Metrolinx es una agencia de transporte de Ontario , Canadá . Es una agencia de la Corona que gestiona e integra el transporte público y por carretera en el Área Metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA). Fue creada como Autoridad de Transporte del Gran Toronto el 22 de junio de 2006 y adoptó su nombre actual como marca en 2007 y, finalmente, como nombre legal en 2009. Tiene su sede en Union Station en Toronto .
Antiguo logotipo de Metrolinx en un autobús de GO Transit
La Autoridad de Transporte del Gran Toronto fue creada por ley y presentada en la Asamblea Legislativa de Ontario el 24 de abril de 2006. El proyecto de ley fue aprobado y recibió la sanción real el 22 de junio de 2006. En abril de 2007, un equipo de transición enviado por el Servicio Público de Ontario comenzó a trabajar en la sede de la GTTA en 20 Bay Street en Toronto.
El 4 de diciembre de 2007, la GTTA adoptó el nombre "Metrolinx" para uso público. Al mismo tiempo, lanzó un nuevo sitio web y publicó el primero de su serie de documentos verdes sobre cuestiones de transporte, parte del proceso de creación del Plan Regional de Transporte. A partir de junio de 2008, Metrolinx comenzó a utilizar un nuevo logotipo en las comunicaciones impresas y electrónicas.
Cronología
2008:
17 de diciembre: Metrolinx anunció que, junto con doce municipios, había realizado una compra colectiva de 160 autobuses. [3]
2009:
30 de marzo: el gobierno de Ontario presentó una legislación para fusionar GO Transit y Metrolinx en una sola entidad, con "Metrolinx" como su nombre legal. [4] La legislación recibió la sanción real el 14 de mayo de 2009, y entró en vigor de inmediato. Esto dio como resultado la sustitución de la estructura anterior de la junta por una nueva en la que la provincia designa a 15 personas del sector privado. La legislación realiza otros cambios en los poderes y capacidades de Metrolinx. Las vías de GO solían ser propiedad en su totalidad de los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CNR) y el resto de Canadian Pacific Railway (CPR). Antes de la creación de Metrolinx, GO Transit solo había adquirido la propiedad parcial de las líneas Lakeshore East , Barrie , Stouffville y Milton . Sin embargo, desde su inicio, Metrolinx ha estado expandiendo su propiedad de los corredores ferroviarios en los que opera GO Transit mediante la adquisición de líneas ferroviarias no esenciales tanto de CN como de CP.
8 de abril: Metrolinx anunció que había adquirido la subdivisión Weston , parte de la línea Kitchener , entonces conocida como la línea Georgetown , por 160 millones de dólares de CN. [5] [6]
27 de junio: GO Transit presentó el servicio de tren GO de fin de semana de verano entre Toronto y las Cataratas del Niágara . [7]
15 de diciembre: Metrolinx anunció que había adquirido la parte inferior de la subdivisión Newmarket por $68 millones de CN, lo que le otorgaba la propiedad total de la línea Barrie. [8]
30 de marzo: Metrolinx anunció que había adquirido la parte de la línea Kingston en la que operan los trenes GO de CN por 299 millones de dólares, lo que les otorga la propiedad total de la línea Lakeshore East. [12]
16 de junio: Metrolinx anunció que, junto con 12 municipios, compró 287 nuevos autobuses de tránsito. [13]
24 de agosto: la división GO Transit de Metrolinx anunció que la tarjeta Presto estaba disponible en toda su red GTHA. [14]
19 de diciembre: GO Transit amplió su servicio de trenes GO de lunes a viernes para incluir estaciones en Kitchener-Waterloo y Guelph . [15]
27 de marzo: Metrolinx anunció que había adquirido partes clave de varias subdivisiones de CN por $310,5 millones. Esta compra incluía las partes meridionales de la subdivisión Bala hasta la línea principal de carga este-oeste de CN, la subdivisión York , parte de la línea Richmond Hill y una gran parte de la subdivisión Oakville desde la calle 30 en Etobicoke hasta un punto justo al oeste de la línea Fourth en Oakville. [16]
10 de mayo: GO Transit anunció el fin de semana de verano y el servicio de trenes GO entre Toronto y Barrie. [17]
15 de noviembre: GO Transit lanzó la Garantía de Servicio de Trenes GO, una política de crédito de tarifas por demoras en los trenes. [18]
29 de noviembre: Metrolinx anunció la próxima ola de proyectos Big Move. [19]
2013:
5 de enero: GO Transit comenzó a prestar servicio en la nueva estación GO de Acton .
22 de marzo: Metrolinx completó una compra adicional de la subdivisión Oakville a CN por $52,5 millones. Esta compra fue por la parte desde Fourth Line en Oakville hasta un punto justo al este de donde la línea principal de carga de CN se une a la subdivisión Oakville en Burlington . [20]
13 de abril: La tarjeta de viaje inteligente de Presto está disponible en toda la red de OC Transpo en Ottawa . [21]
El 27 de mayo de 2013, Metrolinx anunció su Estrategia de Inversión, una serie de recomendaciones para sostener el crecimiento del transporte público en la región. [22]
Junio: Metrolinx poseía el 68% de los corredores en los que opera, frente al 6% en 1998. [23] Tiene la propiedad completa de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East y la propiedad mayoritaria de la línea Lakeshore West (hasta un punto justo al oeste de la estación Burlington GO) y la línea Richmond Hill (hasta Doncaster Junction, un punto entre las estaciones Old Cummer y Langstaff GO). Metrolinx posee porciones comparativamente pequeñas de las líneas Kitchener y Milton , una situación que es poco probable que cambie ya que las líneas son muy utilizadas por el tráfico de mercancías.
5 de junio: Los equipos de Metrolinx comenzaron a excavar el tramo subterráneo occidental de la línea de tren ligero Eglinton Crosstown . [24]
28 de junio: GO Transit presentó su mayor expansión en 46 años con un servicio de 30 minutos en las líneas de Lakeshore. [25]
29 de noviembre: Metrolinx abrió el paso subterráneo de Strachan Avenue, lo que permite que los trenes GO operen debajo de la carretera sin interrumpir el tráfico. [26] Metrolinx y la ciudad de Mississauga anunciaron el inicio de la construcción del segmento oeste de Mississauga Transitway , cuya finalización está prevista para 2016. [27]
2014:
28 de febrero: Metrolinx reveló planes para aumentar el servicio de trenes a Hamilton y construir la nueva estación West Harbour GO .
31 de marzo: La división Presto de Metrolinx anunció que un millón de pasajeros del transporte público estaban usando la tarjeta de tarifa electrónica en GTHA y Ottawa. [28]
17 de julio: se informó que Metrolinx había comprado estaciones en Georgetown, Brampton y Oshawa . [29] [30]
24 de septiembre: Metrolinx anunció la compra del segmento de la línea Kitchener entre Kitchener y Georgetown. [31]
30 de septiembre: Metrolinx anunció una asociación con Ivanhoé Cambridge para reconstruir una nueva terminal de autobuses GO que sirva como un importante centro de tránsito, comercial y comunitario. [32]
2015
2 de febrero: 36 estaciones y terminales GO comenzaron a ofrecer WiFi gratuito, brindando cobertura a aproximadamente el 80 por ciento de los clientes. [33]
12 de febrero: Metrolinx anunció una importante expansión de la línea GO de Stouffville, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar el número de trenes. [34]
10 de marzo: Metrolinx anunció una importante expansión de la línea Barrie GO, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar la capacidad del tren. [35]
24 de abril: se inauguró el nuevo York GO Concourse, una parte importante de la revitalización en curso de Union Station, que agregó un 50 por ciento más de capacidad que el Bay Concourse. [36]
6 de junio: se inauguró el nuevo Union-Pearson Express, que une el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto con Union Station a través de un tren expreso de dos paradas y 25 minutos de duración. [37]
9 de julio: se inauguró la nueva estación GO de West Harbour en Hamilton, a tiempo para los Juegos Panamericanos de Toronto 2015. [38]
2018:
Enero: Metrolinx afirmó que sus sistemas informáticos fueron pirateados por Corea del Norte , pero no proporcionó más detalles. [39]
La Ley Metrolinx de 2006 , anteriormente conocida como Ley de la Autoridad de Transporte del Gran Toronto de 2006 , describe dos de las principales responsabilidades de Metrolinx, como son: [41]
proporcionar liderazgo en la coordinación, planificación, financiación y desarrollo de una red de transporte integrada y multimodal que se ajuste a las políticas de transporte de los planes de crecimiento preparados y aprobados bajo la Ley de Lugares para Crecer de 2005 aplicable en el área de transporte regional y cumpla con otras políticas y planes de transporte provinciales aplicables en el área de transporte regional, y
Actuar como agencia central de adquisiciones para la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías e instalaciones del sistema de tránsito local y suministros y servicios relacionados en nombre de los municipios de Ontario.
El gran movimientoplan de transporte regional
The Big Move : Transforming Transportation in the Greater Toronto and Hamilton Area fue uno de los primeros resultados de Metrolinx. Se trata de un Plan de Transporte Regional (RTP) que incluye un plan de capital renovable de cinco años y una Estrategia de Inversión para el GTHA. El plan se basa en 52 proyectos de trenes, subterráneos, trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido GO propuestos por el Gobierno de Ontario en su plan MoveOntario 2020 anunciado el 15 de junio de 2007, e incluye nuevos proyectos para respaldarlos.
El 26 de septiembre de 2008 se entregó a Metrolinx una versión preliminar del Big Move, y el 27 de noviembre de 2008 se aprobó una versión final. [42]
Los tres niveles de gobierno han aportado 16.000 millones de dólares a la primera oleada de proyectos, que ya están en marcha. La siguiente oleada de proyectos todavía se encontraba en la fase de planificación en el momento de la publicación de la Gran Acción, y todavía estaba sujeta a financiación. Algunos de estos proyectos ya han obtenido financiación aprobada, mientras que otros no.
Estrategia de inversión financiera
La Estrategia de inversión de Metrolinx, publicada en mayo de 2013, propone una serie de 24 recomendaciones como parte de un plan de cuatro partes para integrar la planificación del transporte, el crecimiento y el uso del suelo en el GTHA, maximizar el valor de la inversión en infraestructura pública, optimizar la eficiencia de los sistemas y redes y dedicar nuevas fuentes de ingresos al transporte y el tránsito. Estas recomendaciones incluían herramientas de ingresos y recomendaciones de políticas. [43]
Metrolinx también informó que los fondos recaudados por todos los nuevos impuestos se colocarían en un fondo fiduciario dedicado al transporte, que sería administrado por una junta separada de Metrolinx. [44]
La Estrategia de Inversión fue entregada al gobierno para su consideración en 2013.
Proyectos actuales
A partir de mayo de 2024 [actualizar], Metrolinx está administrando los siguientes proyectos de transporte público: [45]
Divisiones operativas
Transporte público GO
GO Transit ofrece servicio de tren y autobús en todo el GTHA.
GO Transit, el primer sistema público de este tipo de Canadá, comenzó a prestar servicios regulares de pasajeros el 23 de mayo de 1967, bajo los auspicios del Ministerio de Transporte de Ontario . Con el tiempo, se ha constituido en diversas configuraciones del sector público, pero se convirtió en una división operativa de Metrolinx en 2009.
El nuevo y mejorado servicio GO es una prioridad máxima de tránsito que figura en el plan de transporte regional. Desde 2009, GO Transit ha introducido un servicio de trenes estacional a Barrie y las cataratas del Niágara, [129] [130] ha ampliado el servicio a Kitchener y el lago Simcoe, [131] [132] ha abierto cuatro nuevas estaciones en Acton, Guelph Central, Allandale Waterfront y Hamilton West Harbour. [133] [132] Desde junio de 2013, los trenes GO a lo largo de las líneas ferroviarias de Lakeshore pasan cada 30 minutos, lo que supone la mayor expansión en la historia de GO Transit. [25]
Unión Pearson Express
Un tren Union Pearson Express de Metrolinx en la estación Union de Toronto
La línea utiliza un corredor ferroviario propiedad de Metrolinx que ahora utiliza GO Transit , como parte del Proyecto Georgetown South para permitir tráfico adicional de trenes. El UP Express comparte el mismo camino que los trenes de la línea Kitchener , antes de dividirse en una subdivisión separada justo al oeste de la estación Etobicoke North. Tiene parada en las estaciones GO existentes de Bloor y Weston .
Presto
La tarjeta Presto permite el pago de tarifas sin problemas entre diferentes agencias de transporte público.Un lector de tarjetas Presto en un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto
La tarjeta Presto, conocida originalmente como GTA Farecard, es un sistema de pago de tarifas basado en tarjetas inteligentes para los sistemas de transporte público de Ontario, incluidos los del área metropolitana de Toronto y Hamilton y Ottawa . El sistema Presto está diseñado para respaldar el uso de una tarjeta de tarifa común para el pago de tarifas en varios sistemas de transporte público, a través de lectores electrónicos que calculan la tarifa correcta y la deducen de un saldo precargado.
Presto también centralizará su logística operativa, como la adquisición de tarjetas de viaje, los servicios de informes y un centro de atención telefónica para clientes. El sistema se puso a prueba desde el 25 de junio de 2007 hasta el 30 de septiembre de 2008. La implementación completa comenzó en noviembre de 2009. Se implementará en toda la provincia en etapas. Presto ahora presta servicio a más de un millón de clientes en el GTHA y Ottawa.
En enero de 2017, Presto se había implementado por completo en los siguientes 11 sistemas de tránsito:
Tránsito de Brampton
Tránsito de Burlington
Tránsito de la región de Durham
Transporte público GO
Ferrocarril de la calle Hamilton
Mi Camino
Tránsito de Oakville
OC Transporte
Comisión de Tránsito de Toronto
UP Expreso
Tránsito de la región de York
Otros programas
Smart Commute es un programa que, con el apoyo de los municipios locales, busca combatir el cambio climático reduciendo la congestión vehicular y aumentando la eficiencia del transporte público. Los empleadores y empleados del GTHA pueden explorar y recibir asistencia con diferentes opciones de transporte, como el uso compartido del automóvil , el transporte público, la bicicleta, la caminata, el trabajo remoto y el horario flexible . El programa se ejecuta a través de asociaciones de gestión del transporte local. [134]
La Iniciativa de Adquisiciones para el Transporte , que originalmente se llevó a cabo bajo el Ministerio de Transporte de Ontario en 2006, implica que Metrolinx ayude a los operadores de transporte municipal con la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías, instalaciones y suministros relacionados. El objetivo del programa es reducir el costo unitario, aumentar la calidad de las unidades y proporcionar un proceso de adquisición abierto y transparente para los operadores de transporte municipal. Hasta la fecha, el programa ha apoyado a 21 municipios y agencias de transporte, ha comprado más de 400 autobuses y ha ahorrado aproximadamente $5 millones. [135]
Metrolinx también busca asociaciones con individuos y la comunidad, y ofrece apoyo financiero para proyectos propuestos que respalden el tránsito. [136]
Smart Commute incluye varios programas para viajeros, entre ellos programas de viajes compartidos, caminatas y ciclismo, y programas de teletrabajo.
En julio de 2015, se anunció un plan de 4,9 millones de dólares para duplicar el tamaño de Bike Share Toronto para 2016. [137] Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento serán propiedad de Metrolinx, mientras que el sistema seguirá siendo operado por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto . [138]
En 2021, Metrolinx abandonó su programa Hydrail . [139]
Crítica
Metrolinx ha sido criticada por no tener suficiente poder ejecutivo en la planificación del tránsito fuera de la política municipal, a pesar de haber sido establecida para eliminar el retraso político de la planificación del transporte. [140] Después de que Rob Ford fuera elegido alcalde de Toronto en diciembre de 2010, declaró muerto Transit City , el plan de expansión del tránsito de líneas de tren ligero financiado por la provincia. Estas líneas fueron un gran componente del Big Move de 2008 de Metrolinx . [141] Metrolinx fue criticada nuevamente cuando, en enero de 2012, su director ejecutivo declaró que se inclinaría ante lo que el Ayuntamiento de Toronto quería con respecto a cómo se debía construir la línea LRT Eglinton-Scarborough Crosstown . La cuestión se centró en si los tramos más suburbanos de la línea, desde Laird Drive hasta Kennedy Station, deberían construirse a nivel de calle en lugar de una alineación subterránea más costosa. [142] Metrolinx fue criticada después de que una investigación del Toronto Star descubriera que la agencia había aprobado dos estaciones de tránsito, Kirby y Lawrence East, para la expansión del GO Regional Express Rail debido a la presión política del Ministerio de Transporte. Kirby está en el distrito de Vaughan del entonces ministro de transporte, Steven Del Duca , y Lawrence East en Scarborough es parte del plan " SmartTrack " del alcalde de Toronto, John Tory , su promesa de campaña distintiva. Ambas estaciones no fueron recomendadas para ser construidas en el corto plazo por un consultor externo, AECOM , contratado por Metrolinx. Sin embargo, ambas fueron preseleccionadas para comenzar la construcción. [143] [144] El auditor general de Ontario encontró que Metrolinx incurrió en aproximadamente $ 436 millones "en costos hundidos y adicionales" -irrecuperables- entre 2009 y 2018 debido a numerosos cambios en los planes de tránsito. [145]
En Ottawa, donde Metrolinx sólo participa en la recaudación de tarifas, Jim Watson , ex alcalde de Ottawa , ha criticado a Metrolinx por querer aumentar la tarifa que cobra del 2% al 10%, y la ha caracterizado como un monopolio. [146] [147]
Gobernancia
Metrolinx solía estar gobernada por una junta integrada por varios designados del gobierno de Ontario y las regiones dentro del GTHA. Después de la aprobación de la Ley de Implementación del Tránsito del Área Metropolitana de Toronto y Hamilton de 2009, que fusionó Metrolinx y GO Transit, se modificó la estructura de la junta de Metrolinx y se prohibió específicamente a los políticos participar en ella. [148]
El presidente y director ejecutivo de Metrolinx es Phil Verster (abril de 2020), quien también se desempeña como miembro de la junta directiva. [149] [150]
La junta directiva de Metrolinx está compuesta por no más de 15 personas (incluido el director ejecutivo) designadas por el vicegobernador de Ontario por recomendación del Ministro de Transporte de Ontario. [151] A enero de 2018, el presidente era Donald Wright. [152] [153]
Entre los ex empleados destacados se incluyen Robert Prichard (presidente 2010-2018; director ejecutivo y presidente 2009-2010) y Rob MacIsaac (presidente 2006-2010). [154]
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