El E-boat era la designación de los aliados occidentales para las embarcaciones de ataque rápido (en alemán: Schnellboot o S-Boot , que significa "barco rápido"; plural: Schnellboote ) de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial ; E-boat podía referirse a una embarcación de patrullaje, desde una lancha motora armada hasta un gran torpedero. [1] El nombre de E-boats era una designación británica que utilizaba la letra E para Enemy (enemigo) . [2] [3]
Los principales barcos de producción en tiempos de guerra, a partir del S26 (aunque a menudo designados como clase S100 ), eran muy aptos para navegar, [4] estaban fuertemente armados y eran capaces de mantener una velocidad de 43,5 nudos (80,6 km/h; 50,1 mph), acelerando brevemente hasta los 48 nudos (89 km/h; 55 mph). [5] Estaban armados con torpedos y cañones antiaéreos; comúnmente uno de 37 mm en la popa, uno de 20 mm en la proa con un montaje doble en el centro del barco, además de ametralladoras. El armamento variaba y algunos barcos de la clase S26 sustituyeron un Bofors de 40 mm o, menos comúnmente, un Flakvierling de 20 mm (montaje cuádruple) por el cañón de popa de 37 mm. [1]
Los barcos de la clase S26 , que proporcionaron la mayor parte de las entregas en tiempos de guerra, tenían 34,94 m (114 pies 8 pulgadas) de largo y 5,38 m (17 pies 8 pulgadas) de manga . [4] Sus motores diésel proporcionaban un alcance de 700 a 750 millas náuticas (810-860 millas; 1300-1390 km), sustancialmente mayor que los barcos PT estadounidenses propulsados por gasolina y los barcos torpederos a motor británicos (MTB). [6]
Como resultado de la experiencia temprana de guerra en combate contra los rápidos y potentes S-boats, la Marina Real creó su fuerza MGB y luego desarrolló MTB más adecuados, utilizando el diseño de casco Fairmile 'D' .
Este diseño fue elegido porque se esperaba que el teatro de operaciones de tales barcos fuera el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y los accesos occidentales . El requisito de un buen rendimiento en mares agitados dictaba el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondo en lugar del casco de planeo de fondo plano que era más habitual para los barcos pequeños de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen en Vegesack , Bremen, superó muchas de las desventajas de este tipo de casco y, con el yate de motor privado Oheka II en 1926, produjo una embarcación que era rápida, fuerte y apta para navegar. También era extremadamente apta para navegar y muy ligera, al estar construida con tablones de madera sobre marcos de aleación. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en noviembre de 1929 encargó un barco similar pero equipado con dos tubos lanzatorpedos. Este se convirtió en el S1 , y fue la base para todos los E-boats posteriores. [ cita requerida ]
Después de experimentar con el S1 , los alemanes realizaron varias mejoras al diseño. Se añadieron pequeños timones a cada lado del timón principal que podían inclinarse hacia afuera hasta 30 grados, lo que creaba a alta velocidad lo que se conoce como el efecto Lürssen . [7] Esto creaba una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, lo que aumentaba su eficiencia, reducía la ola de popa y mantenía el barco en una actitud casi horizontal". [8] Esta fue una innovación importante, ya que la actitud horizontal levantaba la popa, lo que permitía una velocidad aún mayor, y la ola de popa reducida hacía que los barcos E fueran más difíciles de ver, especialmente de noche. [ cita requerida ]
El casco de tablones de madera redondeados ayudó a reducir el peso y, al aplanarse en la zona de popa (el área de la sección de popa se redujo a altas velocidades), permitió una mayor elevación hidrodinámica. [9]
La disposición interna del E-boat se mantuvo igual para todos los tipos. Su longitud estaba dividida generalmente por ocho mamparos transversales (hechos de acero de 4 mm por debajo de la línea de flotación y una aleación de metal ligero ligeramente más delgada por encima) en nueve compartimentos estancos. [10] De proa a popa, estos eran:
Téngase en cuenta que los primeros barcos (más cortos) carecían del primer mamparo transversal y, por lo tanto, el alojamiento de los marineros superiores se incluyó en el primer compartimento estanco.
Los primeros seis barcos tenían una tripulación de 12 hombres, pero en la época de los tipos S7 y S14 ( S7 a S25 ) la dotación había aumentado a 18 hombres. La clase S26 requería una dotación de entre 21 y 24 hombres, y esto se mantuvo generalmente constante para todos los barcos posteriores (excepto los ex italianos y los KS y LS). Esto incluía un oficial al mando (normalmente un Oberleutnant zur See ), un contramaestre jefe ( Oberbootsmann ), un timonel ( Matrosen-Gefreiter ), unos seis marineros, incluidos los que operaban los puestos de semáforo y telégrafo de máquinas ( Matrosen ), un ingeniero jefe ( Obermaschinist ), tres suboficiales ingenieros ( Maschinenmaaten ), seis marineros de sala de máquinas (normalmente Heizer ), dos operadores de radio ( Funkgefreiter o Funkgast ) para comunicaciones por radio, incluida la decodificación, y un mecánico de torpedos ( Torpedomechanikergefreiter ) que también era el cocinero del barco.
Los miembros de la tripulación podían ganar una condecoración específica por su trabajo, el Schnellbootkriegsabzeichen , que se identificaba con una insignia que representaba un barco E pasando a través de una corona de flores. Los criterios eran buena conducta, distinción en acción y participación en al menos doce acciones enemigas. También se otorgaba por misiones particularmente exitosas, demostraciones de liderazgo o muerte en acción. Podía otorgarse en circunstancias especiales, como cuando otra condecoración no era adecuada. [ cita requerida ]
Los E-boats se utilizaron principalmente para patrullar el mar Báltico y el canal de la Mancha con el fin de interceptar los barcos que se dirigían a los puertos ingleses en el sur y el este. Como tal, se enfrentaron a la Marina Real y la Commonwealth, por ejemplo, los contingentes de la Marina Real Canadiense que condujeron al Día D , los cañoneros a motor (MGB), los torpederos a motor (MTB), las lanchas a motor , las fragatas y los destructores . También fueron transferidos en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al mar Negro por transporte fluvial y terrestre. Algunos E-boats pequeños se construyeron como barcos para el transporte de cruceros auxiliares. [ cita requerida ]
Los E-boats estaban bajo el mando organizativo del Seekriegsleitung o SKL (el mando de guerra naval, responsable de la planificación, ejecución y dirección de la guerra naval), y estaban organizados administrativamente en flotillas, cada una compuesta originalmente por 8 barcos. En consecuencia, la mayoría de los pedidos de nueva construcción se realizaron en lotes de ocho barcos, o múltiplos de ocho. La primera media flotilla ( 1st Schnellbootshalbflotille ) se formó en julio de 1932, pero se reorganizó como 1st Schnellbootsflotille en junio de 1935. Se estableció una segunda flotilla en agosto de 1938 y una tercera en 1940. Finalmente hubo catorce flotillas operativas, numeradas del 1.º al 11.º más los 21.º, 22.º y 24.º, junto con tres flotillas de entrenamiento ( Schnellbootsschulflotille ). Cada flotilla requería el respaldo de un buque de depósito; Inicialmente, esto lo proporcionó el vapor reconvertido Nordsea , pero a partir de 1934 se encargaron una serie de barcos auxiliares construidos específicamente para ese fin: el Tsingtau en 1934, seguido por el Tanga (en 1939), el Carl Peters y el Adolf Lüderitz en 1940 y, finalmente, el Herman von Wissmamm y el Gustav Nachtigal .
Los barcos submarinos de las flotillas 6 y 9 de Cherburgo atacaron el Ejercicio Tigre el 28 de abril de 1944, causando alrededor de 749 bajas en el Ejército y la Marina de los Estados Unidos. [ cita requerida ]
Las lanchas E de la 9.ª flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota de invasión de la Operación Overlord . [11] Salieron del puerto de Cherburgo a las 5 de la mañana del 6 de junio de 1944. [11] Al verse enfrentados a toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos a máxima distancia y regresaron a Cherburgo. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los E-boats se cobraron 101 buques mercantes con un total de 214.728 toneladas. [12] Otras reclamaciones incluyen 12 destructores, 11 dragaminas, ocho buques de desembarco, seis MTB, un torpedero, un minador, un submarino y varias embarcaciones más pequeñas, como barcos de pesca. También dañaron dos cruceros, cinco destructores, tres buques de desembarco, un buque de reparación, un remolcador naval y numerosos otros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por los E-boats hundieron 37 buques mercantes con un total de 148.535 toneladas, un destructor, dos dragaminas y cuatro buques de desembarco. [12]
Las tripulaciones de los barcos eléctricos recibieron 23 Cruces de Caballero de Hierro y 112 Cruces Alemanas de Oro. [12]
Para aumentar la fuerza naval del Eje en el Mar Negro, el OKW ordenó a la región el traslado de seis lanchas E de la 1.ª Flotilla S, las últimas en ser liberadas de la acción en el Mar Báltico antes de su reacondicionamiento. El puerto rumano de Constanza , en el Mar Negro, fue elegido como cuartel general de la Flotilla S. Transportar las seis lanchas por tierra desde Alemania a Rumania fue una hazaña logística impresionante. Se quitaron la superestructura y todas las armas, dejando solo el casco. Después de un largo viaje por carretera de 60 horas, las lanchas llegaron a Ingolstadt , donde fueron transferidas de nuevo al agua y remolcadas hacia Linz . [13] Al llegar a la ciudad austriaca, se reconstruyó la superestructura, luego el viaje continuó por el Danubio hasta Galați , donde se instalaron los motores principales. Las lanchas E continuaron luego por sus propios medios hacia Constanza , donde se completó el reacondicionamiento.
Los dos primeros barcos, S26 y S28 , llegaron a Constanza el 24 de mayo de 1942, el segundo par, S72 y S102 el 3 de junio, y el par final, S27 y S40 10 días después. [14] Después del hundimiento del S27 por un torpedo defectuoso, cuatro barcos de reserva más, S47 , S49 , S51 y S-52 fueron enviados al Mar Negro , para reemplazar los barcos en mantenimiento. [15] El S28 , el S72 y el S102 pronto fueron relegados al Astillero de Constanza para el reemplazo del motor, dejando solo el S26 y el recién comisionado S49 operativos. [16] El 1 de enero de 1944, la 1.ª flotilla S contaba con seis lanchas operativas: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 y S79 , mientras que S28 , S40 , S45 y S51 estaban fuera de servicio y se estaban reparando en Constanza. Tres lanchas más fueron enviadas por el Danubio y se estaban reconstruyendo en Constanza. [17] El 1 de junio de 1944, 8 lanchas estaban operativas en Constanza: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 y S149 . Sin embargo, las lanchas quedaron atrapadas en el puerto debido a la escasez de combustible. Durante julio, S26 , S28 , S40 y S42 fueron transferidos a Sulina en la desembocadura del Danubio, donde se equipó a S42 con una nueva hélice. A principios de agosto se les unió el S72 , y el resto de los barcos permanecieron en Constanza. El 19 de agosto, el S26 , el S40 y el S72 fueron destruidos en el puerto por un ataque aéreo soviético. El 22 de agosto, el S148 chocó con una mina y se hundió cerca de Sulina, y al día siguiente, el S42 , el S52 y el S131 fueron destruidos en Constanza por un ataque aéreo soviético. [18] Lo que quedó de la flotilla S se disolvió después de que Rumania cambiara de bando el mismo día. [19]
Lürssen, Vegesack construyó ocho E-boats para la Armada yugoslava entre 1936 y 1939. Se llamaron Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cada uno medía 28,00 (en total)/27,70 (en la línea de flotación) x 4,46 x 1,51 m (91 pies 10 pulgadas/90 pies 10 pulgadas x 14 pies 4 pulgadas x 4 pies 11 pulgadas) y pesaba 51 toneladas estándar (61,7 toneladas a plena carga). Tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 1.100 CV cada uno = 3.300 CV = 33 nudos, mientras que transportaban 5,8 toneladas de gasolina para darles un radio de 265 millas náuticas a 33 nudos. Cada uno llevaba dos tubos lanzatorpedos de 550 mm, un cañón de 40 mm y 16 hombres. El Kajmakcalan y el Durmitor escaparon a Alejandría en abril de 1941 para unirse a los aliados; los otros seis cayeron en manos italianas y se convirtieron en Ms41 a Ms46 , cuatro de ellos finalmente capturados por los alemanes y reacondicionados con torpedos estándar de 533 mm (ver más abajo en " Clase S2 ").
La mala navegabilidad de los barcos MAS de diseño italiano de la Primera Guerra Mundial y principios de la Segunda Guerra Mundial llevó a su armada a construir su propia versión de E-boats, el tipo CRDA 60 t, clasificado MS ( Motosilurante ). El prototipo fue diseñado siguiendo el patrón de los seis E-boats de fabricación alemana capturados a la Armada yugoslava en 1941. Dos de ellos hundieron el crucero ligero británico HMS Manchester en agosto de 1942, el buque de guerra más grande hundido por torpederos rápidos en la Segunda Guerra Mundial. [20] Después de la guerra, estos barcos sirvieron en la Armada italiana , algunos hasta bien entrada la década de 1970. [21]
La Kriegsmarine suministró a la Armada franquista española seis E-boats ( S1 a S6 ) en diciembre de 1936 durante la Guerra Civil Española , y les vendió seis más ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 y S134 ) en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial. Otros seis fueron construidos en España con alguna ayuda de Lürssen. Un barco a motor de la primera serie, ya sea el Falange o el Requeté , colocó dos minas frente a Almería que paralizaron al destructor británico HMS Hunter el 13 de mayo de 1937. Los barcos construidos en Alemania fueron descartados en la década de 1960, mientras que algunos de los construidos en España sirvieron hasta principios de la década de 1970. [22]
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La Armada Nacionalista China tenía tres barcos de la clase S7 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El Yue-22 fue destruido por aviones japoneses, el Yue-371 fue hundido por sus marineros para evitar ser capturado por los soldados japoneses y el Yue-253 fue capturado por el Ejército Popular de Liberación durante la Guerra Civil China . El Yue-253 fue rebautizado como "Hoiking" (海鯨), que significa "ballena marina" en chino . La Armada del Ejército Popular de Liberación lo utilizó como patrullero hasta 1963.
El gobierno nacionalista chino también encargó ocho lanchas E y una embarcación auxiliar , Qi Jiguang (戚繼光). Todas ellas fueron adquiridas por la Kriegsmarine mientras estaban en construcción en 1939. Las lanchas E tenían motores diésel MB502 y eran más cortas (2,18 m) que el diseño estándar de lanchas S26 . Se renumeraron como S30 a S37 , mientras que la Qi Jiguang pasó a llamarse Tanga .
Alemania vendió cuatro E-boats a Rumania el 14 de agosto de 1944. [23] Estos buques desplazaban 65 toneladas, tenían una velocidad máxima de 30 nudos generada por tres motores Mercedes-Benz con un total de 2130 kW (2850 hp) y estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 in). Cada uno de los cuatro barcos tenía una tripulación de 25 personas. Fueron numerados del 10 al 13 (anteriormente S151 , S152 , S153 y S154 ) y sirvieron en la Armada rumana hasta al menos 1954. [24]
Al final de la guerra, unos 34 E-boats fueron entregados a los británicos. Tres de ellos, el S130 (rebautizado como P5230 ), el S208 ( P5208 ) y el S212 ( P5212 ), fueron retenidos para pruebas. [ cita requerida ]
La Organización Gehlen , una agencia de inteligencia establecida por las autoridades de ocupación estadounidenses en Alemania en 1946 y tripulada por antiguos miembros de los Fremde Heere Ost (Ejércitos Extranjeros del Este) de la Wehrmacht, utilizó los E-boats de la Royal Navy para infiltrar a sus agentes en los estados bálticos y Polonia . [25] El comandante de la Royal Navy, Anthony Courtney, quedó impresionado por las capacidades potenciales de los antiguos cascos de los E-boats, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval, fue puesto a cargo del proyecto. Descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos E-boats, P5230 y P5208 , y los envió a Portsmouth, donde uno de ellos, P5230 (ex- S130 ), fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia con la instalación de dos motores Napier Deltic de 1.900 kW (2.500 hp) cada uno. [26]
El teniente comandante Hans-Helmut Klose fue asignado para comandar una tripulación alemana, reclutada por el MI6 británico y financiada por la Oficina de Coordinación de Políticas estadounidense . Las misiones recibieron el nombre en clave " Operación Jungla ". Los barcos llevaron a cabo sus misiones bajo la cobertura del Servicio de Protección Pesquera de la Comisión de Control Británica , que era responsable de evitar que los buques de la marina soviética interfirieran con los barcos pesqueros alemanes y de destruir las minas perdidas. El puerto base de los barcos era Kiel , y operaban bajo la supervisión de Harvey-Jones. Tripulados por Klose y su tripulación, generalmente partían hacia la isla de Bornholm ondeando la Bandera Blanca , donde izarían la bandera sueca para una carrera hacia Gotland , y allí esperarían órdenes de Hamburgo. La primera misión consistió en el desembarco de agentes lituanos en Palanga , Lituania , en mayo de 1949, [27] y la última tuvo lugar en abril de 1955 en Saaremaa , Estonia . [28] Durante los dos últimos años de la operación, tres nuevas lanchas motoras de fabricación alemana reemplazaron a las antiguas E-boats. [29] Posteriormente, a Klose se le asignó el mando de una lancha patrullera en la Bundesmarine y se convirtió en comandante en jefe de la flota antes de su retiro en 1978. [28]
En 1947, la marina danesa compró doce barcos de la antigua Kriegsmarine, a los que se sumaron en 1951 seis unidades compradas a la Marina Real Noruega. La última unidad, el P568 Viben , se retiró en 1965. [30]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada noruega recibió varios barcos de la antigua Kriegsmarine. Seis de ellos fueron transferidos a Dinamarca en 1951. [ cita requerida ]
Sólo sobrevivió un barco de guerra, identificado como S130 . Fue construido con el número de casco 1030 en el astillero Schlichting en Travemünde . El S130 entró en servicio el 21 de octubre de 1943 y tomó parte activa en la guerra, participando en el ataque del Ejercicio Tiger y en los ataques a la flota de invasión del Día D.
Según el historiador militar holandés Maurice Laarman:
En 1945, el S130 fue capturado como botín de guerra británico (FPB 5030) y utilizado en operaciones encubiertas. Bajo la apariencia del "Servicio Británico de Protección de la Pesca del Báltico", el Servicio Secreto de Inteligencia británico MI-6 transportó espías y agentes a Europa del Este. A partir de mayo de 1949, el MI-6 utilizó el S208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) para introducir agentes en Lituania, Letonia, Estonia y Polonia. Las operaciones tuvieron mucho éxito y continuaron bajo una organización más permanente con base en Hamburgo. En 1952, el S130 se unió a la operación y la misión se amplió para incluir equipo de inteligencia de señales (SIGINT). En 1954/55, el S130 y el S208 fueron reemplazados por una nueva generación de S-boote alemanes.
El S130 fue devuelto a la recién formada Bundesmarine en marzo de 1957 y operó bajo el número UW 10. Inicialmente sirvió en la Unterwasserwaffenschule para entrenar a los marineros en armas submarinas como minas y torpedos, y luego se convirtió en un barco de pruebas con el nombre de EF 3. [31]
El S130 estuvo en exhibición en Wilhelmshaven , Alemania, habiendo sido utilizado anteriormente como casa flotante. [ cita requerida ]
El S130 fue comprado y remolcado desde Wilhelmshaven hasta el astillero Husbands, Marchwood, Southampton , Inglaterra, en enero de 2003, bajo los auspicios del British Military Powerboat Trust. En 2004, el S130 fue llevado al muelle de Hythe, donde, bajo la supervisión del BMPT, fue preparado y luego remolcado hasta el astillero Mashfords en Cremyll , Cornwall, Inglaterra, para esperar la financiación para la restauración. En 2008, el S130 , después de haber sido comprado por la Colección Wheatcroft , fue instalado en tierra en Southdown en Cornwall para someterse a trabajos de restauración en los que participó Roving Commissions Ltd. En julio de 2020, el S130 todavía estaba esperando su restauración, con la intención de que, una vez finalizado, fuera un barco-museo en los diques secos de Richmond en Bideford, Devon . [32]
El diseño del Schnellboot evolucionó con el tiempo. [33] Los primeros grupos tenían un par de tubos de torpedos instalados en la cubierta de proa, pero desde el S26 en adelante, el castillo de proa se había elevado para que los tubos de torpedos estuvieran integrados en la estructura.
El primer torpedero posterior a la Primera Guerra Mundial fue ordenado en noviembre de 1929 para ser construido por Lürssen en Vegesack , cerca de Bremen , en 1930 como su Astillero No. 12120, usando caoba y compuesto de metal ligero. Originalmente numerado como UZ (S) 16 , fue comisionado en la Reichmarine el 7 de agosto de 1930. Fue rebautizado como W1 el 31 de marzo de 1931, y luego como S1 el 16 de marzo de 1932. Medía 26,8 x 4,2 x 1,06 metros (87 pies x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 39 toneladas estándar (50 toneladas a plena carga). Propulsado por tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 12 cilindros y 900 CV en tres ejes, con una potencia nominal de 2.700 CV, tenía una velocidad sostenida de 34,2 nudos (máxima 39,8 nudos). Llevaba dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 20 mm. Tenía una dotación de 12 (más tarde 18) hombres. Junto con los siguientes cinco barcos ( S2 a S6 ), fue dado de baja el 10 de diciembre de 1936 y vendido a España como Badajoz (rebautizado como LT15 en 1939).
El número S1 fue reutilizado en 1939. Cinco barcos habían sido pedidos por Bulgaria a Lürssen, Vegesack, de los cuales los primeros cuatro fueron entregados como F1 a F4 . El quinto barco fue retenido en Alemania y recibió el número S1 . Se trataba de barcos con motor de gasolina, similares a la clase S2 construida para la Kriegsmarine. Aunque comisionado en 1939, sus motores de gasolina dieron frecuentes problemas, y el 10 de septiembre de 1940 su popa fue embestida (por S13 ) en Vlissingen, y más tarde fue retirado del servicio activo.
La primera producción del E-boat en 1931, una versión alargada del prototipo S1 . Los dos primeros fueron pedidos a Lürssen el 28 de abril de 1931 y los otros dos el 16 de julio de 1931. Cada uno medía 27,95 x 4,2 x 1,06 metros (91 pies 8 pulgadas x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 46,5 toneladas estándar (58 toneladas a plena carga). Propulsados por motores de gasolina Daimler-Benz en tres ejes, con una potencia de 3.300 CV, tenían una velocidad de 33,8 nudos. Armamento y hombres como en el S1 . Formaban una "media flotilla" y se utilizaron para entrenar a las tripulaciones de los E-boats posteriores; todos fueron dados de baja el 10 de diciembre de 1936 (junto con el S1 ) para su traslado a España.
Los números S2 a S5 fueron reutilizados en 1943. Ocho barcos con motor de gasolina similares a la clase S2 original habían sido pedidos a Lürssen, Vegesack y completados en 1937-39 para esa marina como Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cuando Italia ocupó Yugoslavia en abril de 1941, dos de ellos ( Durmitor y Kajmakcalan ) escaparon a Alejandría y sirvieron con las fuerzas aliadas, mientras que los otros seis fueron comisionados en la Armada italiana como Ms41 a Ms46 . [34] En septiembre de 1943, el Ms41 (ex Orjen ) en Monfalcone y el Ms45 (ex Suvobor ) en Cattolica fueron hundidos, mientras que los otros cuatro fueron capturados por los alemanes el 9 de septiembre y rebautizados como S2 (ex Velebit ), S3 (ex Dinara ), S4 (ex Triglav ) y S5 (ex Rudnik ); los cuatro fueron hundidos por los alemanes en Salónica en octubre de 1944.
El primer barco con motor diésel también fue encargado a Lürssen, Vegesack, el 28 de agosto de 1932. Sus dimensiones y otros detalles eran los mismos que los de los barcos S7 a S9 . Fue dado de baja y vendido a España el 10 de diciembre de 1936 (junto con los barcos con motor de gasolina anteriores) y rebautizado como Toledo (rebautizado como LT14 en 1939 y dado de baja en 1942).
Construidos a partir de 1933. Similares a los S6 , pero con una forma de casco mejorada, estos fueron los primeros barcos diésel operativos. Los tres primeros, pedidos (junto con el S6 ) el 26 de agosto de 1932, estaban equipados con motores diésel MAN L7 19/30 en tres ejes que proporcionaban una velocidad de 36,5 nudos y medían 75,8 toneladas estándar (95 toneladas a plena carga), mientras que los cuatro últimos, pedidos el 20 de julio de 1932, estaban equipados con los diésel Daimler-Benz MB502 más fiables de 3.960 hp para producir 35 nudos, y tenían 78 toneladas estándar (92 toneladas a plena carga). Tenían una capacidad de combustible de 10,5 toneladas, lo que les daba un radio de 600 millas náuticas a 30 nudos. Todos medían 32,36 x 5,06 x 1,36 m (106 pies 2 pulgadas x 16 pies 6 pulgadas x 4 pies 6 pulgadas) excepto que los S10 a S13 tenían un calado de 1,42 m (4 pies 8 pulgadas). Estos llevaban torpedos más grandes de 533 mm (21 pulgadas) en lugar de los 500 mm de los botes propulsados por gasolina; dos tubos lanzatorpedos estaban montados en el castillo de proa, y los botes también llevaban un solo cañón MgC/30 de 20 mm, con una tripulación de 18 (más tarde 21) hombres.
Tipo S7 mejorado , ordenado el 16 de julio de 1934 (los dos primeros) y el 5 de noviembre de 1935 (los dos últimos) con nuevos motores MAN L11 (11 cilindros) que producían 6.150 hp, que resultaron insatisfactorios. Casco agrandado, que mide 34,62 x 5,26 x 1,67 m (113 pies 7 pulgadas x 17 pies 3 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas) y desplaza 92,5 toneladas estándar (105,4 toneladas a plena carga). Después de que el S17 fuera desmantelado, los tres boteros supervivientes fueron transferidos al Fast A/S Group en 1940.
Construido a partir de 1937. Se ordenaron dos nuevos barcos el 21 de diciembre de 1936 ( S18 y S19 ) y seis barcos más ( S20 a S25 ) el 29 de diciembre de 1937. Casi idénticos a la clase S14 , pero con 3 motores Mercedes Benz MB501 (de un total de 6.000 hp) en lugar de motores MAN. El puente, que había estado frente a la timonera en diseños anteriores, se elevó hasta el techo de la timonera para aumentar la visibilidad panorámica. [35]
En mayo de 1938 se planeó pedir seis lanchas adicionales cada año hasta 1943 (lo que daría como resultado una producción prevista de S26 a S61 ). Sin embargo, se decidió acelerar la producción. En agosto de 1938 se encargaron doce lanchas adicionales, todas ellas de Lürssen. Eran de dos modelos diferentes, ya que se adaptaban a distintos motores diésel de Daimler-Benz.
El modelo más grande ( S26 a S29 ) se ordenó el 2 de agosto y entró en servicio en 1940. A partir de este modelo, los dos tubos lanzatorpedos de la cubierta de proa estaban encerrados en una cubierta de castillo de proa alta. Este modelo se alargó ligeramente con respecto al diseño S18 para que los compartimentos del motor pudieran acomodar los motores diésel de 20 cilindros más grandes; medían 34,94 x 5,28 x 1,67 m (114 pies 8 pulgadas x 17 pies 4 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas), lo que le daba un desplazamiento de 92,5 toneladas (112 toneladas a plena carga). Estas dimensiones se mantendrían para todos los barcos posteriores (excepto para la clase S30 , algo más pequeña ), ya que el diseño y la disposición básicos permanecerían sin cambios. Los tres motores Daimler Benz producían cada uno 2500 hp para una potencia total de 7500 hp, proporcionando 41 nudos.
Los otros ocho barcos ( S30 a S37 ) eran 2,18 m (7 pies 2 pulgadas) más cortos que el tipo S26 y 22 cm (8,66 pulgadas) más estrechos. Esto se debe a que sus motores eran los diésel Daimler-Benz MB502 de 16 cilindros (2000 hp). Originalmente se encargaron el 9 de agosto (una semana después de los S26 a S29 ) para la Armada china (nacionalista) (los dos últimos inicialmente de Naglo, Berlín, pero el contrato se cambió más tarde a Lürssen), y fueron secuestrados para su uso por la Kriegsmarine. Como ya estaban en construcción al estallar la guerra, en su mayoría se completaron antes que los barcos tipo S26 .
24 more boats were ordered - all from Lürssen (S44 and S45 were first scheduled to be built by Stettiner Oderwerk, but in the event all of this batch were contracted to Lürssen - on 24 September 1939. The pre-war Mobilisation New Construction Programme had called for 48 new boats per year, but this target was raised to 60 boats in September 1939 by the Naval War Staff. They called for a fleet level of 40 to 50 operational boats, with 16 being built annually as replacements. Sixteen were virtually identical with the S26 type (measuring 34.94 m in length and with 20-cylinder MB501 diesels), other than simplified ventilators and other minor changes.[39] This design was to provide almost all of the Schnellboote built in Germany for the rest of the war.
While until this date all boats had been procured from Lürssen, but the German Navy had been seeking a second yard to add to its construction capacity, and on 25 September a contract for eight boats (numbered from S101 to S108) to the standard S26 design was awarded to Schlichting-Werfk at Travemünde. This second builder was assigned a new series of numbers in the "101 range to distinguish them from the Lürssen boats.
Following the outbreak of war, another eight boats were ordered from Lürssen on 14 November 1939 to the same Schnellboot 1939 design as the S30 group (measuring 32.76 m in length and with 16-cylinder MB502 diesels),
On 4 June 1940 a further batch of boats to the S26 design was ordered. This comprised 8 boats from Lürssen (S62 to S69) and 9 boats from Schlichting (S109 to S117). S67 introduced an improved design with a partially armour-plated cupola (the Kalotte or skull cap) over the bridge, providing protection from weather as well as small arms fire, with a lower profile. From 1943 orders onwards, this armoured bridge became standard, and was also retro-fitted to many of the earlier boats. Various armaments were carried including 40 mm Bofors or 20 mm Flak aft, MG34 Zwillingsockel midships.
(Note the designation '38b' sometimes seen is not Kriegsmarine nomenclature and originated in a postwar American hobby publication).
Following the German occupation of France in June 1940, the Naval War Staff decided that 160 E-boats were now needed (comprising 26 flotillas), with 8 flotillas based in France and 6 each in Norway, the Baltic and the North Sea.[39] On 26 August an additional four boats (S70 to S73) were ordered from Lürssen, and in December Schlichting were given another order, this time for eight boats (S118 to S125),
Another 40 boats were ordered in 1941, 16 from Lürssen on 3 January (numbered S74 to S89), another 16 from the same yard on 18 September (numbered S90 to S100 and from S134 to S138) and 8 from Schlichting at Travemünde (S126 to S133), also on 18 September.
Orders for a further 16 boats were given to Lürssen on 24 February 1942. The first 12 of these were numbered S139 to S150; the next sixteen numbers were allocated to construction at Schiedam in Holland, so the final four of the Lürssen batch were numbered S167 to S170.
Eight smaller torpedo boats were building for the Dutch Navy at Gusto Werf, Schiedam (near Rotterdam) as TM54 to TM61 inclusive. When Holland was occupied by the Germans, these were seized and completed (with some design modifications) by German and Dutch shipyard workers and renumbered as S151 to S158. They measured 28.3 x 4.46 metres (92 ft 10in x 14 ft 7in), displacing 57 tons. Originally the Germans planned to sell these to Bulgaria, and they were formed as the new 7th S-flotilla in October 1941, but the Kriegsmarine's need for them in the Mediterranean had caused them to be sent south via the French inland waterways. They were authorised to transfer to the Mediterranean on 15 July 1942, and arrived there on 8 October, finally reaching Augusta, Sicily on 15 December, when they became operational.[41]
Eight further vessels had been intended by the Dutch Navy as TM62 to TM70, and material had been collected for their construction at Schiedam. They were cancelled with the German occupation in May 1940; they were re-ordered (as S159 to S166) from Gusto Werf on 11 July 1941, but construction of these stopped in April 1942.
Continuation of S139 batch
All these were part of the order placed on 24 February 1942, and the first three were identical to S139 batch. However the final boat, S170, was the prototype (along with S228 at Travemünde) for the final series of boats ordered in December 1943 (few of which were completed) with the first MB518 engines of 3,000 hp for evaluation; her details were the same as for that final series of orders.
Needing to increase production, orders for two batches of vessels were placed during the first half of 1943, totalling sixty boats. An order for sixteen boats was placed with Lürssen's yard on 15 January 1943 (S171 to S186), and another order for eight boats with Schlichting at Travemünde on the same day (S187 to S194). On 7 May another batch was ordered from the same builders - twenty-four from Lürssen (S195 to S218) and twelve from Schlichting (S219 to S230), although the final two from the Schlichting order were seemingly deferred, to be re-included in the much larger order placed in December.
Like the S139 batch, almost all of these were a metre longer than the original S26 class in order to have room to fit the new supercharged MB511 engines. The sole exception was S228 - the final boat from this batch to be completed at Travemünde, which was that yard's prototype for the final mass series which were ordered in December 1943, built to carry the new MB518 diesels, and was thus the equivalent test-bed at that yard to S170 from Lürssen. All the other 57 boats completed from this batch had MB 511 diesels fitted.
The final batch ordered on 4 December 1943 comprised a massive total of 282 units - S229 to S260 (32 boats) from Schlichting; S301 to S425 (125 boats) from Lürssen; and S701 to S825 (125 boats) from Danziger Waggon at Danzig. The first four of the Schlichting boats (S229 to S230) were completed by April 1945 but not placed into service; these were presumably broken up in the shipyard following the cessation of hostilities. Of the projected numbers from the other two builders only the first five from Lürssen and 9 from Danzig were completed. Another seven were launched but not completed; these were scuttled in the North Sea, while fourteen more were scrapped in the Lürssen shipyard (S308 to S328) and others at Travemünde and Danzig. The remainder were all cancelled.
These small ex-Italian Navy boats of the Baglietto fast type (or MAS526 type) were taken over by the Germans in the Black Sea on 20 May 1943.[34] The first seven of these measured 18.7 x 4.7 x 1.5 m (61 ft 4in x 15 ft 5in x 4 ft 11in) and displaced 25.2 tons (29.4 tons full load). These 2-shaft boats were driven by 2 Isotta-Fraschini petrol engines of 2,000 hp to reach 42 knots. They carried two 450mm torpedoes plus one MG or 20mm gun, and 6 depth charges, with a crew of 10. All 7 were transferred to the Romania in August 1943, but seized by the USSR on 5 September 1943.
Further small ex-Italian Navy boats of the Baglietto fast type (of various classes)[34] were taken over by the Germans.
Late war design proposal with stern torpedo tubes and 30 mm gun turret forward. These were intended to be slightly larger, of prefabricated construction, and to be propelled by the supercharged MB518 engines. They were to have carried two stern-firing torpedo tubes in addition to the usual two bow tubes, with a special 30mm gun in a bow turret. These were ordered from Danziger Waggonfabrik at Danzig on 4 December 1943 as S701 to S825 (125 boats), but only the first nine boats were built, and these were completed to S100 design specification with MB511 diesel engines after the production of the MB518 engine was cancelled due to Allied bombing. The other boats were cancelled or scrapped unfinished in the shipyard.
In the 1944 Programme it was intended to increase production of E-boats to deliver 150 boats per annum, but this level was never achieved. In November 1944 there were 292 boats on order, of which 138 were under construction, usually awaiting delivery of the new MB518 engines, while the other 154 boats were unstarted. Eventually, as the ability to provide engines increased, only 19 of the 138 boats were actually completed.
A class of small fast attack craft designed as offensive mine-layers (rated Küstenminenleger), able to carry up to 4 mines, and to operate close to enemy shores. They measured 15.95 x 3.50 x 1.10 m (52 ft 4in x 11 ft 6in x 3 ft 7in); 15/16 tonnes standard (18/19 tonnes full load). Powered by 2 BMW MB507 12-cylinder aero engines producing 1,650 hp (32 knots), although four boats (nos. 1, 2, 5 and 6) had two Junkers 4-cylinder diesels of 1,500 hp to produce speeds of 30/40.9 knots; radius 225 miles at 25 knots. A total of 36 were ordered (most on 29 and 31 July 1940, but KM1 to KM4 were ordered on 26 August, and KM25 and KM26 on 11 October 1940), but as their engines proved unreliable, they were not used in their intended role and instead most were employed in lakes and rivers, being attached to the Peipusee Flotilla (KM3 to the Ladogasee Flotilla). As minelayers they carried four TMB mines and a single Mg39 gun, plus a crew of 6. 21 boats were equipped with 2 x 450mm fixed stern torpedo tubes replkacing the mines, and were reclassed as KS-boats (Kleinst Schnellboote), retaining their original numberss but replacing the "KM" prefix by "KS".
Of the unreclassified boats, KM27 to KM30 were all sunk by Soviet aircraft in the Gulf of Bothnia during 1943.
Another class of even smaller fast attack boat, not intended to operate independently, but to be based on auxiliary cruisers or other vessels operating in overseas areas. They measured 12.50 x 3.46 x 1.02 m (41 ft x 11 ft 4in x 3 ft 4in). These 2-shaft boats weighed 11.5 - 13 tons. The first six were powered by two Junkers 6-cyl JuMo205 aircraft engines, they reached 38 knots. Later boats had two Daimler-Benz MB507 12-cyl diesels of 2,000 hp reaching 40.9 knots, and with an endurance of 300 miles at 30 knots. They carried two 450mm torpedo tubes (instead of up to 4 mines), but had depth charges and a single 20mm MG (in an enclosed turret), plus 7 men. A total of 34 of these boats were ordered, the prototype from Naglo Werft, Berlin, and all the others from Dornier Werft, Friedrichshafen, but the prototype was not completed and only the next eleven were completed; another six (LS13 to LS18) were taken over by France incomplete following the war's end, and completed for them; the final 16 (LS19 to LS34) were cancelled in 1944.
Source: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html
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