recientemente construidos, que se inauguró el 28 de agosto de 1867. El edificio costó £ 158 y se construyó un bote salvavidas de 10 remos en Londres a un costo de £ 280. Esto se pagó con dinero recaudado en Gloucester y el barco fue nombrado Ciudad de Gloucester en esa ciudad el 9 de abril de ese año. Otras £ 98 y 10 pagaron un carruaje que permitió transportar el barco al mejor lugar de lanzamiento para cualquier rescate en particular. [2] En 1901, el secretario local informó a la tripulación que sus servicios ya no serían necesarios después del 20 de abril; Había preocupación por su conducta en los lanzamientos. [3] En 1918, se rescindió el contrato de arrendamiento del RNLI sobre el terreno en los muelles y el bote salvavidas se trasladó a amarres en el puerto principal. Se proporcionó un bote de embarque para que la tripulación pudiera llegar a su bote. [4]
El primer bote salvavidas a motor en Falmouth fue Watson Class The Brothers , originalmente estacionado en la estación de botes salvavidas Penlee , fue trasladado a Falmouth el 14 de abril de 1931. Estaba propulsado por un motor de gasolina Weyburn de 80 BHP. [5] El barco de reemplazo de la clase Watson, BASP (las iniciales de los donantes, Blackburn, Armstrong, Smart y Price) que llegó en 1934, había sido el primer bote salvavidas en Yarmouth en la Isla de Wight y el segundo de tres Watson- clase construida por J Samuel White de Cowes para estar estacionada en Falmouth, ahora se conserva en la colección histórica de botes salvavidas del RNLI en Dockyard, Chatham. El tercer Watson fue Crawford y Constance Conybeare en 1940.
El último bote salvavidas con casco de desplazamiento de la estación, el prototipo de bote salvavidas clase Thames Rotary Service , abandonó la estación en agosto de 1976 después de cuatro años de servicio. [6] Fue reemplazado por el prototipo Waveney , 44-001. Este fue construido en Estados Unidos en 1964 y fue el primero de los botes salvavidas "rápidos" del RNLI, siendo capaz de alcanzar 14 nudos (26 km/h), el doble de la velocidad de los botes salvavidas a motor anteriores. Operó desde Falmouth hasta junio del año siguiente. [7] Extraoficialmente llamado 'The Yank' por su conexión estadounidense, el 44-001 ahora también se conserva en la colección histórica de botes salvavidas del RNLI en Dockyard, Chatham.
.jpg/1280px-Falmouth_Lifeboat_17-29_Richard_Cox_Scott_at_Port_Pendennis_(bow).jpg)
Un bote de rescate costero rígido (IRB) tipo Hatch experimental de 20,5 pies (6,2 m), 18-01, estuvo estacionado temporalmente en Falmouth de agosto a octubre de 1967. [8] Otro ILB rígido temprano, un 18,5 pies (5,6 m) McLachlan, se utilizó en Falmouth como barco de embarque de la estación. Resultó útil para algunos rescates costeros, por lo que fue designado formalmente ILB a partir del 27 de marzo de 1980. Fue reemplazado por un bote inflable rígido (RIB) de clase Atlantic 21 más convencional en 1987. [9]
El trabajo en una nueva estación de botes salvavidas para albergar el bote salvavidas costero comenzó cerca de los muelles en julio de 1993; seis meses más tarde se puso en funcionamiento y la cabaña de North Quay quedó desocupada. El barco se mantuvo en el interior y se botó desde un carruaje utilizando una grada especialmente construida. Dos años más tarde, se dragó un amarre cerca para permitir que el barco para todo clima pudiera amarrar al costado. [10]
En 1997 estaba en la estación The Will , la primera producción de la clase Severn . Se construyó en 1995 para la estación de botes salvavidas de Stornoway, pero tuvo que sufrir varias modificaciones antes de que estuviera en condiciones de funcionar. Mientras tanto, se había mostrado en muchas estaciones de botes salvavidas donde se esperaba que se desplegara la clase. Impresionó tanto a la tripulación en Falmouth que pidieron al RNLI que lo estacionara allí hasta que se construyera su propio barco, y así estuvo allí desde enero de 1997 hasta diciembre de 2001. [11]
La reina Isabel II , patrona del RNLI, visitó la estación el 1 de mayo de 2002 para nombrar al último bote salvavidas de la estación Richard Cox Scott . [12] [13]
Los equipos de voluntarios del RNLI no esperan recompensa ni reconocimiento por su trabajo, pero los registros incluyen muchos rescates que han sido reconocidos mediante cartas, certificados y medallas de la dirección del RNLI. Esta lista es sólo algunos de los más notables.
El 19 de enero de 1940, el bote salvavidas Crawford y Constance Conybeare se hizo a la mar, apenas seis días después de ser bautizado. El SS Kirkpool de West Hartlepool estaba arrastrando anclas en medio de un vendaval. El bote salvavidas logró pasar una línea entre el barco y un remolcador pero éste no pudo evitar que encallara, lo que provocó una grave herida a un marinero en la sala de máquinas. Él y 13 colegas fueron sacados del bote salvavidas y aterrizaron en Falmouth. Luego, el bote salvavidas regresó al barco encallado y logró rescatar a los 21 miembros restantes de la tripulación. El timonel del bote salvavidas , John Snell, recibió una medalla de plata por su destacada habilidad náutica y su gran coraje, y su mecánico de motores, Charles Williams, también recibió una medalla de bronce por su valentía. [14]
El bote salvavidas de socorro Princess Royal (Servicio Civil nº 7) fue llamado dos veces en la tarde del 7 de agosto de 1972. Regresó a sus amarres a las doce y cuarto. Cuatro horas más tarde fue llamado nuevamente a una pequeña embarcación que transportaba a diez personas que tenía el timón dañado y estaba a merced de un fuerte vendaval de fuerza 9 . El bote salvavidas se quedó esperando a que llegara un remolcador, pero el barco perdió el ancla, por lo que era necesario tomar más medidas positivas. A pesar de las olas de 3,0 m (10 pies), el bote salvavidas logró sacar a ocho personas, dejando solo dos a bordo para tripular el barco. El remolcador finalmente llegó y remolcó el barco hasta Falmouth; el bote salvavidas volvió a sus amarres a las tres y media de la tarde. El timonel del bote salvavidas Walter Brown recibió una medalla de bronce por su habilidad y valentía, y también se reconocieron los esfuerzos de su tripulación. [15]
El Servicio Rotario se hizo a la mar en la tarde del 28 de noviembre de 1977 para ayudar a una tripulación de seis personas en una barcaza que estaba siendo remolcada en mar agitado a 13 kilómetros (8 millas) de The Lizard . La barcaza tenía 34 m (110 pies) de largo, 21 m (70 pies) de ancho y tenía cuatro patas que se elevaban 21 m (70 pies) por encima de la cubierta. Cinco hombres lograron saltar al bote salvavidas, pero el sexto estuvo a punto de ser aplastado entre el bote salvavidas y la barcaza rodante. El timonel del bote salvavidas Arthur West recibió una medalla de bronce por su destacada habilidad náutica y su tremendo coraje, y su tripulación también fue reconocida por el papel que desempeñaron en el rescate. [dieciséis]
Una tormenta inesperada, con ráfagas de huracán de fuerza 12, estalló en los Accesos Occidentales el 13 de agosto de 1979 durante la Fastnet Race mientras 303 yates estaban en el mar. El bote salvavidas clase Arun recién llegado , que más tarde se llamaría Elizabeth Ann , se hizo a la mar en una búsqueda infructuosa la tarde del 13 de agosto. Poco después de regresar a su estación, se le pidió que se uniera a los botes salvavidas de otras 12 estaciones en una importante operación para rescatar a los equipos. Ocho horas después de abandonar sus amarres, tomó una zona de búsqueda al oeste de las Islas Sorlingas . Después de 32 horas, la tripulación tuvo un descanso en Newlyn . Finalmente regresó a casa poco después de medianoche, en las primeras horas del 16 de agosto. Al igual que las otras estaciones involucradas, Falmouth recibió un certificado enmarcado especial del Duque de Atholl , presidente del RNLI. [17] Entre los yates asistidos se encontraba el Drum , que volcó al perder la quilla . Con la ayuda de un helicóptero, los 22 miembros de la tripulación, incluida la estrella del pop Simon Le Bon , fueron rescatados sanos y salvos. [18]
Los siguientes son premios otorgados en Falmouth [19]
La estación de botes salvavidas está situada en Tinners Walk, cerca de Falmouth Docks . El edificio se comparte con HM Coastguard y hay áreas separadas que brindan almacenamiento cubierto para el equipo de los guardacostas y el bote salvavidas costero del RNLI. El edificio también alberga una tienda de recaudación de fondos del RNLI. Frente al edificio hay una grada para botar el ILB, mientras que el barco para todo tipo de clima está amarrado a un pontón al lado. [13]
El RNLI pretende llegar a cualquier víctima hasta a 50 millas (80 km) de sus estaciones, y en dos horas si hace buen tiempo. Para ello, el bote salvavidas clase Severn en Falmouth tiene un alcance operativo de 250 millas náuticas (460 km) y una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h). [21] Los botes salvavidas adyacentes están en la estación de botes salvavidas Fowey al este y en la estación de botes salvavidas Lizard al oeste. [22]
'ON' es el número oficial utilizado en los registros del RNLI de 1884.
'Op. No.' es el número operativo del barco que se muestra en el barco.
