Una bicicleta de turismo es una bicicleta diseñada o modificada para realizar cicloturismo . Para que las bicicletas sean lo suficientemente robustas, cómodas y capaces de transportar cargas pesadas, las características especiales pueden incluir una distancia entre ejes larga (para mayor comodidad en la conducción y para evitar conflictos entre pedales y equipaje), materiales de cuadro que favorezcan la flexibilidad sobre la rigidez (para mayor comodidad en la conducción, aunque la flexión del cuadro puede eventualmente provocar fatiga del metal y falla del cuadro, por lo que los cuadros más nuevos son rígidos), ruedas de alta resistencia (para mayor capacidad de carga) y múltiples puntos de montaje (para portaequipajes , guardabarros y portabotellas ).
Las configuraciones de bicicletas de turismo son muy variables y pueden incluir configuraciones de carretera, de turismo deportivo, de senderos, reclinadas o tándem.
Las bicicletas de turismo tienen una geometría de cuadro diseñada para proporcionar una conducción cómoda y un manejo estable y predecible cuando están cargadas con equipaje, disposiciones para la fijación de guardabarros y puntos de montaje para portaequipajes y alforjas. [1]
Las bicicletas de turismo modernas pueden utilizar ruedas de 700C (622 mm), el mismo diámetro que una bicicleta de carretera (de competición) . Otras bicicletas de turismo pueden tener llantas más anchas y más espacio libre en el cuadro para neumáticos de bicicleta más anchos . Antes de la década de 1980, muchas bicicletas de turismo se construían con ruedas de 630 mm (27 pulgadas), que tienen un diámetro ligeramente mayor.
Otras bicicletas de turismo utilizan ruedas de 660 mm (26 pulgadas) tanto para uso en carretera como fuera de ella. Las ventajas de las ruedas ligeramente más pequeñas incluyen mayor resistencia, disponibilidad de neumáticos en todo el mundo y menor peso. Algunas bicicletas de turismo, como la Rivendell Atlantis y la Surly Long Haul Trucker, ofrecen cuadros diseñados para ruedas de 660 mm (26 pulgadas, ISO 559) o para ruedas de 700C (622 mm), con una geometría de cuadro óptima para el tamaño de rueda seleccionado.
En la actualidad, se encuentran ampliamente disponibles neumáticos de turismo especialmente diseñados para ruedas de 660 mm (26 pulgadas), especialmente en países en desarrollo, donde puede resultar difícil conseguir neumáticos de 700 C (622 mm). Por ello, en la carrera masiva de París a los Juegos Olímpicos de Pekín de 2008, la Federación Francesa de Cicloturismo pidió a todos los ciclistas que utilizaran ruedas de 660 mm (26 pulgadas). Los factores que afectan a la resistencia a la rodadura incluyen la presión de aire de los neumáticos, la banda de rodadura y el ancho de los neumáticos, así como el tamaño de las ruedas. [2]
La bicicleta deportiva/de paseo es una bicicleta de paseo muy ligera equipada con ruedas más ligeras y neumáticos más estrechos de 25-28 mm. También se puede describir como una bicicleta de carreras de carretera equipada con neumáticos más pesados y una geometría de cuadro ligeramente más relajada (aunque sigue siendo más rápida que la bicicleta de paseo de carretera promedio). Está diseñada como una máquina de paseo de día de manejo rápido, con capacidad de respuesta y rápida. Como tal, está destinada a transportar solo al ciclista y cargas muy ligeras, como las que se encuentran en los viajes con tarjeta de crédito , donde los ciclistas generalmente llevan poco más que una billetera y tarjetas de crédito para reservar alojamiento durante la noche en cualquier hotel, albergue o bed and breakfast que tengan a mano durante un viaje.
Los cambios de marcha suelen ser una combinación de relaciones muy espaciadas para lograr velocidad, combinadas con unas pocas marchas bajas para subidas largas. Las motos deportivas o de turismo a veces pueden tener disposiciones para montar guardabarros delgados y un portaequipajes trasero o portaequipajes, aunque en aras de ahorrar peso y un manejo más rápido, la mayoría no lo tienen. [1]
Existen numerosas variantes de la bicicleta de turismo tradicional, en función del peso que se transporte y del tipo de terreno que se prevea recorrer. Las bicicletas de turismo de expedición son bicicletas de construcción sólida diseñadas para transportar cargas pesadas por los caminos más difíciles en lugares remotos y lejanos. Estas bicicletas van desde bicicletas de montaña de construcción más sólida, equipadas con portaequipajes, alforjas, guardabarros y neumáticos de alta resistencia, hasta bicicletas diseñadas específicamente para hacer frente a viajes de larga distancia por pistas y caminos sin asfaltar en países en desarrollo. Sus cuadros suelen estar hechos de acero, ya que es más resistente y más flexible (por lo tanto, más cómodo en superficies difíciles) y cualquier rotura se puede reparar prácticamente en cualquier parte del mundo. [3]
Una bicicleta de expedición típica estaría hecha de tubos de acero de alta resistencia, con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) y componentes elegidos por su robustez y facilidad de mantenimiento. Los principales criterios de diseño para una bicicleta de este tipo serían permitir la comodidad durante todo el día en la bicicleta, tener buenas características de manejo bajo carga pesada y ser capaz de funcionar sin problemas en buenas carreteras, pero también en los caminos más difíciles. Algunos ciclistas de turismo han fabricado sus propias bicicletas de expedición, construyendo sobre cuadros de bicicletas de montaña . La diferencia clave entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de expedición sería la adición de portaequipajes para alforjas y neumáticos más resistentes para todo uso. Tendrán una distancia entre ejes más larga para permitir un crucero más cómodo, a expensas de la maniobrabilidad de una bicicleta de montaña. La mayoría de los ciclistas de turismo también prefieren ruedas más pesadas y fuertes de lo que sería normal en una bicicleta de montaña de producción y, aunque algunas ahora están equipadas con frenos de disco para eliminar el desgaste natural de la pared lateral de la llanta. La mayoría de las bicicletas de expedición tendrán el mismo rango de cambios que una bicicleta de montaña y, para mayor durabilidad, algunas usan el Rohloff Speedhub a expensas de su alto costo.
Se trata de un mercado pequeño y especializado, por lo que solo se venden unas pocas bicicletas con esta descripción, y pocas, si es que hay alguna, de los fabricantes más importantes. Algunos ejemplos son la EXP y la Raven de Thorn Cycles, y la Roberts Roughstuff, todas fabricadas en el Reino Unido. Koga-Miyata produce la gama de bicicletas Signature, que permite a los usuarios especificar muchos aspectos de los componentes de las bicicletas para lograr, en última instancia, una bicicleta de expedición.
Las bicicletas de cicloturismo para terrenos mixtos son una combinación entre bicicletas de montaña y de carretera. También llamadas todoterrenos, de 29 pulgadas o de cross, estas bicicletas buscan un equilibrio entre eficiencia y velocidad dentro y fuera de la carretera. Por lo general, están construidas con cuadros de acero ligero y manillares bajos. A diferencia de las bicicletas de turismo de expedición, suelen llevar ruedas de tamaño 700C (622 mm) o 650B (584 mm). Sin embargo, al igual que otras bicicletas de turismo, enfatizan una geometría relajada para una comodidad durante todo el día. A menudo se utilizan relaciones de transmisión bajas de bicicleta de montaña y estas bicicletas suelen soportar una carga de peso medio sin problemas. Las bicicletas de turismo para terrenos mixtos entran en esta categoría y se utilizan para turismo en terrenos mixtos en las montañas. Algunos fabricantes como Rawland Cycles, Surly Bikes y Singular Cycles están produciendo ahora estas bicicletas. Salsa también ha presentado un modelo relacionado llamado Fargo. Pero muchos ciclistas convierten bicicletas de montaña y bicicletas de ciclocross más antiguas, sin suspensión, para este propósito.
Cada vez hay más bicicletas plegables especialmente diseñadas y construidas o adaptadas para el cicloturismo. La mayoría están construidas con ruedas de 510 mm (20 pulgadas) y llantas de 406 mm, aunque algunas están construidas con ruedas de 400 mm (16 pulgadas), y la serie AM de Moulton está construida alrededor de una rueda de 430 mm (17 pulgadas) especialmente fabricada. La gama TSR actual de Moulton utiliza ruedas estándar de 510 mm (20 pulgadas) con el formato de llanta de 406 mm. Muchas tienen características de conducción tan buenas como las bicicletas de turismo con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) o 700C (622 mm), pero tienen la ventaja de que se pueden plegar o colapsar para transportarlas mucho más fácilmente en trenes y en el equipaje de las aerolíneas. La Bike Friday New World Tourist se empaqueta en una maleta facturable para aerolíneas que se puede convertir en un remolque y arrastrar detrás de la bicicleta. La Raleigh Twenty , fabricada entre 1968 y 1984, aunque todavía hoy se puede conseguir de segunda mano, también es un formato de cuadro popular que se utiliza para construir bicicletas de turismo plegables. Otras bicicletas, como la Surly Travelers Check y la Santana Travel Tandem, son bicicletas de tamaño completo que no se pliegan, sino que utilizan acoplamientos de par de bicicleta para permitir separar el cuadro en dos partes para facilitar su transporte.
Las bicicletas reclinadas se diferencian de las tradicionales en que el ciclista se sienta en una posición reclinada o semireclinada con las piernas hacia adelante. Entre los beneficios que se le atribuyen se incluyen una mayor comodidad [4] y eficiencia aerodinámica [5] . Los mecanismos de transporte de equipaje de las bicicletas reclinadas también son diferentes, y a menudo requieren alforjas y portaequipajes especiales diseñados para encajar debajo y detrás del asiento para proporcionar una capacidad similar a la de una bicicleta de turismo convencional. Una desventaja es que el ciclista se vuelve menos visible en el tráfico.
Los tándems son bicicletas diseñadas para dos o más ciclistas. Permiten que dos o más ciclistas de diferentes capacidades viajen juntos y también se utilizan para que las personas con discapacidades disfruten del ciclismo. [6] Un tándem vertical tradicional típico no permite llevar más equipaje que una bicicleta individual, pero esta limitación se puede superar tirando de un remolque.
Las bicicletas de paseo suelen estar equipadas con portaequipajes delanteros y traseros, diseñados para sujetar alforjas u otros tipos de equipaje. Para facilitar los viajes largos, las bicicletas de paseo tienen manillares y sillines cómodos. De hecho, hay muchas configuraciones de manillar de bicicleta diferentes disponibles para los ciclistas de paseo, cuya elección es muy individual.
Las bicicletas de paseo pueden parecer similares a las bicicletas de carretera si tienen manillares bajos. Sin embargo, se diferencian en gran medida al tener, por lo general, una distancia entre ejes más larga y una geometría de dirección más estable , con numerosos accesorios para portaequipajes, guardabarros, luces , botellas de agua de alta capacidad, herramientas y repuestos. Las vainas deben ser lo suficientemente largas como para acomodar las alforjas sin que rocen los talones del ciclista, y toda la estructura debe ser lo suficientemente rígida para soportar con seguridad descensos largos y rápidos con la máquina completamente cargada.
Para poder repararlas en el campo (es decir, soldarlas ) y por su confiabilidad, las bicicletas de turismo generalmente tienen un marco y una horquilla de acero (CroMo), aunque a veces también se utilizan aluminio y titanio. [7]
Las bicicletas de turismo de mayor calidad están equipadas con ruedas resistentes que tienen menos probabilidades de romperse bajo cargas pesadas en terrenos difíciles. Esto significa llantas de doble pared, generalmente con 36 (y a veces hasta 48) radios, con 3 o 4 cruces.
Aunque ambos tamaños son comunes, las ruedas suelen ser de 660 mm (26 pulgadas, ISO 559) en lugar de 700C (622 mm, ISO 622). Esto se debe a que las ruedas ISO 559 se utilizan en bicicletas de montaña y son más duraderas y, a menudo, más fáciles de conseguir en lugares remotos que las ruedas 700C (622 mm). Los ciclistas de cicloturismo mundiales Tim y Cindie Travis son defensores notables de las ruedas de montaña ISO 559 para bicicletas de turismo. Las bicicletas de turismo más antiguas pueden tener todavía ruedas de 630 mm (27 pulgadas).
Las bicicletas de turismo suelen utilizar cambios de relación amplia , a menudo con una marcha muy baja, en algunos países llamada "granny gear", para cuestas empinadas con carga. Normalmente, el cambio tiene un plato triple similar a las bicicletas de montaña, mientras que la mayoría de las bicicletas de carretera tienen solo dos platos. El catálogo de Raleigh de 1985 enumera bicicletas de turismo que normalmente están equipadas con una rueda libre de 6 velocidades de 14-32 dientes y platos de 28/45/50 dientes, lo que normalmente da un rango de marchas de 1,84 a 7,68 metros de desarrollo (23 a 96 pulgadas de engranaje ). Una combinación popular moderna es utilizar un cassette de 11-34 dientes con platos de 22/32/44 dientes, lo que normalmente da un rango de marchas de 1,44 a 8,32 metros de desarrollo (18 a 104 pulgadas de engranaje).
Los bujes con engranajes internos con 5, 7, 8, 11 o incluso 14 relaciones de transmisión se han convertido en una opción en los últimos años debido a su robustez y bajo mantenimiento. En particular, el buje Rohloff de 14 velocidades con un rango de transmisión de más del 500% se ha utilizado en al menos dos vueltas al mundo en bicicleta. Los bujes con engranajes internos tienen un par de ventajas sobre los engranajes de descarrilador tradicionales , ya que pueden usar cadenas más fuertes [ cita requerida ] ya que generalmente se usará una sola combinación de piñón y plato. En segundo lugar, la distribución de los engranajes se puede hacer de manera más uniforme, es decir, hay muchos engranajes duplicados e inutilizables en una configuración con engranajes de descarrilador.
Las bicicletas de turismo suelen tener frenos de tracción lineal o frenos cantilever , en lugar de los frenos de pinza que se utilizan en las bicicletas de carreras . Los frenos de pinza son menos adecuados porque, para adaptarse a los guardabarros (guardabarros) y los neumáticos anchos, se vuelven grandes y pueden flexionarse al intentar detener una bicicleta pesada. Algunas bicicletas de turismo más nuevas utilizan frenos de disco , debido a su mayor poder de frenado en condiciones húmedas y fangosas y también para evitar el desgaste de la llanta exterior. Sin embargo, son más complicados, por lo que repararlos en lugares remotos puede ser difícil; también pesan más que los frenos cantilever, aumentan las tensiones en los radios y requieren que la rueda delantera esté cóncava, lo que reduce la durabilidad de las ruedas.
De este modo, las bicicletas de turismo sacrifican velocidad por utilidad y robustez. Esta combinación también es popular entre quienes viajan diariamente al trabajo y hacen de mensajeros .
En lugar de alforjas , algunos ciclistas prefieren un remolque de bicicleta . Los remolques son fáciles de usar y permiten realizar recorridos con bicicletas en las que es imposible colocar portaequipajes. Sin embargo, los remolques de dos ruedas reducen la maniobrabilidad y no son especialmente adecuados para realizar recorridos en regiones montañosas o en terrenos accidentados. Por otro lado, los remolques de una rueda son extremadamente maniobrables, ya que la rueda del remolque sigue muy de cerca a la rueda trasera. Estos se pueden utilizar fácilmente en senderos de una sola pista (de unos 40 cm de ancho), sobre algunos terrenos muy técnicos.
Los remolques tienen una ventaja sobre las alforjas en los senderos de una sola pista porque la bicicleta en sí no lleva peso adicional, excepto algo en el enganche del eje trasero (el remolque en sí puede cargarse con hasta 70 kg). Esto permite al ciclista trasladar el peso como si no tuviera carga y pasar por encima de troncos o rocas (los remolques normalmente pasan por encima de cualquier cosa que pase el eje de pedalier). [ cita requerida ]