Los planos de buceo , también conocidos como hidroaviones , son superficies de control que se encuentran en un submarino y que permiten al barco inclinar su proa y popa hacia arriba o hacia abajo para ayudar en el proceso de inmersión o salida a la superficie del barco, así como para controlar la profundidad cuando está sumergido. [1]
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Los planos de inmersión suelen estar instalados en dos pares, los planos de proa en la parte delantera del submarino y los planos de popa en la parte trasera. Los planos de popa funcionan de forma muy similar al elevador de un avión . Como los planos están a una gran distancia a proa y a popa del centro de flotabilidad del casco, introducen un momento de cabeceo. Los tanques de lastre dentro del submarino ajustan la flotabilidad para que sea neutra, lo que hace que el barco sea controlable. La posición de los planos controla el cabeceo del barco y, con el movimiento hacia delante del barco, esto controla la profundidad. Si no se controla con cuidado, esto podría conducir a un movimiento de "marsopa" por el cual el planeador busca continuamente una combinación estable de profundidad y cabeceo. [2]
Para facilitar el atraque junto a un muelle, los submarinos han utilizado planos de proa plegables que se retraen a lo largo del casco. Los submarinos anteriores (hasta la Segunda Guerra Mundial) usaban planos plegables verticales perpendiculares a su superficie. Los submarinos estadounidenses se referían a esta estiba como "aparejo" de los planos e "inclinación" para su movimiento de control. [3] Los submarinos soviéticos posteriores han tendido a plegarse hacia atrás, en huecos en la carcasa .
Simon Lake, de la Lake Torpedo Boat Company [2], fue el primero en desarrollar planos que pudieran controlar la profundidad sin introducir un momento de cabeceo. Los planos de popa y el timón se montaron debajo de la popa, de forma similar a un barco convencional. Los planos de control de profundidad se montaron en la viga, de modo que actuaran verticalmente, sin el brazo de palanca para introducir el cabeceo habitual. [2]
Los planos de inmersión ubicados en la vela ( torre de mando ) se denominan planos de aguas tranquilas en los submarinos de la Marina de los EE. UU. [4] Los planos de aguas tranquilas no inclinan el barco hacia arriba o hacia abajo; hacen que el barco se eleve o se hunda en un plano nivelado mientras se operan.
Cuando se opera bajo el hielo polar , un submarino con planos en la vela debe atravesar el hielo con ellos al salir a la superficie. A partir de la clase Sturgeon , se dispusieron de modo que pudieran apuntar verticalmente hacia arriba, en lugar de estar aparejados o plegados. [4]
Los barcos más nuevos, empezando por los submarinos de tercera clase Los Ángeles (o 688is), han eliminado los planos de vela y operan en su lugar con planos de proa.
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Desde el principio, los aviones en picado se controlaban de forma remota mediante telemotores , los primeros servomecanismos operados eléctricamente o mediante sistema hidráulico.
El mantenimiento de la profundidad en un submarino es una tarea sofisticada. El piloto estaba provisto de un medidor de profundidad prominente para controlarlo, generalmente un medidor Bourdon circular . Para el mantenimiento preciso de la profundidad del periscopio también se proporcionaba un manómetro de profundidad superficial adicional , un tubo vertical transparente. Con el desarrollo del sonar activo, el control de la profundidad se volvió aún más complejo. En lugar de mantener una profundidad simple, el piloto ahora debe mantener el barco debajo de una termoclina para ocultarse del sonar. Para este fin, la posición del timón también puede mostrar termómetros de agua externos y salinómetros .
Los primeros submarinos tenían controles separados para cada par de planos, proa y popa. Junto con el timonel , esto requería tres marineros en la ya abarrotada sala de control. En la década de 1960, se introdujeron los controles combinados. Estos incorporaron todos los planos en un solo volante de control estilo avión.
En términos automovilísticos, los planos de inmersión (que físicamente se parecen a los aviones submarinos de inmersión) son dispositivos aerodinámicos instalados en los automóviles justo por delante de las ruedas delanteras. Se encuentran con mayor frecuencia en los automóviles de carreras como la Le Mans Prototype Series y se utilizan para crear una carga aerodinámica adicional y canalizar el flujo de aire para ayudar a equilibrar el automóvil. El Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012 es uno de los primeros automóviles de carretera que incorpora estos dispositivos. [5]
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