El Rameswaram (Boat Mail) Express, anteriormente conocido como Boat Mail o Indo-Ceylon Express , es un tren expreso que conecta Rameswaram con la capital del estado , Chennai, a través de Tambaram , Chengalpet , Melmaruvattur , Viluppuram , el puerto de Cuddalore , Chidambaram , Sirkazhi , Mayiladuthurai , Tanjore , Tiruchchirappalli , Pudukkottai , Karaikudi , Sivagangai , Manamadurai , Paramakkudi y Ramanathapuram . Durante la década de 1900, era un servicio combinado de tren , transbordador de vapor y tren entre India y Ceilán (ahora Sri Lanka ). El sistema, que conectaba Chennai y Colombo , inicialmente utilizaba una operación de ferrocarril a mar, pero cambió a una operación de ferrocarril-mar-ferrocarril. [1] Los pasajeros podían comprar un solo boleto para el viaje de Chennai a Colombo en todo el tramo por mar. [2] Después de la independencia de la India, el servicio de ferry se detuvo y el tren circulaba con el nombre de Dhanushkodi Express desde Chennai Egmore a Dhanushkodi. Después de que los ciclones arruinaran Dhanushkodi, se detuvo el servicio de trenes. Ahora, va desde Chennai Egmore hasta Rameswaram a través de Villuppuram , Kumbakonam , Tiruchchirappalli , Pudukkottai , Karaikkudi , Devakottai , Manamadurai , Paramakkudi , Ramanathapuram , Mandapam y Pamban .
Este tren compartió su recorrido con Sethu Express y AMRITHA EXPRESS (DESDE EL 31 DE DICIEMBRE).
El nombre del tren conmemora el servicio de correo del siglo XIX entre Tamil Nadu y Sri Lanka (entonces Ceilán). Es uno de los trenes más prestigiosos de Indian Railways y completó 100 años de servicio en 2014. [2] Antes del ciclón, el tren circulaba como un tren de ancho de vía métrico desde Chennai Egmore a Dhanushkodi a través de Chengalpattu Junction , Viluppuram Junction , Cuddalore Port Junction , Chidambaram , Mayiladuthurai Junction , Kumbakonam , Thanjavur Junction , Pudukkottai , Karaikkudi Junction , Devakottai , Sivagangai , Manamadurai Junction , Ramanathapuram y Rameswaram . Debido a la conversión de ancho de vía métrico a ancho de vía ancho, el tren se detuvo. Después de completar la vía de ancho ancho en la línea Chennai-Madurai-Rameswaram, el tren se reanuda a través de Madurai Junction . Más tarde, tras la conversión de la línea Tiruchirappalli-Manamadurai, este tren se desvía por esa ruta que se salta Madurai. Finalmente, la línea Mayiladuthurai a Thanjavur se convierte nuevamente a ancho ancho y este tren se desvía por Thanjavur, que es la ruta actual de Boat Mail Express. [2]
A finales del siglo XIX, el tren se inauguró el 1 de enero de 1880. La parte ferroviaria de la ruta dentro de la India era de Madrás ( Chennai ) a Tuticorin . En Tuticorin, los pasajeros se embarcaban en el barco correo a vapor hacia Colombo en Ceilán. El tren tardaba 21 horas y 50 minutos en realizar el viaje de Madrás a Tuticorin. El barco correo fue uno de los primeros trenes en contar con vagones con vestíbulo , en 1898. [1] Actualmente, esta ruta ferroviaria funciona como Pearl City Express .
En 1914, después de que se construyera el puente Pamban , la ruta del tren cambió y pasó de Madrás a Dhanushkodi . [3] Un servicio de ferry mucho más corto llevó a los pasajeros a Talaimannar en Ceilán, desde donde otro tren fue a Colombo. El viaje en ferry de 35 kilómetros (22 millas) de largo fue considerablemente más corto que la ruta Tuticorin-Colombo de 270 kilómetros (170 millas) de largo. A partir de la década de 1930, este tren ha sido desviado de su ruta original a través de Madurai Junction a su ruta actual debido a la apertura de la ruta ferroviaria Trichinopoly - Manamadurai, que es una distancia más corta en comparación con su ruta original, lo que conduce a una reducción en el tiempo total de viaje.
En 1964, un tren de pasajeros fue arrastrado al mar por enormes olas durante el ciclón de 1964 , cuando se acercaba a Dhanushkodi . Las vías del tren y el muelle de Dhanushkodi también fueron destruidos. Después de esto, la parte india del servicio de trenes ahora solo opera hasta Rameswaram , [2] mientras que el servicio de ferry a Talaimannar se ha reanudado desde Rameswaram y se interrumpió a partir de 1984 debido al problema del Eelam tamil . [4] Ahora corre entre Chennai Egmore y Rameswaram a través de Tambaram , cruce Chengalpattu , cruce Viluppuram , cruce del puerto de Cuddalore , Chidambaram , cruce Mayiladuthurai , Kumbakonam , cruce Thanjavur , cruce Tiruchirappalli , Pudukkottai , cruce Karaikkudi , Devakottai Road, Kallal , Sivaganga , cruce Manamadurai , y Ramanathapuram en el extremo indio, donde funciona como Colombo - Thalaimannar Night Mail express en el extremo de Sri Lanka.
.jpg/1280px-Boat_Mail_Express_Large_Name_Board_(_office_lens_).jpg)
El tramo de Rameswaram a Tiruchchirappalli es remolcado por una locomotora diésel WDM-3A / WDG-3A y de Tiruchchirappalli a Chennai Egmore por una locomotora eléctrica WAP-4 . En el viaje de regreso se utilizan los mismos tipos de locomotoras. Entre Tiruchchirappalli Junction y Chennai Egmore , este tren alcanza una velocidad máxima de 110 km/h. [5] [6]
El tren consta de 23 vagones, que comparte sus rastrillos con Sethu Superfast Express , opera diariamente y cubre una distancia de 667 km (414 mi). Incluye un vagón de primera clase con aire acondicionado y un vagón de segunda clase con aire acondicionado (HA), un vagón de segundo nivel con aire acondicionado (A), un vagón de tercer nivel con aire acondicionado (B), un vagón cama (SL), un vagón con asientos generales sin reserva (GS) y un vagón con generadores en el extremo (SLRD).
En un momento dado, la empresa South Indian Railway consideró la posibilidad de construir un puente de 19 kilómetros de largo sobre las aguas poco profundas y los bancos de arena y arrecifes conocidos como el Puente de Adán entre la India y Sri Lanka . Sin embargo, este plan se abandonó cuando estalló la Primera Guerra Mundial .