Barcos de vapor en un lago en Idaho, Estados Unidos
La navegación a vapor en el lago Coeur d'Alene duró desde la década de 1880 hasta la de 1930. En el lago Coeur d'Alene funcionaron más barcos de vapor que en cualquier otro lago al oeste de los Grandes Lagos . [1] El punto álgido de la navegación a vapor fue probablemente entre 1908 y 1913 [ cita requerida ] . Después de eso, los ferrocarriles y el tráfico cada vez mayor de automóviles y camiones en las carreteras de nueva construcción suplantaron a la navegación a vapor, aunque algunos barcos siguieron funcionando hasta mediados de la década de 1930.
Operaciones
En septiembre de 1908, la línea naviera Red Collar operaba siete barcos de vapor en el lago Coeur d'Alene , que tenía 27 millas, y corría principalmente en dirección norte-sur. [2] La ciudad principal en el lago era Coeur d'Alene, en el extremo norte, río abajo. En 1908, la ciudad de Coeur d'Alene estaba conectada por líneas ferroviarias de vapor y eléctricas a Spokane, Washington , a unas 30 millas al oeste. El lago variaba de 50 a 400 pies de profundidad, y con el adyacente río navegable St. Joe , formaba una ruta fluvial natural de poco más de 60 millas de largo. [2]
En los meses de verano de 1908, la Red Collar Line realizó tres viajes diarios por el lago hasta St. Maries , un recorrido de 45 millas, [3] y dos viajes diarios hasta St. Joe. [2] En 1908, el vapor North Star realizó el recorrido hasta St. Maries en 3 horas y 40 minutos. [3]
Los vapores rápidos Flyer e Idaho operaban en el recorrido de 20 millas entre Coeur d'Alene y Harrison . [4] El servicio invernal en el lago a menudo requería romper el hielo, lo que a veces requería hasta tres vapores para forzar un paso a través del hielo. [2]
Las fuentes de carbón en la zona incluían Rosyln y Rock Springs. [4]
Falta de regulación
No había inspectores federales de barcos de vapor asignados al lago Coeur d'Alene, y había frecuentes carreras, hacinamiento en los barcos, casos de tripulantes ebrios, incluidos capitanes y sobrecargos, y otras acciones peligrosas. [5] Otra práctica peligrosa era transportar dinamita al mismo tiempo que un barco transportaba pasajeros. [5] Sin embargo, solo había habido una pérdida fatal de un barco de vapor, la del primer Spokane en la década de 1880 en el río Coeur d'Alene, donde murieron cinco personas. [5]
Competencia
A principios de la década de 1900, había una intensa rivalidad en el lago y los ríos entre dos empresas. [6] Una de ellas era la Coeur d'Alene and St. Joe Transportation Company, más tarde conocida como Red Collar Line, que había sido fundada por Joseph Clarence "JC" White y Jim Spaulding y su hijo, Harry. [6] La otra empresa era White Star Navigation Co., también conocida como White Star Line, que había sido incorporada por el capitán George Reynolds y McDonald. [6]
En 1903, la Red Collar Line construyó el buque de ruedas laterales Idaho , de 147 pies de largo , que fue descrito como "lujoso". [6] En respuesta, la White Star Line construyó el Boneta , originalmente de 96 pies de largo, pero luego alargó 25 pies. [6]
En 1905, mientras operaba en el río St. Joe bajo el mando del capitán Reynolds, Boneta fue embestido y hundido por un barco de vapor rival, el Idaho. [7] Esto ocurrió justo río arriba del puente OW R & N sobre el río St. Joe. [7] Reynolds afirmó que Idaho lo persiguió a través del río con la intención de hundir a Boneta . [6] El capitán Jim Spaulding, de Idaho, dijo que hubo una confusión en las señales. [6]
Un juicio posterior no pudo determinar la responsabilidad de la colisión. [7] Debido a que los barcos de vapor en el lago Coeur d'Alene no estaban sujetos a la jurisdicción del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de los EE. UU., no se realizó ninguna investigación gubernamental sobre la colisión. [6] Boneta fue levantado y operado nuevamente para la línea White Star en abril de 1907, haciendo viajes trisemanales en el lago. [8]
En 1908, la White Star Navigation Company vendió su participación a la Red Collar Line, que ahora logró un monopolio virtual sobre el transporte en el lago. [9] Su flota en 1908 comprendía Idaho, Spokane, Colfax, Boneta, Flyer, Telephone, Georgie Oakes, North Star y Milwaukie . [9] La compañía también operaba 14 barcazas, así como los remolcadores Rambler y Bonanza . [9]
Puntos de la ruta
Lado oeste
Comenzando con la ciudad de Coeur d'Alene , en el lado oeste del lago de norte a sur se encontraban los siguientes puntos: Coeur d'Alene (ciudad). [10] Cougar Creek, Casca Bay, Kid Island Bay, Mica Bay, Lyondale (a partir de 1912, terminal del ferrocarril que conducía al oeste hacia Mica Mountains hasta Mica Creek), Del Cordo Bay, Loff's Bay, Len Landing, Black Rock, Rockford Bay , Windy Bay, Amwaco (una terminal ferroviaria después de 1910), Farmington Landing y Conkling Park and Hotel . [10] Amwaco era la terminal del ferrocarril Lake Creek y Coeur d'Alene , completado en 1910.
Río San Joe
En el extremo sur del lago, fluyendo desde una dirección este, estaba el río Saint Joe , que era navegable durante cierta distancia. [10] El río estaba a unos 2100 pies de altura sobre el nivel del mar, y se afirmaba que era el río navegable más alto del mundo. [2]
El valle del río St. Joe tenía aproximadamente dos millas de ancho en su desembocadura en el lago, estrechándose a aproximadamente un cuarto de milla en el comienzo de la navegación. [2] Dentro del valle, se informó que el río mismo tenía al menos 150 pies de ancho y 20 pies de profundidad. [2]
Entre los puntos del río se encontraban Ramsdell, Hell's Gulch, Cosmos, St. Maries , Ducommon, St. Joe City y Ferrell, o Ferrell's, [10] considerado generalmente el punto de partida de la navegación en el río St. Joe. Sin embargo, en 1896, el vapor Elk, al mando del capitán Reynolds, pudo llegar a la isla Cottonwood, doce millas río arriba de Ferrell's. [11]
Lado este desde el sur hasta el río Coeur d'Alene
Partiendo de la desembocadura del río St. Joe y moviéndose de sur a norte, los puntos del lago incluían: Lacon y Harrison . [10]
Harrison y el río Coeur d'Alene
Harrison estaba situada en la desembocadura del río Coeur d'Alene , que era navegable en parte. Los puntos del río incluían Harrison , que estaba situado en la desembocadura, luego Springston, Medimont, Lane, Roselake, Dudley, Old Mission , Cataldo, Kingston y, en la cabecera de la navegación, Enaville. [10] En 1908, Harrison fue descrito como "la puerta de entrada al distrito minero de Coeur d'Alene, que produce la mitad del plomo extraído en los Estados Unidos". [2]
Lado este desde Harrison hasta Coeur d'Alene City
East Point, bahía Powderhorn, bahía Half Round, bahía Carlin y arroyo Carlin, bahía Turner y arroyo Turner, Driftwood Point, bahía Echo, bahía Squaw, Hill, bahía Wolf Lodge, bahía Beauty, Wolf Lodge, bahía Bennet, Silver Beach y bahía Sanders. [10]
Cementerio de barcos de vapor
Cinco o más barcos de vapor se hundieron en aguas de 30 a 45 pies en Stevens Point. [12] Se cree que estos barcos son los restos de Bonanza, Colfax, Harrison, Samson y St. Maries. [13] Todos fueron hundidos deliberadamente. [13]
Empresas y astilleros
Carscallen Bros. de Coeur d'Alene. Eran propietarios del velero Shoshone desde febrero de 1909. [14] En 1901, los hermanos instalaron un aserradero cerca de la ciudad de Coeur d'Alene, aproximadamente a una milla río abajo del río Spokane . [15]
Coeur d'Alene & St. Joe Transportation Company Ltd. Formada en abril de 1903, con James H. "Jim" Spauding, presidente, JC White, vicepresidente; JH "Harry" Spauding, secretario y tesorero. [16] Estos funcionarios, junto con Jonathan B. Goode y James H. Harte, formaron la junta directiva. [16] Todos los fundadores eran residentes de la ciudad de Coeur d'Alene. [17] La compañía comenzó la construcción del barco de ruedas laterales Idaho el mismo mes. [16] Reconstruyó Volunteer como Belleville en 1895 y lo operó con el barco de vapor St. Joe . [18] Más tarde conocida como Red Collar Line. [6]
Coeur d'Alene Transportation Company . Organizada formalmente el 16 de diciembre por James Lotan, ZJ Hatch, MW Henderson e IB Sanborn. [19] El primer buque fue el barco de vapor Coeur d'Alene. [20] Irwin Sanborn era el capitán y Henry Pape el ingeniero del Coeur d'Alene. [21] Sanborn vendió el Coeur d'Alene al Ferrocarril del Pacífico Norte y construyó un sustituto, el Georgie Oakes. [21]
Lyon Navigation Company , fundada en 1896, encargó a PW Johnson la construcción del Defender. También se informó de que a principios de la década de 1890 era propiedad de Joseph Boughton. [16]
Ferrocarril del Pacífico Norte . Fue propietario de Georgie Oakes en marzo de 1893 (o antes) hasta septiembre de 1907. [22] [23]
Johnson Boat Works . Propiedad de Peter W. Johnson (1861-1951), un inmigrante de Noruega. [24] Activa en 1907. [23] Como sucesora de la fábrica de barcos Sorenson, se construyó una nueva planta física que se completó en mayo de 1893. [24]
People's Transportation Company (I) . En junio de 1892, se constituyó la primera People's Transportation Company, con una capitalización de 50.000 dólares, compuesta por 1.000 acciones a 50 dólares cada una. [25] [26] Los directivos de la empresa recién formada eran George B. Wonnacutt, presidente, George P. Mims, tesorero, y JH Brown, director general. [25] La junta directiva estaba compuesta por Geo. B. Wannacott, Geo. P. Mims, JW Stearns, JH Brown, AP Powell, AE McCarty y DH Budlong [25] Tras su formación, la empresa tenía la intención de construir un barco de vapor lo antes posible y construir instalaciones de muelle mejoradas y un intercambio con Union Pacific en Harrison . [25] Se informó que la empresa estuvo activa en octubre y noviembre de 1892, operando Volunteer . [27] [28] Estuvo en funcionamiento tanto Volunteer como Corwin (o Korwine ) a principios de 1893. [29]
Compañía de Transporte del Pueblo (II) . La segunda Compañía de Transporte del Pueblo fue organizada a principios de septiembre de 1907 por el capitán JW Koonley, el capitán George E. Reynolds, WO Applequist y HW Wright, con el propósito de dirigir un negocio general de pasajeros y carga entre Coeur d'Alene y la cabecera de navegación. [30] La nueva compañía adquirió Boneta y Telephone y, de los hermanos Carscallen, cuatro barcazas. [30]
Lake City Navigation Company . Comenzó las operaciones de carga y pasajeros en el lago y el río Coeur d'Alene en septiembre de 1909. [31] Tenía su oficina en el Muelle Johnson en Coeur d'Alene City. [32] Operó cuatro barcos de vapor en septiembre de 1909: Seattle , Harrison , Wardner y Mica Bay . [32] Toda la propiedad de Lake City Navigation Co. fue comprada en abril de 1910 por Perry-Lyon Navigation Co. por el precio de $5,000. [33] Los activos comprados incluyeron los barcos de vapor Harrison, Hercules y tres barcazas. [33]
Perry-Lyon Navigation Company . Formada en abril de 1909 por la fusión de las antiguas competidoras, las compañías Perry y Lyon. [34] La nueva empresa operaría los barcos Lyons ( Tacoma y Lyondale ) y los barcos Perry ( Milwaukee y Spray ). [34] Incorporada formalmente el 19 de abril de 1910. [35]
Red Collar Line . [36] Bajo la dirección de JC White, la Red Collar Line operó cuatro barcos en marzo de 1908: Idaho , Colfax, Spokane y North Star. [36] También operó dos remolcadores, Bonanza y Rambler al mismo tiempo, así como nueve barcazas. [36] También estuvo operando Milwaukee el 4 de julio de 1908. [37]
St. Joe Boom Company , una asociación sin fines de lucro con el propósito de organizar y clasificar troncos, establecida en 1902 por FJ Davies de la Rutledge Timber Company. [15] Tenía el poderoso remolcador de 85 pies St. Joe construido por PW Johnson, y más tarde llegó a poseer cuatro remolcadores de vapor, Bronc, Western, Samson y ERT, así como dos buques con motor de gasolina, los remolcadores Lark y Powerful. [15] La empresa poseía 8.000 palos de pluma (utilizados para confinar troncos en balsas de troncos remolcables), así como una barcaza que transportaba una draga y un martinete. [15]
St. Joe Transportation Company . Fue propietaria de Echo and Volunteer en 1890. [38] Es posible que haya tenido problemas financieros a fines de 1892, como por ejemplo impuestos vencidos adeudados a la ciudad de Coeur d'Alene. [38]
White Star Navigation Company . Compró Georgie Oakes en septiembre de 1907. [23] JD McDonald, fue el gerente a fines de julio de 1907. [39] En marzo de 1908, era dueño de Georgie Oaks, Flyer, Boneta y Telephone. [36] El coronel David P. Jenkins y el director de correos Milliard T. Hortson (o Hartson, de Spokane, tenían intereses en la línea White Star. [40] En enero de 1908, Jenkins era el presidente de la línea y Hartson era el vicepresidente. [41] Jenkins tenía el interés mayoritario en la línea White Star. [42] En abril de 1908, se informó que JC White, gerente de la Red Collar Line, había comprado la participación completa del coronel Jenkins en la línea White Star por un precio de $ 42,500. [42] Esto llevó la mayor parte del tráfico de carga y pasajeros en el lago a manos de la línea Red Collar. [42]
Lista de capitanes y oficiales
ZJ Hatch, capitán del Coeur d'Alene
Adams, GE, contador, North Star , marzo de 1908. [36]
Amer, "Tex", cocinero de Georgie Oakes , 1908 o antes, muy conocido por su "menú de leñador", que incluía, entre otras cosas, "Baa in the Rain" (caldo de cordero), "Prairie Rambler" (costilla de res de primera calidad) y "Grunt in the Orchard" (cerdo asado y puré de manzana). [5] [43]
Backlund, Alf, capitán, North Star , marzo de 1908. [36] Backlund había sido un navegante de aguas profundas fuera de Inglaterra durante doce años antes de llegar al lago Coeur d'Alene, donde fue dueño de cinco barcos en cinco años antes de convertirse en capitán del North Star . [3]
Bell, Fred C. (n. 1867), ingeniero, sirvió en Amelia Wheaton, Volunteer, Echo, General Sherman, Coeur d'Alene, Kootenai, Georgie Oakes y otros. [21] [44]
Bennet, WE, contador, Colfax , marzo de 1908. [36]
Blaine, ingeniero jefe, Boneta , marzo de 1908. [36]
Campbell, JL, piloto, Georgie Oakes , 1895. [45]
Cole, Joseph, contador, Idaho , marzo de 1908. [36]
Darknell, Arthur A.
Fairbank (o Fairbanks), Thomas, piloto, Idaho , 1903, [16] capitán, Flyer , marzo de 1908. [36]
Falk, Carl, capitán, Idaho , marzo de 1908, también en junio de 1908. [36] [46]
Ferrell, William. Uno de los primeros navegantes de vapor del lago, fue propietario del barco de vapor Ferrell en 1908.
Forster, George M. Un conocido abogado de Spokane que fue propietario de Imp en 1903 y que compró Avondale a mediados del verano de 1897 a CB King para usarlo como yate privado. [47]
Fuller, C., ingeniero jefe, Flyer , marzo de 1908. [36]
Gates, Al, capitán, Boneta , después de marzo de 1908. [36] Originario de Portland, Oregon. [36]
Gray, William Polk (1845-1926), uno de los navegantes de vapor más conocidos del noroeste del Pacífico. [16] Capitán, Georgie Oakes , octubre de 1902 [49]
Groves, George W. (n. 1867). Comenzó su servicio marítimo en el vapor General Sherman, más tarde en el Amelia Wheaton y en el Kootenai. En 1895 fue transferido a Georgie Oakes y todavía trabajaba en ese buque en 1907. [45] [50] [51] Aunque trabajó en los barcos del lago durante 50 años, debido a que había comenzado a los 17 años, siempre fue conocido como el "ingeniero joven". [5]
Hatch, ZJ (1846-1913), trabajó en barcos de vapor en el río Willamette antes de llegar a Idaho, donde construyó el Coeur d'Alene. Después regresó al río Columbia , donde con un socio construyó el barco de vapor Fleetwood , que luego llevó a Puget Sound. [52]
Hill, Ray, contador, Flyer , marzo de 1908. [36]
Johnson, Peter W. (1861-1951), capitán del Defender , diciembre de 1897. [53] También propietario de Johnson Boat Works. [24]
Kent, James, ingeniero de Georgie Oakes . [21]
King, CB, gerente de cinco barcos de vapor en abril de 1896: Elk, Sherman, Korwine, Belleville y Avondale . [54]
Caballero, sobrecargo, Boneta , marzo de 1908. [36]
Kopke, ingeniero jefe, North Star , marzo de 1908. [36]
Laird, Eli (o Ely) conocido como "Cap" o "Jake", nacido en 1878, [55] capitán, Colfax , marzo de 1908. [36] Capitán de George Oakes después de 1908, se dice que era "pintoresco" y "profano". [5] [43] Laird fue capitán de Flyer en junio de 1908 y también en marzo de 1910. [46] [55] Cuando llevaba a Georgie Oakes en excursiones, la gente viajaba en el barco de vapor solo para escuchar los cuentos fantásticos de Laird. [5] Una vez, en un procedimiento judicial, se ofreció el testimonio de Laird como experto en el valor del heno de las tierras bajas. [55] El abogado del oponente objetó las calificaciones de Laird como experto en heno "porque en toda su vida se ha dedicado a navegar en barco de vapor y a contar historias a los pasajeros a lo largo del lago y del río St. Joe". [55]
Laird, Levi, ingeniero jefe, Colfax , marzo de 1908. [36] Hermano gemelo de Eli Laird. [5]
Laws, Walter, ingeniero jefe, Idaho , marzo de 1908. [36]
Lawson, MW, segundo ingeniero, Idaho , 1903. [16]
Lyon, J. Herbert, capitán y constructor de barcos, llegó a Coeur d'Alene en 1892. [56] El asentamiento de Lyondale, en Mica Bay, recibió su nombre en su honor. [56] Construyó Defender, Victorine, Queen y Lyondale . [56] Se informó que Lyon desapareció misteriosamente durante seis meses en 1897 y solo regresó en marzo de 1897 sin recordar dónde había estado, hasta que de alguna manera recuperó el sentido en un pequeño pueblo en el sur de California. [57]
Megquier, C., contador, Colfax , marzo de 1908. [36]
Moody, capitán del Volunteer durante la década de 1890. [16]
Nelson, Frank, ingeniero jefe, Colfax , marzo de 1908. [36]
Profitt, EJ (fallecido en 1950), sobrecargo de Georgie Oakes , marzo de 1908, un hombre popular que trabajó para la línea Red Collar durante 30 años. [5] [36]
Reeve, GH, capitán, Boneta , 1908 y antes, ascendido a gerente de la White Star Line, marzo de 1908. [36]
Reynolds, George E. (n. 1853). Originario de Maine, Reynolds trabajó en buques de navegación marítima hasta llegar al noroeste del Pacífico, donde comenzó a trabajar en el río Willamette en Bonanza como marinero de cubierta. [21] Más tarde, Reynolds ascendió a capitán, sirviendo como capitán en los vapores del río Willamette Champion, Occident y Orient . Reynolds llegó a Coeur d'Alene alrededor de 1888, donde dirigió los vapores Coeur d'Alene, Kootenai, General Sherman y, en 1895, St. Joe. [21] En 1896 fue capitán de Elk. [59] Georgie Oakes , 1897 y también en 1907. [36] [60] Reynolds fue capitán de Colfax en 1901, momento en el que era el capitán de barco de vapor de mayor antigüedad en el lago. [16] Comandó Georgie Oakes en junio de 1908. [46]
Sanborn, Irwin B., capitán, Georgie Oakes , 1892-1896 [22] [61] También navegó por St. Joe durante varios años en la década de 1890. [16]
Shallis, JI, contador, Georgie Oakes , 1895 (o antes) a 1902. [48] [62]
Shuck, Ed., navegó por St. Joe durante varios años en la década de 1890. [16]
Sorensen, Peter C. (1833-1918), constructor de barcos. También conocido como CP Sorenson. Fue un inmigrante noruego que llegó a la zona de Coeur d'Alene en 1879 y construyó Amelia Wheaton para el gobierno. [16] Estuvo activo hasta 1892, cuando el negocio se lo vendió a Peter W. Johnson. [24]
Spauding, James H. "Jim", capitán y copropietario, Idaho , 1903, padre de JH "Harry" Spaulding.
Spauding, JH, contador, Idaho , 1903.
White, James Clarence, generalmente conocido como JC White, originalmente un ingeniero ferroviario de Colorado. [63]
Taylor, AC, comandó Boneta en junio de 1908. [46]
Williams, Otis, comandó el Colfax en junio de 1908. [46]
Wilson, AB, capitán, Spokane , marzo de 1908. [36]
Wilson, Fred, capitán, Bellville , diciembre de 1897. Operó como Defender en diciembre de 1897 o antes. [53] También sirvió como ingeniero en Georgie Oakes . [21] Sirvió en barcos del lago durante cuarenta años, como marinero, fogonero, ingeniero y capitán. [5]
Wilson, Mont, capitán, Rambler, junio de 1908. [46]
Lista de buques
Amelia Wheaton , un barco de vapor, fue el primer barco de vapor que operó en el lago Coeur d'Alene. [64] Amelia Wheaton fue construido para el ejército de los EE. UU. por CP Sorenson. [16] [65] La construcción comenzó en 1878 y, después de muchas dificultades para obtener materiales y componentes, finalmente se completó a fines de 1880. [66] El barco de vapor recibió el nombre de una hija del comandante del puesto. [66] El primer piloto del Wheaton fue el soldado William J. Applebee, que tenía 14 años de experiencia en la marina. [66] El propio Sorenson fue nombrado el primer capitán del barco de vapor. [66] Las dimensiones del Wheaton varían. Según una fuente no contemporánea, Wheaton tenía 86 pies de largo (excluyendo el popa), 14 pies de manga. [65] Otra fuente da una longitud de 100 pies de largo y 16 pies de manga, que probablemente habría incluido el popa y las guardas . [2] ). Una fuente de 1888 es quizás la más confiable, ya que es un listado del barco de vapor para la venta por el gobierno. Según esta fuente, el Wheaton tenía 76 pies de largo, con una manga de 17 pies y una profundidad de bodega de 4 pies. [67] En 1888, la cabina inferior medía 8x14x57 pies. [67] La cabina superior medía 7,5x14x30 pies. [67] Los motores de vapor gemelos tenían cada uno un diámetro de 8 pulgadas y una carrera de 24 pulgadas. [65] Los motores generaban alrededor de 40 caballos de fuerza en 1888. [67] Se decía que la velocidad del barco de vapor estaba entre 8 y 10 millas por hora. [68] Construido por PC Sorenson. [2] Amelia Wheaton fue comprado formalmente por el gobierno el 24 de agosto de 1880 por un precio de $ 8,000. [69] Sin embargo, el Wheaton se usó poco durante el resto del año fiscal, con gastos operativos totales de solo $ 165. [69] Vendido a particulares en 1888. [2] La venta se anunció como el 19 de mayo de 1888, a las 11:00 am, en Fort Sherman. [67] Retirado del servicio en 1892, motores al velero de popa St. Joe, casco abandonado. [16] [65] A veces se lo conoce simplemente como Wheaton .
Avondale, [70] lancha de vapor. [71] Uno de los cinco barcos de vapor gestionados por CB King en abril de 1896. [54] El abogado de Spokane George M. Forster, propietario de Imp en 1903, compró Avondale a mediados del verano de 1897 a CB King para utilizarlo como yate privado. [47] Entró en funcionamiento el 4 de julio de 1899. [72] Se dice que CB King utilizó Avondale en el lago Hayden antes de llevar el barco al lago Coeur d'Alene. [73]
Belleville, reconstruido a partir de Volunteer, utilizando las mismas cabinas y timonera, por Johnson & Sorenson, botado el miércoles 26 de junio de 1895. [18] [73] Longitud 58 pies, manga 9 pies, motores desarrollaban 12 caballos de fuerza. [18] Fred Wilson fue el primer capitán de Belleville . [73] Operacional en diciembre de 1897. [53] Uno de los cinco barcos de vapor administrados por CB King en abril de 1896. [54]
Bessie, en funcionamiento desde abril de 1905, en el área de Harrison. [74] Construido por Johnson Boat Works. [24]
Biddie, propiedad de Carl Searles, se convirtió en 1933 en el último barco de vapor en ofrecer servicio de pasajeros en el lago Coeur d'Alene. [75]
Bonanza, remolcador operado por Red Collar Line en marzo de 1908. [36] Hundido deliberadamente en Three Mile Point. [13]
Boneta, barco de vapor construido por Johnson Boat Works y botado en octubre de 1904. [24] Originalmente, Boneta tenía 96 pies de largo y una manga de 18 pies. [76] Había guardas que se extendían dos pies desde la cubierta a lo largo de los lados superiores del casco. [1] Boneta fue alargado 25 pies en 1906, también en Johnson Boat Works. [24] [76] Adquirido por People's Transportation Line (II) en septiembre de 1907. [30] Propiedad de George Reynolds y E. Daniel McDonald, de la White Star Navigation Company en marzo de 1908. [36] [77]
Bonnie Doone, en funcionamiento el 4 de julio de 1899. [72] Construido por Johnson Boat Works. [24] Propiedad de HM Strathern de Post Falls Lumber Company. [73]
Clipper. [70] Quemado deliberadamente en el lago en 1938.
Colfax, hélice, 100 pies de largo, construido por Johnson Boat Works en 1902. [16] [24] [64] Colfax era de diseño similar a Spokane , pero ligeramente más grande. [16] Ambos eran vapores de poco calado construidos para dar servicio al floreciente comercio de madera de pino blanco en el lago. [64] Tanto Colfax como Spokane fueron operados por los capitanes George Reynolds y ED McDonald. [64] Colfax podía transportar 50 toneladas de mineral. [43] En 1903, Colfax , bajo propiedad de Reynolds & McDonald compitió con el recién construido Idaho , pero pronto fue adquirido por los propietarios de Idaho , Coeur d'Alene & St. Joe Transportation Company, más tarde conocida como Red Collar Line. [6] Hizo viajes diarios o diarios alternos en el lago en abril de 1907 para Red Collar Line junto con el vapor Wallace . [8] Operado por Red Collar Line en marzo de 1908. [36] Hundido deliberadamente en Three Mile Point. [13]
Coeur d'Alene, barco de rueda de popa, construido en 1883 por el capitán ZJ Hatch (n. 1846), de Portland, Oregón , [78] desmantelado en 1892. [79] Ciento veinte (120) pies de largo y 14 pies de manga. [16] (Dimensiones alternativas: 140 de largo, 26 pies de manga, 6,4 pies de profundidad de bodega. [80] Coeur d'Alene hizo su primer viaje el 2 de abril de 1884, remontando el lago desde la ciudad de Coeur d'Alene hasta Kingston, que estaba más allá de la antigua misión en el río St. Joe. [81] Coeur d'Alene estaba destinado a transportar mineral de las minas del área de Coeur d'Alene. [16] Resultó ser un barco muy lucrativo, con ganancias netas a veces de $ 2,000 por viaje. [16] Coeur d'Alene costó $ 24,800 para construir, y con tarifas de flete de $ 40 por tonelada, el vapor pudo pagarse a sí mismo después de 90 días de operaciones. [81] Vendido en 1884 a los intereses de DC Corbin, vendido nuevamente en 1888 al Ferrocarril del Pacífico Norte. [80] Abandonado en 1890, con maquinaria y superestructura siendo utilizado por Georgie Oakes . [16] [45] [80] Casco viejo atado a un pilote cerca de Johnson Boat House en la ciudad de Coeur d'Alene, donde se hundió. [16]
Corwin, construido en 1888 para el superintendente Jones del departamento de agua de Spokane. [73] Tenía un calado poco profundo para operar en el río Spokane, pero luego fue transferido al lago Coeur d'Alene. [73] Se informó que el trabajo se completó el 1 de abril de 1892 en este vapor, y que el barco estaba programado para entrar en servicio regular en el río St. Joe el lunes 4 de abril de 1892. [82] Propiedad de People's Transportation Co. a principios de 1893. [29] Hundido en aguas poco profundas por una tormenta a principios de febrero de 1893 mientras estaba amarrado durante la noche en la ciudad de Coeur d'Alene. [29] Uno de los cinco vapores administrados por CB King en abril de 1896. [54] También se lo ve escrito Corwine y Korwine . [54]
Defender ex Laura Lyons, hélice, camarote en la cubierta principal, timonera en el techo de la cabina. [75] Construido por J. Herbert Lyon. [56] Botado en 1895 como Laura Lyon , renombrado Defender en 1897 después de la compra por Peter W. Johnson, pasó a formar parte de una nueva empresa, Johnson Navigation Company. [24] [53] PW Johnson vendió la mitad de las acciones del Defender en 1899 a AB Allen y, al año siguiente, vendió la mitad restante a AA Darknell. [24] En 1901, se informó que el Defender era propiedad de A. Buckland y William Crane, quienes lo usaban para hacer viajes diarios entre la ciudad de Coeur d'Alene y Harrison. También se informó que era propiedad de Joseph Boughton a principios de la década de 1890. [16]
Dewey . Construido como un buque de poco calado con la esperanza de poder navegar por encima de St. Joe en el río St. Joe, pero no pudo hacerlo más allá de Little Falls. [83] Puesto a la venta en julio de 1903 por Henry Krotzer, junto con el vapor Zora , "a precios bajos". [84]
Dolphin. Entró en funcionamiento en junio de 1905 y realizó excursiones traídas en tren desde Spokane. [85] Dolphin también realizó excursiones en el verano de 1906, incluido un crucero a la luz de la luna el 30 de agosto, para la Sociedad de Jóvenes de la iglesia luterana sueca, a Beauty Bay, donde se encendieron hogueras y la gente cantó. [86] En abril de 1907, se informó que Dolphin , que entonces pertenecía al capitán McDonald de la White Star Navigation Company, sería revisado en Johnson Boat Works para cumplir con los requisitos del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de EE. UU. [87] El plan, como se informó en ese momento, era que una vez que se completaran las reparaciones, el barco sería llevado al lago Pend Oreille y luego al río Pend Oreille , donde se usaría para transportar pasajeros y correo. [87]
Águila .
Echo, hélice. Una embarcación pequeña, de solo cuarenta (40) pies de largo con una manga de 6 pies, Echo fue construida por Sorenson para el capitán Ed Shuck a fines de la década de 1880. [16] [73] Propiedad de St. Joe Transportation Company en 1890. [38] También se informó que era propiedad de Joseph Boughton a principios de la década de 1890. [16] En 1886, Echo fue el primer barco de vapor en establecer un servicio comercial regular (trisemanal) en el lago, desde Coeur d'Alene City hasta St. Joe. [2] Edna operó en el lago durante aproximadamente 15 años. [73] Se dice que fue el primer barco de recreo en el lago. [73]
Edna, lancha a vapor. [88] Anunciada en abril de 1892 como salida de los muelles de Coeur d'Alene hacia Lake View Park todos los días a las 10:00 a. m., Joe Boughton, propietario, por una tarifa de 25 centavos. [89] Boughton era el propietario de Lake View Park a principios de la década de 1890. [90]
Elk ex St. Joe, barco de vapor. Originalmente St. Joe , reconstruido con nueva maquinaria en 1896 y rebautizado como Elk . [54] Realizó su primer viaje como Elk el domingo 5 de abril de 1896, con 100 pasajeros a bordo. [54] Entró en servicio en junio de 1896, bajo el mando del capitán Reynolds. [59] Hizo conexiones en Harrison, Idaho , con el tren OR&N a las minas. [91] En 1900, Elk fue desmantelado y la maquinaria, los accesorios y la superestructura se enviaron al lago Pend Oreille para ser instalados en el barco de vapor Pend Oreille. [92]
Ferrell. Barco de rueda de popa de 80 pies de largo, construido alrededor de 1906 para William W. Ferrell para prestar servicio en el río St. Joe. [93] Ferrell estuvo en servicio a partir de 1908. [2]
Fleetwood , una lancha a vapor propiedad de WU Casey, realizó un viaje de prueba el 4 de mayo de 1900. [94] Se convirtió en una barcaza para el transporte de licor. [83] Según se informa, "no había nada de elegante en este barco, sin embargo; tenía un fondo largo y plano y los hombres la llamaban 'trasero de pato'". [1]
Flyer, hélice, 132 pies de largo, 18 pies de manga, con un calado de 8,5 pies. [95] Construido en 1906 para la White Star Navigation Company por Johnson Boat Works. [24] Modelado según el famoso y exitoso vapor de Puget Sound Flyer . [9] Botado en la tarde del jueves 11 de octubre de 1906, Flyer tuvo una exitosa carrera de 30 años en el lago. [9] [95] Flyer cuando se botó fue el buque propulsado por hélice más grande del lago. [95] Flyer podía transportar 700 pasajeros. [96] Hizo viajes diarios en el lago en abril de 1907 para la línea White Star. [8] Propiedad de White Star Navigation Company en marzo de 1908. [36] Se informó que era capaz de hacer 20 millas por hora una vez completado. [95] Flyer fue operado por última vez en 1936 en excursiones a St. Maries bajo el mando del capitán Claude Barnes. [9] Flyer fue quemado deliberadamente en el lago en 1938. [9]
General Sherman, un pequeño vapor a hélice construido en 1884 por CP Sorenson, CB King y James Monaghan, y puesto en marcha río arriba por el río Coeur d'Alene hasta Old Mission. [16] [66] Casco abandonado después de la remoción de la maquinaria y hundido cerca del muelle Northern Pacific en la ciudad de Coeur d'Alene hasta 1894, cuando fue sacado a flote en 1894 por Irwin B. Sanborn, EA McCarty y FA Shallis, quienes instalaron la maquinaria nuevamente y operaron el barco durante varios años en el río St. Joe. [16] En uso para trabajos de excursión a partir del 15 de junio de 1895. [71] Puede haber sido uno de los cinco vapores administrados por CB King en abril de 1896. [54] Posiblemente todavía en operación a partir del 4 de julio de 1899. [72] Maquinaria a Schley en 1899, casco hundido deliberadamente en el mismo año. [97] Posiblemente también conocido simplemente como Sherman . [54]
Georgie Oakes , barco de vapor, construido en 1890 (una fuente) o 1892 (otra fuente [45] ) por Sorenson y Johnson para el Northern Pacific Rallroad. [98] 150 pies de largo (sin contar el abanico) y 28 pies de manga, [45] alternativamente 160 pies de largo y 26 pies de manga, [98] o 163,5 pies de largo y 30 pies de manga. [51] Diseñado por el capitán Irwin B. Sanborn, quien también supervisó la construcción. [45] Parte de la superestructura provino del vapor Coeur d'Alene. [98] Las máquinas de vapor gemelas tenían un diámetro de 16 pulgadas y una carrera de 72 pulgadas. [45] Podían transportar 100 toneladas de mineral. [43] Trabajaba con frecuencia en excursiones dominicales. [43] Uno de los barcos de vapor más rápidos del noroeste del Pacífico, y capaz de hacer 18 millas por hora. [45] Reconstruida en 1908 a un costo de $10,000. [43] Retirada del servicio en 1917, operó de manera intermitente hasta 1920. [43] Las calderas funcionaban con carbón en 1903. [4] Quemada deliberadamente en 1927 durante la celebración del 4 de julio. [98]
Golden Star Golden Star era un remolcador impulsado por hélice que operaba en el lago Coeur d'Alene y el río Coeur d'Alene. Los restos del Golden Star se encuentran en la orilla cerca del sitio de la antigua ciudad de Springston, ID, a unas pocas millas río arriba de Harrison, ID, en el río Coeur d'Alene. (http://www.harrisonidaho.org/springston-was-here.html
Subvención . [70]
Harrison , propulsor de hélice. Operado por Lake City Navigation Company en septiembre de 1909. [32]
Harrison (1912), barco de vapor construido en 1912 en Lacon para la Oregon-Washington Railway & Navigation Company. Transportaba pasajeros y mercancías a través del lago desde Harrison, en el lado este, hasta Amwaco, en el lado oeste, donde existía una conexión ferroviaria con Spokane. [99] Harrison competía a menudo contra el Georgie Oakes . [99] Se quemó en el muelle de Brautigan en Coeur d'Alene en algún momento de la década de 1920. [97] [98] Las calderas funcionaban con carbón en 1903 o antes. [4] También se informó de que se hundió deliberadamente en Three Mile Point. [13]
Hércules. [33]
Idaho , barco de ruedas laterales, 147 pies de largo, 23 pies de manga (medida sobre el casco). [100] Medida sobre la cubierta principal, incluyendo las guardas, la manga era de 40 pies. [16] Idaho fue construido en 1903 por George Ryan y su tripulación de Oshkosh, Wisconsin para Coeur d'Alene and St. Joe Transportation Co. Ltd. [16] [24] [101] Se informa que fue botado el 20 de febrero de 1903 [100] pero esto no puede ser correcto, porque la construcción recién comenzó el 17 de abril de 1903. [16] El casco fue botado el 20 de junio de 1903. [1] Idaho costó $45,000 para construir. [16] [100] Otra fuente informa que Idaho fue construido por JC White y JH "Jim" Spaulding y su hijo Henry "Harry" Spaulding. [1] [6] Los motores de Idaho generaban 800 caballos de fuerza mientras hacían girar ruedas laterales de 22 pies de diámetro. [100] El barco de vapor podía transportar 1000 pasajeros. [1] Los motores eran de un tipo antiguo de "válvula clack", y se habían instalado originalmente en un barco de vapor del río Mississippi. [2] Capaz de alcanzar una velocidad de 15 millas por hora. [2] Idaho hizo el recorrido de 48 millas desde la ciudad de Coeur d'Alene hasta St. Joe en tres horas y diez minutos, incluida una parada en el camino en Harrison. [102] Operado por Red Collar Line en marzo de 1908. [36] Se incendió en Blackrock Bay y se quemó en 1915 cuando estaba fuera de servicio y se usaba como almacén durante la cosecha de manzanas. [100] [101]
Imp. Propiedad de George M. Forster. [4] Se quemó en 1903, pero se recuperó la maquinaria para instalarla en un barco de reemplazo que se construiría en Tacoma, Washington . [4] En abril de 1907, Imp era propiedad de la residente de verano Sra. Forster, y se programó una revisión del barco de vapor. [103]
Irene, embarcación de vapor. Anteriormente conocida como Spokane, esta embarcación fue rebautizada después de haber sido rescatada tras un naufragio en abril de 1887 en el que murieron ahogados varios pasajeros. [66] Irene fue comprada por James Fairbank en abril de 1892 y operaba diariamente desde Harrison en la ruta de St. Joe a Coeur d'Alene City. [104] En 1893, Irene era propiedad de Peter W. Johnson, el constructor de barcos. [105] En enero de 1893, Irene había sido sacada del agua para prepararla para la próxima temporada en el lago, y se estaba construyendo un nuevo casco para el barco de vapor. [105]
Julietta, lancha a vapor. [106] Arrendada por el teniente Brook, de Fort Sherman, a principios de agosto de 1896, con George Groves como ingeniero. [106] Entró en funcionamiento el 4 de julio de 1899. [72]
Kootenai, construido en 1887, y en ese momento era el barco de vapor más poderoso del lago, [16] Kootenai transportaba mineral desde las minas hasta la ciudad de Coeur d'Alene, donde se enviaba por ferrocarril para refinarlo. [16] Para romper el hielo, el casco se construyó con tablones pesados revestidos con placas de caldera. [77] Kootenai podía romper 10 pulgadas de hielo y aún así avanzar a buen ritmo, o 20 pulgadas a un ritmo más lento. [77] Todavía estaba en servicio en febrero de 1893. [107] Cuando se completó la línea ferroviaria OR&N en el distrito minero en 1890, los envíos de mineral en el lago disminuyeron. [16] Después de estar amarrado durante un año o dos, se retiró la maquinaria y el casco sin motor se vendió a un abogado en el área de Harrison, AA Crane. [16] Esto resultó ser una empresa poco rentable para Crane, que volvió a trabajar en el ámbito jurídico y, más tarde, fue elegido miembro de la legislatura estatal. [16] [66] El Kootenai fue hundido deliberadamente en Three Mile Point en 1898. [100]
Laura Lyon. Construida por Sorenson y Johnson en 1895 (o, según otro informe, por J. Herbert Lyon. [56] ) comprada por Peter W. Johnson en 1897, para formar una nueva empresa, Johnson Navigation Company. [24] También se informó que fue construida en 1890. [73] Sesenta (60) pies de largo con una manga de 11 pies. [73] Renombrada Defender dos años después de ser construida. [24] [73]
Lyondale. Construido por J. Herbert Lyon. [56] Hizo viajes diarios por el lago en abril de 1903. [8] A fines de julio de 1907, Lyondale partió del Electric Dock a las 10:00 a. m. todos los días hacia Mica Bay y regresó a Coeur d'Alene City a la 1:30 p. m. [39] Se lo publicitó como "el viaje panorámico por el lago". [39] Se reconstruyó sustancialmente a principios de 1908 en Johnson's Boat Works. [108]
Bahía Mica . Operada por Lake City Navigation Company en septiembre de 1909. [32]
Michigan . Propiedad de Joseph Fisher en octubre de 1896. [109] El lunes 19 de octubre de 1896, Michigan se hundió en el río St. Joe con 30 toneladas de heno a bordo. [109]
Milwaukie, hélice, camarotes superior e inferior, timonera en la segunda cubierta, delante del camarote superior, ligeramente elevada sobre la cubierta. [75] Con ochenta y ocho (88) pies de largo, Milwaukie fue construido en 1908. [9] Según una fuente, Milwaukie fue construido para la línea Red Collar. [110] Según otra fuente, Milwaukie fue construido para el St. Joe River Freight Service y adquirido por la Red Collar Line poco después de su finalización. [9] Anunciado como parte de la empresa de barcos de vapor Perry en 1909. [34] Según otro informe, Milwaukie fue construido para la Blackwell Lumber Company para pasajeros y carga y, después de ser utilizado como remolcador, fue reconstruido como Bonnie Doone. [75]
Miss Spokane, buque de pasajeros de 120 pies de largo construido en 1917 por la Red Collar Line para reemplazar a Georgie Oakes. [111] Descrito como "lujoso y rápido", Miss Spokane era impulsado por hélices gemelas, cada una impulsada por un motor de gasolina Winton de 300 caballos de fuerza. [111] La Red Collar Line tenía la intención de utilizar el buque para competir con los trenes de la compañía OW R. & N. y su barco de vapor, el barco de ruedas de popa Harrison. [111] Sin embargo, Miss Spokane resultó ser costoso de operar, y el diseño no era adecuado para el lago, por lo que después de un año de operación, el buque fue retirado del servicio y más tarde se convirtió en una barcaza de excursión. [111] Aunque el barco costó $ 45,000, su diseño se inspiró en los barcos del puerto de Nueva York, lo que no era adecuado para el lago, por ejemplo, sus hélices se dañaban constantemente por los troncos. [5] Flotó durante mucho tiempo sin uso en un muelle en Coeur d'Alene, hasta 1943, cuando el casco fue remolcado a una playa y abandonado. [5] Más tarde fue quemado. [5]
Mudhen . Propiedad de un hombre llamado Billings, a quien se le llamó jocosamente "Comodoro" en al menos un informe, Mud Hen parece haber tenido su base en St. Maries en mayo de 1892. [112] Según un historiador, el único motivo de fama de Mudhen fue que volcó durante una tormenta de viento en 1892 y casi ahogó al capitán Billings y su familia". [73]
North Star, construido en 1906 por Johnson Boat Works. [24] Diseñado por PC Sorenson, y costó más de $10,000. [3] Noventa (90) pies de largo con una manga de 14 pies, impulsado por un motor de vapor de 100 caballos de fuerza, capaz de impulsar el buque a una velocidad promedio de 14 millas por hora. [3] North Star tenía iluminación eléctrica completa en todo el buque. [3] La construcción fue supervisada por el capitán Alf Backlund (o Baklund). [3] [9] Operado por Red Collar Line en marzo de 1908. [36] Destruido en 1929 por un incendio accidental cuando estaba amarrado en St. Joe . [113] Fue propiedad de JC White y más tarde de Fred Herrick. [113]
Potente remolcador, probablemente impulsado originalmente por vapor, pero con el tiempo se informó que estaba impulsado por un motor de gasolina. [15] Fue sometido a una revisión sustancial a fines de 1905 en Johnson Boat Works.
Reina . Construida por J. Herbert Lyon. [56] Podía transportar cinco vagones de carga a la vez, con una barcaza amarrada a cada lado y empujando otra barcaza hacia adelante. [83]
Radio , el último barco construido por JC White, se dirigía al Campamento Sweyolakan, el campamento de Camp Fire Girls en Mica Bay. [5] Hundido deliberadamente en 1943 después de estar mucho tiempo sin uso. [5]
Rambler , remolcador de vapor, operado por Red Collar Line en marzo de 1908. [9] [36] También se utilizó para transportar pasajeros en excursiones dominicales, tarifa de ida y vuelta $ 1,25. [46]
Reliance, lancha a vapor, propiedad de la Gunderson Lumber Company, operativa desde 1905. [114]
Rob Roy . Lancha a vapor, puesta en servicio en el verano de 1905. [115] Se afirmaba que tenía capacidad para 50 pasajeros "con perfecta seguridad". [115] Rob Roy fue construida por John C. Rosen & Company para HM Strathern, descrito como "el aserradero de Post Falls ". [116] Rob Roy medía 58 pies de largo con una manga de 8,5 pies. [116] Estaba equipada con un motor de vapor de 50 caballos de fuerza, que podía impulsar la lancha a una velocidad de 14 millas por hora. [116] Para los pasajeros, había "camarotes abiertos" a proa y popa. [116] El vapor estaría disponible para alquiler por horas o por día. [116] G. Grenum también era el agente de la lancha, que se anunciaba como disponible para grupos de excursión, remolque y trabajo en barcazas. [115]
Romeo en servicio el 4 de julio de 1899. [72]
Rose Lake , remolcador de vapor, construido por Johnson Boat Works. [24]
Rover . En funcionamiento en noviembre de 1906, para trabajos de excursión. [117]
Samson, remolcador. Hundido deliberadamente en Three Mile Point. [13]
Sassacus , lancha a vapor, operativa en mayo de 1897, propiedad del capitán Sischo. [118]
Hélice Schley , construida por Samuel Smith, David Groves y Fred F. Wilson, bajo la dirección de Sorenson, utilizando la maquinaria del General Sherman . [73] Schley, botado en mayo de 1898, tenía 75 pies de largo y una manga de 14,5 pies. [73] Tenía una cabina principal y una cabina superior y una cabina de piloto. [73] También se informó que era propiedad de Joseph Boughton a principios de la década de 1890. [16] Operacional en septiembre de 1900. [50] Se sometió a una revisión sustancial en enero de 1906 en Johnson Boat Works. [24] En 1901, Schley se había convertido en propiedad de AA Darknell, de St. Maries y hacía un viaje de ida y vuelta diario entre la ciudad de Coeur d'Alene y St. Maries. [16] [73]
Seattle . Operado por Lake City Navigation Company en septiembre de 1909. [32] Quemado en Rose Lake. [5]
Shoshone, barco de vapor. Construido en 1908 en la ciudad de Coeur d'Alene para los hermanos Carscallen. [119] Número de registro de EE. UU. 209110. [119] Las medidas eran 53,6 pies de largo, medidos sobre el casco (sin incluir la popa), 9,9 pies de manga, 3,0 profundidad de bodega, 11 toneladas brutas, 7 toneladas registradas. [119] El Shoshone originalmente estaba propulsado por motores de automóviles Stanley Steamer , que fueron reemplazados por maquinaria más potente cuando el barco fue reconstruido y alargado diez pies por los hermanos Carscellen. [83] Se informó que estaba operativo en 1909, todavía propiedad de los hermanos Carscallen de Coeur d'Alene. [14] En 1908, se instalaron en este buque motores de vapor que generaban 60 caballos de fuerza, construidos por Gillett & Eaton, de Lake City, Minnesota. [14] Con los nuevos motores, el Shoshone era lo suficientemente potente como para llegar más lejos río arriba en el St. Joe que cualquier otro barco de vapor. [83] A veces transportaba hasta 100 pasajeros. [83] Se transfirió al río Columbia en 1912. [119]
Spokane (1881). El Spokane , un pequeño barco de vapor, había sido construido en 1882 por AH Butler. [66] El Spokane había sido transferido varias veces entre áreas operativas y se había utilizado en los lagos Flathead , Pend Oreille y Kootenai antes de ser llevado al lago Coeur d'Alene en 1887 para ganar dinero gracias a un auge minero en la zona. [66] El Spokane se hundió cuando chocó contra un obstáculo en el río Coeur d'Alene el 5 de abril de 1887. [19] Se ahogaron cinco o seis personas, incluido un minero prominente en cuyo cuerpo se encontraron 16.000 dólares. [19] El Spokane fue rescatado y rebautizado como Irene. [66]
Spokane (1901), hélice. Camarote inferior, camarote superior, timonera en el techo del camarote superior. [75] Segundo buque con este nombre en operar en el lago Coeur d'Alene. Spokane fue construido en 1901 por Sorenson y Johnson para el capitán JD McDonald (que entonces había llegado recientemente a Coeur d'Alene) para que fuera principalmente un barco de excursión de alta velocidad. [120] Spokane tenía 100 pies de largo con una manga de 16 pies, y era similar en diseño al vapor Colfax . [16] Spokane tenía dos camarotes y una sala de fumadores en la cubierta inferior. [120] En la cubierta superior había salones para damas y caballeros, calentados por vapor. [120] En 1903, Spokane , propiedad de Reynolds & McDonald, compitió con la recién construida Idaho, pero pronto fue adquirida por los propietarios de Idaho, Coeur d'Alene & St. Joe Transportation Company, más tarde conocida como Red Collar Line. [6] Operada por Red Collar Line en marzo de 1908. [36] Spokane fue quemada deliberadamente como parte de la celebración del Día de la Independencia de 1914. [120]
Spray . Parte de la empresa de barcos de vapor Perry en 1909. [34]
St. Joe, barco de vapor, de 100 pies de largo, 20 pies de manga. [92] Construido en 1893 por Sorenson para la St. Joe Transportation Company y colocado en el cauce del río St. Joe, también conocido como St. Joseph. [92] Motores de Amelia Wheaton. [92] También se informó que era propiedad de Joseph Boughton a principios de la década de 1890. [16] Botado el 4 de julio de 1893 como el gran evento del día. También se informó que era propiedad de Joseph Boughton a principios de la década de 1890. [16] Propiedad de Coeur d'Alene Navigation Co. en 1895, navegando en conjunto con Belleville . [18] Reconstruido en 1896, reacondicionado con motores más potentes y renombrado Elk . [54] [92] (Véase la entrada de Elk para más historia.)
Remolcador de vapor St. Joe, construido en 1900 por PW Johnson para la St. Joe Boom Company. [16] Este remolcador tenía 80 pies de largo y una manga de 16 pies, fue construido especialmente para remolcar y se informó que tenía "gran poder de tracción". [16] Hundido deliberadamente en 1943 después de estar mucho tiempo sin uso. [5]
Saint Maries, remolcador de 85 pies de largo, construido por Johnson Boat Works. [24] Hundido deliberadamente en Three Mile Point. [13]
Tacoma, hélice, [70] Ochenta y cinco pies de largo, construido en 1908 por el capitán J. Herbert Lyon. [121] Capaz de transportar 150 pasajeros. [121] Hizo el viaje inicial el 30 de julio de 1908 desde Coeur d'Alene a Harrison. [121] Hizo viajes diarios en el lago desde Coeur d'Alene City en abril de 1909 junto con Lyondale . [122] Más tarde rebautizado como Nairn , se quemó en los muelles de la ciudad de Coeur d'Alene. [5]
Telephone , un pequeño barco de carga a vapor, construido en 1905 para la White Star Navigation Co. [9] Se informó que fue adquirido por la People's Transportation Company (II) a principios de septiembre de 1907. [30] Propiedad de White Star Navigation Company en marzo de 1908. [36] Telephone había chocado contra un obstáculo, el 14 de mayo de 1904, en el río St. Joe en un lugar llamado Big Four Mill, hundiéndose en cinco minutos hasta que solo la cabina del piloto y la chimenea estaban fuera del agua. [123] El barco estuvo bajo el agua durante varios días antes de que pudiera ser levantado. [123]
Torpedo, lancha a vapor, activa a principios de la década de 1890. [16] Construido por Sorenson en 1892. [73] [124] (Hubo un barco de vapor anterior llamado Torpedo , también construido y utilizado por Sorenson, que fue trasladado al lago Pend Oreille en 1891. [73] ) Se informó que estaba programado para realizar una excursión el sábado 21 de mayo de 1892 a Mica Bay. [125] También se informó (de manera inconsistente en cuanto a la fecha con otras fuentes) que fue vendido para servicio en el lago Pend Oreille , y luego llevado debajo de las cataratas Albeni, para servicio en el río Pend Oreille . [124] Posteriormente, Torpedo pasó a llamarse Alert . [73]
Totem, lancha a vapor, utilizada para excursiones en el verano de 1906. [126]
Estados Unidos. Hizo viajes diarios desde Coeur d'Alene City hasta Rose Lake a fines de agosto de 1907. [127]
Victor, lancha a vapor construida por Johnson Boatworks, botada el 18 de mayo de 1901. [24]
Victorine . Construida por J. Herbert Lyon. [56]
Volunteer, hélice. [128] construido en 1888 por Sorenson para WW Roberts, ingeniero jefe en Fort Sherman, y utilizado en la construcción de la línea secundaria OR&N. [16] [73] Volunteer pasó a ser propiedad de St. Joe Transportation Company en 1890. [38] Operado por People's Transportation Co. en noviembre de 1892. [28] Hundido en aguas poco profundas por una tormenta a principios de febrero de 1893 mientras estaba amarrado durante la noche en la ciudad de Coeur d'Alene. [29] En 1895, Volunteer fue vendido a Coeur d'Alene & Harrison Navigation Company, que hizo reconstruir el barco en Johnson & Sorenson's, después de lo cual pasó a llamarse Belleville . [18]
Wallace. Construido por Johnson Boat Works para A. Backlund (o Bicklund) y Frank Pipgras, botado en la primavera de 1906. [129] A principios de enero de 1907, se informó que Backlund y Pipgras habían vendido Wallace a la compañía maderera Stack-Gibbs por un precio de $7000. [129] En abril de 1907, Wallace hizo viajes diarios o diarios alternos en el lago para la línea Red Collar en conjunto con el vapor Colfax . [8]
Wardner . Operado por Lake City Navigation Company en septiembre de 1909. [32]
Zora , lancha a vapor en servicio el 4 de julio de 1899. [72] Operada en la temporada de verano de 1901 por James Clark. [130] Ofrecida a la venta en julio de 1903 por Henry Krotzer, junto con el vapor Dewey , "a precios bajos". [84]
Galería
Postal ca.1891
Postal de alrededor de 1893
Postal de alrededor de 1909
Postal de alrededor de 1920
Postal de alrededor de 1930-1945
Anuncio de la celebración del 4 de julio de 1899 con barcos de vapor
El Spokane en el río St. Joe, hacia 1908
El Idaho en el río St. Joe, hacia 1908
El sombrío río St. Joe en 1909
Los Georgie Oakes en el lago Coeur d'Alene, hacia 1910
Los Georgie Oakes en St. Maries, hacia 1920
Notas
^ abcdef Holt, Ruby El (1951). "Shadowy St. Joe". Barcos de vapor en el bosque (1.ª ed.). Caldwell, ID : Caxton Printers, Ltd., págs. 141-155. LCCN 52-5206.
^ abcdefghijklmno "Una línea de barcos de vapor de las Montañas Rocosas". The Marine Review . Vol. 38, núm. 13. Cleveland, OH : Penton Publishing Co. (publicado el 24 de septiembre de 1908). 1908. pág. 35.
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