Las características de los barcos del templo de Borobudur incluyen: tener estabilizadores que no son tan largos como sus cascos, mástil bípode o trípode con una vela cuadrada inclinada ( vela tanja ), un bauprés con una vela de cebadera , galería de remo (donde la gente rema sentada o de pie), caseta de cubierta, tienen óculos (ojos tallados/protuberantes) y timones de aleta. Algunos barcos están representados con remos, en número de al menos 6, 8 o 9, y otros no tienen ninguno. [3]
Conceptos erróneos
Existen varios malentendidos sobre la verdadera identidad de los barcos tallados en Borobudur. Uno de los primeros conceptos erróneos fue que el barco representado en la talla era un barco indio. Esta opinión es apoyada por eruditos indios y holandeses que atribuyen la influencia de la India a los reinos del archipiélago de Nusantara (" indianización "), por lo que el barco representado en el templo debe haber venido de la India. Esto también se deriva de la noción de que los barcos javaneses son inferiores a los barcos indios. [4] [5] Este argumento ha sido desacreditado, los javaneses eran navegantes experimentados y construyeron grandes barcos, ya en el primer milenio d.C. (véase kolandiaphonta ). [6] : 193 [7] [8] : 28–29 Las características en realidad indican un origen austronesio : la presencia de estabilizadores, el uso de velas inclinadas con un brazo inferior, el uso de mástiles bípodes y trípodes y galerías de remo. [9]
La segunda opinión afirma que este barco puede ser un barco de Srivijaya o malayo. No hay absolutamente ninguna evidencia que respalde esta afirmación. Los registros epigráficos de Srivijaya rara vez registraron los tipos de embarcaciones, el tipo de barco malayo registrado es el samvau (malayo moderno: Sampan ) en la inscripción Kedukan Bukit (683 d. C.) en Sumatra . Otra embarcación registrada es el lancang , de 2 inscripciones en la costa norte de Bali escritas en el antiguo idioma balinés fechadas en 896 y 923 d. C. [10] : 149–150 Mientras tanto, el barco de Borobudur solo se encuentra en el templo de Borobudur, que es una herencia javanesa, no sumatrana o malaya. [11] : 109–110 [12] Por último, y la más comúnmente creída, está la suposición de que el barco de Borobudur era un barco Majapahit. De hecho, los relatos históricos de los principales barcos de Majapahit mencionan el jong , el malangbang y el kelulus , [13] : 290–291 todos los cuales no tienen estabilizadores. [14] [13] : 266–267
Representaciones de placas
Representaciones de los cinco barcos con estabilizadores en los bajorrelieves de Borobudur (de un total de siete barcos representados) en Boro-Boedoer (1873) de Conradus Leemans . Nótese que los barcos son de diferentes tipos. [15]
La primera réplica de este barco se fabricó en Filipinas en 1985, basándose en la estructura de los barcos pónticos. Se llama Sarimanok (pajarito afortunado) y se utilizó para navegar a Java y Madagascar. [16]
La réplica menos conocida se llamó Damar Sagara y se completó en 1992. [17] : 286–287, 317
Una réplica está amarrada en el muelle Marine March de Resorts World Sentosa en Singapur. [19]
El relieve de Borobudur sirvió de base para la construcción del "Espíritu de Majapahit", una réplica del barco de Majapahit. Esta réplica ha recibido críticas de los historiadores, porque el barco utilizado por Majapahit es jong, mientras que el barco de socorro de Borobudur es un barco anterior. [14]
El barco Borobudur sirve como base para el modelo de Majapahit Jong en el videojuego Civilization VI , con estabilizadores dobles, timones dobles de cuarto y remeros.
^ Naʻalehu Anthony (25 de septiembre de 2015). «El barco-templo de Borobudur: devolverle la vida a un recuerdo». National Geographic . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
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^ Kumar, Ann (2012). 'Dominio sobre palmeras y pinos: el alcance marítimo de la antigua Indonesia', en Geoff Wade (ed.), Anthony Reid y el estudio del pasado del sudeste asiático (Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático), 101–122.
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^ Pak Dosen (18 de agosto de 2018), Ceremonia de apertura de los Juegos Asiáticos 2018 - Yakarta Palembang, 9:14 , consultado el 26 de agosto de 2018
Referencias
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Hornell, James (1946). Transporte acuático: orígenes y evolución temprana . Cambridge: Cambridge University Press.
Inglis, Douglas Andrew (2014). Los vasos de Borobudur en contexto (tesis). Universidad Texas A&M.
Pareanom, Yusi Avianto (2005). Ruta de la Canela, La Expedición Samudraraksa Borobudur . Yogyakarta: PT Taman Wisata Candi Borobudur, Prambanan & Ratu Boko, Ministerio de Cultura y Turismo de la República de Indonesia, Fundación Lontar. ISBN 978-979-8083-58-7.
Van Erp, Theodoor (1923). Voorstellingen van vaartuigen op de relieves van den Boroboedoer . 'S-Gravenhage: Ādi-Poestaka.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Barco de Borobudur .
"La Ruta de la Canela". Parque Borobudur. 2011. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012. Consultado el 24 de octubre de 2011 .
"La Ruta de la Canela (enlace al archivo web)". Templo de Borobudur (dentro de esta sección) . Borobudur, Prambanan y Ratu Boko. 2011. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014. Consultado el 24 de octubre de 2011 .
"De Indonesia a África: expedición en barco a Borobudur". Philip Beale. 2006.pdf [1] Consultado el 3 de noviembre de 2015
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