El Reglamento de Aviación Canadiense define dos tipos de aeronaves ultraligeras : aeronave ultraligera básica (BULA) y aeronave ultraligera avanzada (AULA).
La regulación de los aviones ultraligeros en Canadá está regulada por el Reglamento de Aviación Canadiense . Una definición anterior [1] de "avión ultraligero", vigente desde el 10 de octubre de 1996, significaba:
El 1 de junio de 2003, se modificó la definición para indicar que un "avión ultraligero" significa un avión ultraligero avanzado o un avión ultraligero básico. [2]
El 6 de julio de 1956, el Departamento de Transporte emitió por primera vez nuevos requisitos para los aviones ultraligeros, una categoría que finalmente pasó a llamarse "aviones construidos por aficionados", lo que dejó a Canadá sin una categoría ultraligera. La categoría ultraligera básica se estableció como una nueva categoría en 1982 para llenar este vacío. [3] La regulación de los aviones ultraligeros en Canadá está cubierta por el Reglamento de Aviación Canadiense , que define un "avión ultraligero básico" como:
un avión que no tenga más de dos asientos, diseñado y fabricado para tener:
De acuerdo con el Reglamento de Aviación Canadiense, Parte I, Subparte 1, un "avión ultraligero avanzado" significa un avión que tiene un diseño de tipo que cumple con las normas especificadas en el manual titulado Normas de diseño para aviones ultraligeros avanzados (DS10141). [2] [4]
Un avión ultraligero avanzado es un avión que:
La categoría de avión ultraligero avanzado (AULA) es similar, pero no idéntica, a la categoría de avión deportivo ligero (LSA) estadounidense. Muchas aeronaves están disponibles como AULA en Canadá y como LSA en Estados Unidos.
Los aviones ultraligeros avanzados tendrán una carga útil mínima, M U o W U calculada de la siguiente manera:
La masa máxima en vacío, M E max , ( W E max ) incluye todo el equipo operativo que está realmente instalado en el avión. Incluye la masa (peso) de la estructura, el grupo motopropulsor, el equipo requerido, el equipo opcional y específico, el lastre fijo, el refrigerante del motor lleno, el fluido hidráulico y el combustible y aceite residuales. Por lo tanto, la masa máxima en vacío (peso) = masa máxima de despegue (peso) - carga útil mínima. [5]
Las matrículas de los aviones ultraligeros avanzados posteriores a 1997 comienzan con "C-Ixxx". Antes de esa fecha eran C-Fxxx o C-Gxxx. [5]
Para operar un avión ultraligero en Canadá, se requiere un permiso de piloto de ultraligero , un permiso de piloto recreativo o una licencia de avión de transporte privado , comercial o de línea aérea emitido por Transport Canada . [6] Los pilotos que posean una licencia recreativa o superior pueden llevar un pasajero en un avión ultraligero avanzado de dos asientos. Los pilotos que solo tengan un permiso para ultraligeros no pueden llevar un pasajero en un ultraligero avanzado a menos que hayan recibido una autorización para llevar pasajeros. Los ultraligeros básicos no pueden llevar pasajeros a menos que el pasajero sea otro piloto. Los pilotos estudiantes que estén en formación pueden viajar en ultraligeros básicos.
Los ultraligeros canadienses básicos y avanzados pueden volar en los EE. UU. si el piloto tiene un permiso de piloto recreativo o una designación superior. Los pilotos que tengan un permiso de piloto de ultraligeros con calificación de instructor y que tengan al menos 2 horas de experiencia en vuelos de travesía también pueden volar a los EE. UU. [7]
Cualquier ultraligero canadiense que vuele a los EE. UU. también necesita un Certificado de Operaciones de Vuelo Especial de la FAA. Se trata de un formulario que completa el piloto y que tiene una validez de 180 días. [8]
Oficialmente esta categoría de aeronaves se conocen en Canadá como aviones ultraligeros, aunque en el uso común se suele utilizar el término estadounidense Ultralight Airplanes . [2]
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