Las carreteras en Albania son la red de transporte principal y central del país . Las autopistas y autovías forman parte de la red nacional de carreteras. Las autopistas son carreteras principales con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph). [1] Tienen señales de tráfico blancas sobre verde como en Italia y otros países cercanos. Las autovías son carreteras secundarias, también de doble calzada , pero sin carril de emergencia . Tienen un límite de velocidad de 90 kilómetros por hora (56 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre azul. [1]
La A1 es la autopista de peaje más larga del país y la única que conecta la ciudad portuaria de Durrës en el mar Adriático en el oeste, así como la capital de Tirana en el centro, con la República de Kosovo en el noreste. La A3 es la segunda autopista más larga y conecta Tirana con el Corredor Paneuropeo VIII , que va desde Durrës en el mar Adriático hasta Varna en el mar Negro . La A2 es la tercera autopista más larga y representa un importante corredor norte-sur dentro del país y la autopista Adriático-Jónica .
El país es miembro del sistema del Corredor Paneuropeo . El Corredor Paneuropeo VIII atraviesa el país y comienza en Durrës, en el mar Adriático , al oeste, continúa por la República de Macedonia del Norte y Bulgaria y termina en Varna , en el mar Negro , al este. [2] [3] [4]
El país firmó el Acuerdo Europeo sobre Principales Arterias de Tráfico Internacional en 2006. [5] Las siguientes rutas europeas están actualmente definidas para finalizar en la frontera de Albania o cerca de ella, como la E86 , E762 , E851 , E852 y E853 . [6]
Desde la antigüedad , la zona de Albania sirvió como un importante cruce de caminos dentro del Imperio Romano a través de la Vía Pública y la Vía Egnatia . La primera pasaba por el norte de Albania, mientras que la segunda unía Roma con Bizancio , a través de Durres en el mar Adriático . Durante la Primera Guerra Mundial , las fuerzas de ocupación abrieron nuevos tramos de carreteras principalmente en las zonas montañosas del país. En el período del rey Zog , se llevaron a cabo más construcciones de carreteras cerca de Vlora y en el paso de Krraba entre Tirana y Elbasan .
La longitud total de las carreteras de Albania se duplicó con creces en las tres primeras décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial y, en la década de 1980, casi todas las zonas montañosas remotas del país estaban conectadas, ya sea por caminos de tierra o pavimentados, con la ciudad capital de Tirana y los puertos del mar Adriático y el mar Jónico . La propiedad de automóviles privados no estaba permitida y los únicos vehículos que circulaban eran camiones estatales, vehículos agrícolas y oficiales, autobuses, motocicletas y bicicletas. Sin embargo, las carreteras del país eran generalmente estrechas, mal señalizadas, llenas de baches y, a principios de la década de 1990, a menudo abarrotadas de peatones y personas montadas en mulas, bicicletas y carros tirados por caballos.
El mayor proyecto vial en la historia de Albania fue la construcción de la autovía A1 , que unió Albania con Kosovo entre 2007 y 2010. El tramo implicó la excavación de un terreno montañoso y la construcción de un túnel de 5,6 km de longitud y docenas de puentes. [7] En 2010, el Primer Ministro Sali Berisha anunció planes para construir varias autopistas importantes. [8]
En la actualidad, las ciudades más importantes están conectadas por carreteras de una o dos calzadas o por carreteras bien mantenidas. Existe una autovía de doble calzada que conecta la ciudad portuaria de Durrës con Tirana , Vlorë y, en parte, Kukës . En Albania hay tres tramos de autopistas formales: Kashar-Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) y Tirane-Elbasan (A3). La mayoría de los tramos rurales siguen en malas condiciones, ya que su reconstrucción solo comenzó a fines de la década de 2000 por parte del Fondo de Desarrollo de Albania. [9]
Todas las carreteras del país son propiedad de la Autoridad de Carreteras de Albania ( Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ), una dirección subordinada al Ministerio de Transporte e Infraestructura con sede en Tirana . Actualmente, los automóviles son gratuitos mientras circulan tanto por autopistas como por vías rápidas, excepto en la autopista A1 , que se ha convertido en una autopista de peaje desde marzo de 2018. Está previsto que las autopistas A2 y A3 se conviertan en autopistas de peaje en breve. A principios de la década de 2000 se introdujo un nuevo sistema de carreteras que se clasifica de la siguiente manera: [10]
Las autopistas en Albania están definidas por el Ministerio de Transporte e Infraestructura . La red de autopistas del país se ha modernizado ampliamente a lo largo del final del régimen comunista y parte de ella todavía está en construcción. En el idioma albanés , se llaman Autostrada o Autostradë , y se definen como carreteras con al menos dos carriles en cada dirección. [11] [12] Las marcas tienen fondos verdes y se identifican como compuestas por la letra A y el número de autopista asignado por la legislación. El límite de velocidad nacional en una autostradë, vigente en caso de que no existan otros límites de velocidad, es de 110 kilómetros por hora (68 mph). [1]
Las autopistas en Albania están definidas por el Ministerio de Transporte e Infraestructura .
Tras el fin del comunismo en 1991, las carreteras del país comenzaron a modernizarse con la construcción de la Carretera Nacional 2 , que conecta la capital del país, Tirana, con la segunda ciudad más grande del país, Durres . Desde el año 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares en diseño y seguridad vial. [15] [16] Esto implicó la construcción de nuevas carreteras, la plantación de árboles y proyectos de ecologización relacionados, y últimamente la instalación de señales contemporáneas. Sin embargo, algunas carreteras estatales continúan deteriorándose por falta de mantenimiento, mientras que otras permanecen sin terminar.
La prioridad del primer gobierno de Rama en 2014 fue la finalización de las carreteras inacabadas, debido a la falta de financiación. Otra prioridad importante fue la finalización de la autopista Arbër ( Rruga e Arbërit ), que conecta Tirana con la ciudad de Debar en la República de Macedonia del Norte a través de la actual carretera nacional 6. Con el tiempo, esta superstradë pasará a formar parte del Corredor Paneuropeo VIII , que une Albania con la República de Macedonia del Norte y Grecia . [17] Otros objetivos importantes incluyen la finalización de la problemática parte de la autopista Tirana-Elbasan de la A3 , el lanzamiento de autopistas de peaje a partir de la A1 y la construcción del Eje Sur de Albania Boshti i Jugut , que pasa por el centro y el sur de Albania. La finalización del Anillo Oriental de Albania Unaza Lindore pasando por Valbonë , Kukës , Krumë , Bulqizë y Librazhd también ha sido una prioridad. Cuando se completen todos los corredores, Albania tendrá aproximadamente 759 kilómetros de carreteras que la conectarán con sus vecinos.
El invierno de 2021-22 marcó la primera vez que las carreteras principales de los Alpes albaneses estuvieron abiertas al tráfico después de una nevada. Por lo tanto, las numerosas casas de huéspedes de la zona ahora también son accesibles en invierno. Esto fue el resultado del uso de equipos avanzados para limpiar la nieve por parte de las autoridades locales y los contratistas. En los últimos años, el mantenimiento invernal ha mejorado mucho en todas las carreteras principales del país, incluida la autopista de peaje A1.
A pesar de las considerables inversiones, algunas autovías cumplen parcialmente los estándares de autopistas o carreteras estatales, ya que están mal configuradas, contienen pasos elevados inacabados , puntos de acceso no controlados, falta de vallas y señales de tráfico mal ubicadas o inexistentes, rampas de entrada y salida inadecuadas y son utilizadas indiscriminadamente por animales, ciclomotores, vehículos agrícolas y peatones. Esto se debe principalmente a la supuesta corrupción y a la falta o baja calidad de proyectos y estudios de viabilidad. Se cree que los problemas estructurales mencionados anteriormente se pueden eliminar transformando algunas autopistas en autopistas de peaje , como la autopista de peaje A1 en el norte de Albania, que la ha llevado a estándares aceptables de autopista. Las obras en la mayoría de las autopistas están prácticamente terminadas, aunque permanecieron inacabadas entre 2011 y 2013 debido a la falta de fondos.
En marzo de 2018, se produjeron violentos enfrentamientos en el peaje de la autopista A1 en Kalimash, en el norte de Albania, ya que los lugareños exigían tarifas más bajas para un proyecto inacabado y no disponían de una carretera secundaria.
A continuación se muestra una lista de las principales carreteras en las que se han realizado obras durante la última década. El Gobierno de Rama 2 tiene previsto estandarizar los proyectos viales y continuar con los que quedaron inconclusos de años anteriores:
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Muriqan – Balldren – Lezhë – Milot: Autostradë , parte del Corredor Azul o autopista Adriático-Jónico 
Rrogozhine – Fier: Autopista que forma parte del Corredor Azul o autopista Adriático-Jónica
Señuelo Perlat – Kurbnesh – Fushe cerca del Parque Nacional Lure
Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
Corçë – Ersekë
Autopista Arbër : Tiranë - Bulqizë , Shupenzë - Maqellare - Peshkopi : Superstradë
Tirana – Elbasan: AutostradëDesvío de Fier: Autopista
Milot – Rrëshen – Kalimash – Kukës – Morinë: Autostradë , parte de la ruta 7 de la red europea de carreteras principales [18]Circunvalación de TepelenëLin – Pogradec : Superstradë Korçë – Qafë Plloçë: Superstradë (29 km) 
Intercambio de trompeta de Milot, parte de la autopista Albania-Kosovo
Desvío de Rrogozhinë
Circunvalación de Durrës (Shkozet) Levan (Fier) – Vlorë : Autostradë , parte del Corredor Europeo 8 . (24,20 kilómetros)Shkodër - Han i Hotit MNE , parte de la ruta 2 de la red básica europea de carreteras [19] Lezhë – Milot: repavimentación de la ruta 2 de la red principal de carreteras europeas Levan (Fier) – Tepelenë : Superstradë (70 km), parte de la Ruta 2 de la Red Básica de Carreteras Europeas Durrës – Rrogozhinë : Autostradë (35 km), parte del Corredor Europeo 8 . Tepelenë – Gjirokastër : Superstradë , parte de la Ruta 2 de la Red Europea de Carreteras Principales Lushnjë – Fier : Autostradë , parte del Corredor Europeo 8 (21,70 km)
Himarë – Sarandë : Superstradë
Han i Hotit – Tamarë – Vermosh – Dogana MNE
Koplik – Dedaj – Bogë: Rrugë
Fierzë – Bajram CurriBajram Curri – Tropojë: Superstradë
Fushë Krujë – Krujë : Superstradë
Dedaj – Razëm: Rrugë
Lushnjë – Berat
Sarandë – Butrint : SuperstradëBogë-Theth
Shkodër – VelipojëCircunvalación de ShkodërCircunvalación de VlorëCruce de TEGOrikum – Dukat (Enlace con Túnel de Llogara)Thumanë – Kashar: Autostradë parte del Corredor Azul o autopista Adriático-JónicoTúnel de LlogaraUra y Drinit i ri (Kukës)
A pesar de la connotación negativa que se percibe sobre conducir en Albania, la mayoría de los vehículos logran no tener accidentes simplemente ejerciendo el sentido común y siguiendo su camino a través del tráfico. En las ciudades, el tráfico es lento y, por lo tanto, más seguro que en las áreas rurales. Los conductores albaneses tienden a usar ayudas visuales y acústicas con regularidad, como tocar la bocina, hacer ráfagas de luces o usar las luces altas por la noche. Las luces de circulación diurna deben activarse fuera de las áreas urbanas. [ cita requerida ]
Se recomienda encarecidamente disponer de un GPS actualizado, ya que recientemente se han añadido muchas carreteras nuevas a la red de carreteras de Albania. Si el GPS no funciona, puede resultar útil disponer de un mapa en papel o en Internet. Los nombres de las calles en el terreno no siempre coinciden con los de los mapas, ya que el sistema de direcciones actual se ha introducido recientemente. En las montañas, algunas carreteras pueden ser estrechas y sinuosas, con curvas cerradas, sin pavimentar y sin barandillas. El Fondo de Desarrollo de Albania, FSHZH, está pavimentando gradualmente una parte de estas carreteras para adaptarlas a los estándares europeos. Otras carreteras aún tienen pocas señales de tráfico o estas son engañosas. Se recomienda encarecidamente llevar siempre una rueda de repuesto.
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