El Siemens Avenio es una familia de tranvías de piso bajo producidos por Siemens Mobility , una subsidiaria del conglomerado alemán Siemens . [1] Es el sucesor de la familia Combino . La primera generación se vendió como Combino Supra / ˈs uː p r ə / , Combino MkII o Combino Plus . Con la introducción de la segunda generación en 2009, la marca Combino se abandonó y Siemens se refirió a los tranvías Combino Plus en Almada (Portugal) y Budapest (Hungría) como parte de la gama Avenio. [2]
El Avenio está fabricado en acero inoxidable en lugar de materiales ligeros y se fabrica en una nueva línea de montaje en Viena . Al igual que el Combino, utiliza un diseño modular con componentes estandarizados, lo que reduce los costes.
A diferencia del Combino, el Combino Supra está diseñado en secciones fijas de nueve metros (29 pies 6 pulgadas). Cada sección tiene un bogie , ya sea motorizado o no. La longitud puede ser de dos secciones (18 metros o 59 pies 1 pulgada) a ocho (72 metros o 236 pies 3 pulgadas). En Budapest y Almad, los módulos están en bloques de dos vagones, cada uno conectado por una junta de articulación doble. En el Combino y otros tranvías articulados de piso bajo, los módulos están suspendidos entre los bogies. Siemens afirma que la carga por eje es de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) para un ancho de 2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas), como el Almada. [3]
Para Budapest, la longitud pasó de nueve módulos del Combino a seis para el Combino Supra. [4]
El Combino tenía una puerta de medio ancho cerca de la cabina del conductor, mientras que el Combino Supra tiene una puerta de doble hoja completa.
La empresa de transportes de la ciudad de Budapest encargó 40 unidades Combino Supra Budapest NF 12B para la red de tranvías de la ciudad . Los tranvías de seis módulos (tres unidades de dos secciones) tienen una longitud de 53,99 metros, superada únicamente por los 59,4 m de los CarGoTrams de Dresde, lo que los convierte en los tranvías de pasajeros más largos del mundo en el momento de su introducción. (En 2016 entraron en servicio en Budapest los tranvías CAF Urbos 3 de 56 metros de longitud ). Las dos primeras unidades se entregaron el 14 de marzo de 2006, y el resto se entregó en el verano de 2007.
En el verano de 2006 surgieron problemas. El 1 de agosto de 2006, el alcalde de Budapest, Gábor Demszky, ordenó que los seis tranvías fueran retirados del servicio hasta que se solucionaran los problemas técnicos. [5] Hubo problemas con las puertas, causados por sistemas de seguridad sensibles que hacían que los tranvías se detuvieran por razones como el equipaje o alguna pierna atrapada en una puerta. [6] Siemens AG supuestamente admitió que el problema de la puerta era un "error de diseño". [7]
Otro problema fue la catenaria, reconstruida en abril y junio para los nuevos tranvías. Se hizo a toda prisa y con mala calidad, lo que provocó que los tranvías Ganz que aún circulaban tuvieran problemas con sus pantógrafos . El 15 de julio, un mástil de catenaria cayó sobre la calzada en el puente Margarita , lo que provocó la suspensión del servicio de tranvía entre Jászai Mari tér y Moszkva tér hasta el 25 de julio. [8] En la última semana de agosto se ajustó la catenaria para evitar nuevos problemas. [9]
Los problemas iniciales se solucionaron finalmente y los 40 tranvías estuvieron en servicio con regularidad en el verano de 2007. Pero Siemens implementó más mejoras en la ventilación (los vehículos se encargaron sin aire acondicionado y luego se modernizaron) y se cambiaron las señales de cierre de las puertas, después de que los habitantes de las calles por las que pasaban se quejaran de que eran demasiado ruidosas por la noche.
Metro Transportes Sul de Tejo (MST) encargó 24 vehículos Combino Plus de cuatro módulos para un nuevo sistema de tren ligero en Almada , al sur de Lisboa . La primera unidad se entregó a finales de mayo de 2005, [ cita requerida ] pero después de que surgieran los problemas con el Combino, el pedido se convirtió en Combinos con carrocería de acero inoxidable, que se entregarían en 2007.
Siemens alquiló el tranvía Almada C008 a la red de tranvías de Melbourne con fines de investigación y desarrollo. [10] Entró en servicio en los transbordadores Grand Prix de la ruta 96 el 18 de marzo de 2007, antes de comenzar un período de tres meses en la ruta 16 al día siguiente, funcionando junto con el clásico Combino y otros modelos de tranvía. [11]
El Combino Plus fue ofrecido por Siemens en agosto de 2007 en su intento de entregar 204 vehículos articulados de piso bajo para el sistema de tranvía de Toronto como reemplazo de los antiguos CLRV y ALRV . Se suponía que estas unidades de tres módulos tendrían 28 metros (91 pies 10 pulgadas) de largo, un ancho de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) y transportarían 183 pasajeros. Siemens retiró su primera oferta, citando la incapacidad de cumplir con el requisito del 25 por ciento de contenido canadiense de la TTC . [12] Cuando se reabrieron las licitaciones en agosto de 2008, Siemens volvió a ofertar utilizando el mismo modelo, pero su precio era un 50 por ciento más alto que el del modelo Flexity Outlook de Bombardier , construido localmente , que posteriormente ganó la licitación. [12]
La marca Avenio fue presentada en la feria UITP 2009 en Viena, comercializada como el "tranvía más largo del mundo" con piso 100% bajo (en referencia a la versión de 72 metros con ocho módulos). [13] [14]
El Avenio se basa en el Siemens Combino Plus, pero es más sencillo. Ahora hay un solo resorte secundario que, aparentemente, puede hacer el trabajo de dos. Hay más asientos sobre los bogies. Ya no hay sistema hidráulico y el tranvía está hecho de acero CorTen. De hecho, se trata de un diseño completamente nuevo.
Se anunció que la primera serie de producción iría a Tel Aviv en Israel para su próxima red de tren ligero , [14] pero el proyecto se retrasó y la construcción de la primera línea, la Línea Roja , comenzó en septiembre de 2011. Estará en funcionamiento en 2016-2017 con la mayoría de las estaciones subterráneas. Sin embargo, la Municipalidad de Tel Aviv luego adjudicó la licitación para el material rodante a su rival CAF de Zaragoza, España.
En noviembre de 2011, el HTM Personenvervoer de La Haya (Países Bajos), operador de la red de tranvías de la ciudad , anunció la compra de 40 tranvías Avenio. Tendrán 35 metros de largo y 2,55 metros de ancho, con una capacidad para 70 personas sentadas y 168 personas de pie. [15] El contrato tiene un valor de 100 millones de euros, incluida la formación de los conductores y las piezas de repuesto. Se están construyendo en Wien Simmering, y los bogies en Graz . [16] En marzo de 2014 se anunció que se encargarían otros 20 tranvías. [17] El primero (5003) entró en servicio el 2 de noviembre de 2015 en la Ruta 2. La potencia y el frenado se controlan mediante pedales. [18]
Un consorcio liderado por Siemens está construyendo un sistema de tranvía para Education City en Doha , la capital de Qatar . [19] [20] La inauguración estaba prevista para el otoño de 2015 [20] pero se ha retrasado hasta 2016. [19] No se instalarán cables aéreos , ya que los 10 tranvías Avenio estarán propulsados por el sistema Siemens Sitras HES ( Hybrid Energy Storage ), una combinación de un supercondensador y una batería de tracción que se cargará en cada parada a través de un riel conductor aéreo . [20] La red tendrá 25 paradas en 11,5 km (7,1 mi) de 1.435 mm ( 4 ft 8+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada; los tranvías están distribuidos en tres módulos con capacidad para 238 pasajeros.[21]
El 28 de septiembre de 2012, Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) de Múnich , Alemania, anunció un pedido de 8 tranvías Avenio para el sistema de tranvías de esa ciudad . [22] Tienen 36 m de largo, 2,3 m de ancho y tienen 4 módulos. El contrato valía aproximadamente 29 millones de euros y se entiende que esto permite que se construyan seis unidades antes de los tranvías de La Haya. Debido a la mala gestión y los problemas continuos con los Stadler Variobahns, los Avenio fueron necesarios para entregar las mejoras de servicio anunciadas en el nuevo horario vigente a partir de diciembre de 2013. Se suponía que estarían completamente operativos en poco más de un año, sin embargo, el primero entró en servicio el 17 de septiembre de 2014 en la Ruta 19. [23]
29 Avenios operará el Hovedstadens Letbane (tren ligero del Gran Copenhague) a partir de su apertura en 2025. [24]
Los sistemas que aún prefieren utilizar el concepto Combino pueden pedir el Avenio M. Los sistemas que requieren tranvías que puedan detenerse en paradas de plataforma alta pueden pedir el Avenio HF . [25] [26]
Tomemos, por ejemplo, los 24 vehículos cerca de Lisboa, Portugal y los 40 en Budapest, la capital de Hungría, donde hoy en día están en servicio los tranvías de piso bajo más largos del mundo, concretamente los vehículos Avenio de 54 m de longitud.«Copia archivada» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2014. Consultado el 19 de abril de 2009 .
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