La Avenida 9 de Julio ( en español : Avenida 9 de Julio ) es una vía importante en el centro de la ciudad de Buenos Aires , Argentina. Su nombre hace honor al Día de la Independencia de Argentina , el 9 de julio de 1816.
La avenida discurre unos 3 kilómetros al oeste de la costanera del Río de la Plata , desde el partido de Retiro en el norte hasta la estación Constitución en el sur. La avenida tiene hasta siete carriles por sentido y está flanqueada a ambos lados por calles paralelas de dos carriles cada una. Por el centro de la avenida discurre uno de los corredores del Metrobús ( Autobús de tránsito rápido ) de la ciudad , el cual se extiende por 3 kilómetros (1,9 millas) y fue inaugurado en julio de 2013. [1] Hay dos amplias medianas entre las calles laterales y la vía principal. . Actualmente es la avenida más ancha del mundo. [2]
El extremo norte de la avenida está conectado con la autopista Arturo Illia (que conecta con el aeropuerto Jorge Newbery y la carretera Panamericana ) y con la avenida Libertador. El extremo sur está conectado con la autopista de peaje 25 de Mayo (que sirve al lado oeste del Gran Buenos Aires así como al aeropuerto de Ezeiza ) y la autopista elevada 9 de Julio que brinda acceso a las dos principales vías de salida de la ciudad en dirección sur (ruta 1 a La Plata y ruta 2 a Mar del Plata ). En el cruce de esta Avenida con la Avenida Corrientes se ubica la Plaza de la República y en ese punto se ubica el Obelisco de Buenos Aires .
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La idea de construir la Avenida 9 de Julio ( La Avenida 9 de Julio ) fue propuesta durante la época del alcalde Francisco Seeber (1889–1890). Se esperaba que fuera como una arteria que cruzara de norte a sur, conectando los dos. Posteriormente fue incluido en diversos planes y proyectos, pero no fue hasta 1912 que se aprobó la Ley Nacional 8.855 [3] que autorizó al municipio a ejecutarlo. Fue destinado a uso público dentro de las manzanas comprendidas entre las calles Cerrito y Lima y Carlos Pellegrini hasta Bernardo de Irigoyen, desde el Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) hasta Brasil (Barrio de Constitución) con el objetivo de construir un tejado de 33 metros. -Amplia avenida central, flanqueada por dos amplias calles y por edificios públicos o privados de estilo caracterizado y arquitectura especial construidos en el terreno resultante. La venta formaría parte de los fondos financieros junto con el préstamo otorgado por el gobierno local por 25 millones de pesos oro. Este dinero provendría directamente de los ingresos del gobierno local y con un 10% de aporte directo de la nación. Si la parte central se correspondiera bien con el eje norte-sur, el proyecto complementaría las calles que van de este a oeste y contarían con dos rotondas: una ubicada en la intersección de la Avenida de Mayo (Avenida de Mayo) y la otra en la intersección. de Corrientes (Avenida Corrientes). [4] [5]
Una vez sancionada la ley respectiva, el intendente Anchorena dio un paso hacia su culminación al inaugurarla con motivo del Centenario de la Independencia (1916). La Municipalidad de la ciudad de Buenos Aires inició la adquisición de todos los inmuebles ubicados en particular vía con una inversión de 50.000.000 de la moneda de la época (peso moneda nacional) . Sin embargo, el municipio no estaba suficientemente equipado con instrumentos legales y finanzas suficientes para impulsar proyectos de construcción de tal tamaño de manera sostenible y ordenada. Las expropiaciones se llevaron a cabo de forma gradual y alternada, de modo que se tardó en completar las tareas encomendadas. Esto generó una grave carga para las arcas municipales. Este retroceso también tuvo efectos negativos en el desarrollo inmobiliario de la zona central. Con esto, muchos edificios quedaron degradados y abandonados o demolidos. [4] El asunto generó una crisis política y financiera de grandes proporciones, que también se vieron agravadas por el estallido de la Gran Guerra [6] y la proximidad de las primeras elecciones democráticas que se iban a producir con la renuncia del alcalde Anchorena y con la Cierre del Consejo Municipal en 1915.
La idea de construir la Avenida 9 de Julio se mantuvo en el plano de 1925 donde se integró en las diagonales Norte y Sur (propuesta en 1919), formando en los extremos dos monumentos centrales.
El ancho inusual de la avenida se debe a que abarca una manzana entera , la distancia entre dos calles en el patrón de tablero de ajedrez utilizado en Buenos Aires. La distancia entre calles adyacentes es de aproximadamente 110 m, mayor que la distancia entre calles en Manhattan . [ cita necesaria ] La calle que flanquea 9 de Julio hacia el este se llama Carlos Pellegrini (norte de Rivadavia) y Bernardo de Irigoyen (sur de Rivadavia). La calle que flanquea 9 de Julio hacia el oeste se llama Cerrito (norte de Rivadavia) y Lima (sur de Rivadavia).
La avenida fue planeada por primera vez en 1888, con el nombre de Ayohuma; pero los propietarios y residentes afectados se opusieron durante mucho tiempo a la carretera, por lo que las obras no comenzaron hasta 1935. La fase inicial se inauguró el 12 de octubre de 1937 [7] y el tramo principal de la avenida se completó en la década de 1960. Las conexiones del sur se completaron después de 1980, cuando se completó la parte del centro del sistema de autopistas de peaje. La limpieza del derecho de vía para estas intersecciones requirió expropiaciones masivas en el área de Constitución.
La Línea C del Metro de Buenos Aires recorre un tramo bajo la avenida. La Línea A , Línea B , Línea D y Línea E tienen estaciones cuando su recorrido cruza la avenida. En particular, las líneas B, C y D comparten una estación debajo del Obelisco, que es el punto central del sistema de metro y cuenta con una explanada comercial que también sirve como paso subterráneo. Los nombres respectivos de las estaciones son Carlos Pellegrini, Diagonal Norte y 9 de Julio.
Cruzar la avenida a nivel de calle suele requerir unos minutos, ya que todos los cruces tienen semáforos. A velocidad normal, los peatones normalmente necesitan entre dos y tres luces verdes para cruzarlo. Algunos urbanistas han presentado proyectos para trasladar la parte central de la avenida a la clandestinidad para aliviar el "abismo" percibido entre los dos lados de la avenida.
El Metrobús 9 de Julio tiene 3 kilómetros de largo con 13 estaciones y recorre la avenida, tomando aproximadamente el mismo recorrido que la Línea C del Metro de Buenos Aires. Da servicio a 11 líneas de autobús y reduce el tiempo de viaje de los autobuses en un 50% a lo largo de la avenida. El principal objetivo de esta línea es unir las dos estaciones de ferrocarril más transitadas de la ciudad: Retiro y Constitución y dar servicio a los aproximadamente 250.000 pasajeros diarios que utilizan autobuses por la avenida, con un tiempo de recorrido de 15 minutos en lugar de los 30 minutos que tardaba un autobús. antes de que se construyera la línea.
Los principales hitos a lo largo de la avenida son, de norte a sur:
34°36′28″S 58°22′53″O / 34.60778°S 58.38139°W / -34.60778; -58.38139
