La plataforma General Motors Sigma es una plataforma de automóvil de tamaño mediano utilizada por General Motors desde los años modelo 2003 a 2015. Exclusivo de la división Cadillac , Sigma fue el sucesor de la plataforma V diseñada por Opel . Inicialmente desarrollada para automóviles ejecutivos , la arquitectura se amplió para líneas de modelos más grandes, sedanes deportivos y múltiples estilos de carrocería.
GM desarrolló dos generaciones de la plataforma Sigma para los mercados mundiales. La arquitectura se suspendió en 2016 en favor de la plataforma GM Alpha , utilizada casi exclusivamente por Cadillac.
Sigma , la primera plataforma exclusiva de Cadillac desde el chasis con carrocería D , debutó a principios de 2002 para el año modelo 2003, sustentando al Cadillac CTS , reemplazando al Cadillac Catera. Ligeramente más grande que su predecesor con carrocería en V, la arquitectura Sigma de tracción trasera se desarrolló para adaptarse a variantes de tracción total y de distancia entre ejes extendida. Para 2004, el Cadillac STS se introdujo en la plataforma Sigma, reemplazando al Cadillac Sevilla. Compartiendo su distancia entre ejes con el STS, el Cadillac SRX se presentó en 2005 como el segundo SUV Cadillac, ubicado por debajo del Escalade en tamaño.
La plataforma Sigma utiliza suspensión independiente en las cuatro ruedas con brazos de control delanteros y una configuración trasera multibrazo . Inicialmente propulsada por variantes de la familia de motores V6 de 54° de General Motors , la plataforma introdujo motores adicionales, incluidos el High Feature V6 y el Northstar V8 . Exclusiva del CTS-V de alto rendimiento, la plataforma Sigma fue desarrollada para acomodar los motores 5.7L LS6 y 6.0L LS2 V8 del Chevrolet Corvette. Fuera del CTS (que ofrecía una manual estándar de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades para el CTS-V), todos los vehículos Sigma utilizaban transmisiones automáticas GM 5L40/5L50 de 5 velocidades.
La arquitectura Sigma marcó varias novedades, ya que el CTS fue el primer Cadillac desde el Cadillac Cimarron de 1986 que se ofreció con transmisión manual. El STS 2004 se convirtió en el primer sedán Cadillac con tracción trasera en ofrecer el motor Northstar (originalmente desarrollado para aplicaciones de tracción delantera). El Cadillac SLS del mercado chino se convirtió en la primera línea de sedán Cadillac que no es una limusina introducida como una variante de distancia entre ejes extendida.
Vehículos basados en esta plataforma:
GM presentó el Sigma II con el Cadillac CTS 2008. Si bien compartía la distancia entre ejes anterior de 113,4 pulgadas, la plataforma era más larga y ancha que la generación anterior. Siendo exclusivo de la división Cadillac, el diseño adoptó un mayor grado de intercambio de piezas con la plataforma Zeta de diseño australiano . Los motores High Feature se transfirieron al Sigma II, y el CTS-V recibió un LSA V8 sobrealimentado (una variante del motor Corvette ZR1 ).
Sigma II se volvió exclusivo del CTS, ya que el SRX se redujo de tamaño para 2010, adoptando la arquitectura Theta Premium y el STS se retiró después de 2011 (el SLS, 2013) sin un sucesor directo.
Para 2011, se introdujeron variantes cupé y familiar en la plataforma Sigma II (lo que marca el primer cupé Cadillac con asiento trasero desde el Eldorado 2002 ).
Aplicaciones: