La ruta 364 , conocida localmente como Page Extension , Page Avenue Freeway , Page Expressway o simplemente Extension , es una autopista que conecta el condado de St. Louis en Maryland Heights con el condado de St. Charles en Lake St. Louis a través del puente Veterans Memorial sobre el río Misuri . La autopista es una ruta estatal auxiliar designada de la I-64 .
La ruta 364 de Missouri recorre aproximadamente 21 millas a través de los condados suburbanos de St. Louis y St. Charles. Su terminal occidental es un cruce con la Interestatal 64 , las rutas estadounidenses 40 y 61 y la Ruta N en Lake St. Louis , y su terminal oriental es un cruce con la Interestatal 270 y la Ruta D, que lleva a Page Avenue hacia el este hasta St. Louis .
La construcción avanzó hacia el oeste durante la década de 2000 y principios de la década de 2010, con dos cambios en el término occidental de la ruta. La primera fase de la construcción se completó con un término occidental en la Ruta 94 en St. Charles ; la autopista se abrió al tráfico el 14 de diciembre de 2003. En 2012, se completaron las mejoras en el corredor de la Ruta 94 y la Ruta 364 se firmó con la Ruta 94 en una concurrencia de 5 millas; el término occidental se trasladó a la intersección en Mid Rivers Mall Drive y Pitman Hill Road. La sección final de la autopista al noroeste de la Ruta 94 se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 2014, llevando la autopista a su término occidental final en la I-64, US 40, US 61 y la Ruta N en Lake St. Louis.
La Ruta 364 de Missouri sirve como ruta alternativa de la Interestatal 64 a la Interestatal 270 a través de los suburbios en rápido desarrollo del condado de St. Charles y el oeste del condado de St. Louis. Su designación como Ruta 364 indica que es una ruta auxiliar de la Interestatal 64, sin embargo, no hay planes actuales para darle a la autopista una designación interestatal a pesar del hecho de que toda la ruta se construyó según los estándares interestatales.
La Ruta 364 comienza en un cruce en forma de trébol en Lake St. Louis con la I-64, la US 40, la US 61 y la Ruta N. Desde este punto hasta la Ruta 94, la Ruta 364 es una autopista semirrural con dos carriles en cada dirección con una mediana ancha y cubierta de hierba entre las calzadas. Desde la I-64, la autopista gira de este a sureste hacia Dardenne Prairie y tiene otro cruce con la Ruta N. Desde esa intersección, la carretera continúa hacia el sureste durante dos millas y tiene un cruce SPUI con la Ruta K. Luego, la carretera continúa varias millas antes de ingresar a los límites de la ciudad de Cottleville . La ruta hace una ligera curva hacia el sur, cruzando algunas carreteras e intercambiando con Gutermuth Road antes de girar al noreste hacia la Ruta 94 .
La Ruta 94 se une a la Ruta 364 a través de varias millas de desarrollos suburbanos en el condado de St. Charles después de su intercambio inicial. La autopista se ensancha de solo dos carriles en cada dirección a cuatro, y la mediana ancha y cubierta de pasto es reemplazada por una barrera. En St. Peters , la ruta se intercambia con Kisker Road y Central School Road inmediatamente después de que comienza la concurrencia con la Ruta 94, y luego gira ligeramente hacia el noreste donde se intercambia con Jungermann Road. Los intercambios que tienen lugar a través de St. Peters y parte de St. Charles utilizan caminos colectores-distribuidores al norte y al sur de la autopista, llamados North St. Peters Parkway y South St. Peters Parkway, respectivamente. Luego, la ruta gira hacia el noreste y luego regresa hacia el este antes de intercambiarse con Woodstone Drive, Harvester Road, Jungs Station Road y Heritage Crossing, a los que se accede a través de St. Peters Parkway. Después de estas intersecciones, la carretera ingresa brevemente a los límites de la ciudad de St. Charles y se intercambia con la Ruta 94 y Muegge Road, marcando el extremo oriental de la concurrencia con la Ruta 94. Desde allí, la Ruta 94 gira al noreste hacia St. Charles, mientras que la Ruta 364 gira al sureste hacia el río Misuri .
Al sur del cruce con la Ruta 94 y Muegge Road, la Ruta 364 tiene un cruce en forma de diamante con Upper Bottom Road. Inmediatamente después de este cruce, el Puente Veterans Memorial lleva diez carriles de la Ruta 364 sobre el río Misuri, donde ingresa al condado de St. Louis y a los límites de la ciudad de Maryland Heights . La apertura del puente aumentó el número de carriles a través del río Misuri en el área metropolitana de St. Louis de 23 a 33.
Después de cruzar el río, la carretera desciende hacia la llanura aluvial al sureste del río, a través de la cual continúa hacia el sureste durante unas pocas millas antes de girar hacia el este e intercambiarse con la Ruta 141 , que en ese punto también está designada como Maryland Heights Expressway.
Al este del cruce con la Ruta 141, la Ruta 364 sale de la llanura aluvial a través de un puente que lleva la autopista sobre el extremo sur del lago Creve Coeur . La autopista de diez carriles serpentea a través de los suburbios de Maryland Heights durante unas pocas millas, cruzando por debajo de los pasos elevados en Seven Pines Drive y Amiot Drive antes de intercambiarse con Bennington Place, que corre hacia el norte a través del área residencial de Maryland Heights y hacia el sur hasta Fee Fee Road en Creve Coeur . La ruta gira al este-noreste en su tramo final antes de terminar en una intersección modificada en forma de trébol con la Interestatal 270.
Más allá del cruce de la Interestatal 270, la Ruta 364 termina y continúa como autopista durante aproximadamente una milla señalizada como Ruta D y Page Avenue, con rampas que parten hacia Westport Plaza Drive y Lackland Road. La autopista termina en una intersección señalizada con Schuetz Road en Maryland Heights. La Ruta D continúa como autopista durante aproximadamente otra milla antes de intercambiarse con la US 67 (Lindbergh Boulevard) y convertirse en una carretera.
El Consejo de Gobiernos de la Puerta de Entrada Este-Oeste determinó que era necesaria la autopista en 1969. Sin embargo, se hicieron pocos avances hasta la puesta en servicio del Comité del Puente de la Avenida Page en el otoño de 1984. Una alineación anterior, llamada Línea Verde, pasaba por alto el Parque Memorial del Lago Creve Coeur y llevaba la autopista hasta la I-70, pero ya no se pudo considerar debido al rápido crecimiento de la ciudad de St. Peters y porque el parque se expandió en tamaño e invadió la alineación propuesta de todos modos. El comité propuso una nueva alineación llamada Línea Roja y el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) autorizó el proyecto en el otoño de 1986. La primavera siguiente, los votantes de Missouri aprobaron un aumento del impuesto al combustible que incluía la financiación del proyecto. Desde entonces, el MoDOT ha celebrado numerosas reuniones, pero la alineación no se aprobó hasta junio de 1990. El Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley en octubre de 1992 que autorizaba el proyecto como parte de la Ley de Seguridad de Oleoductos de 1992. [2] El estudio de impacto ambiental se completó en noviembre de 1992, pero, justo antes de que el proyecto recibiera la autorización final del gobierno federal, el Secretario del Interior Bruce Babbitt asumió el cargo y ordenó más estudios ambientales que dieron como resultado una mayor mitigación de la intrusión en el parque conmemorativo del lago Creve Coeur. En el otoño de 1995, el gobierno federal dio la autorización final para el proyecto 11 años después de que comenzara la planificación activa. Durante casi 27 años, la carretera se denominó simplemente Page Avenue Extension, pero en febrero de 1996 el MoDOT le dio a la autopista la designación oficial de MO-364. La construcción de la autopista se divide en 3 fases independientes y comenzó con el primer proyecto en 1997. [3] [4]
La Fase I incluyó el trabajo desde la I-270 hasta la Ruta 94 a través del Creve Coeur Lake Memorial Park, pero debido a las preocupaciones por la congestión del tráfico en el término propuesto con la MO-94, se decidió extender la autopista más al oeste a lo largo de su concurrencia con la MO-94 hasta Harvester Rd. Se requirieron dos estructuras de puentes importantes, que incluyeron el Puente Veterans Memorial y el Puente Creve Coeur Lake Memorial Park , que costaron $79 millones y $74 millones respectivamente. Ambas estructuras están diseñadas para soportar la actividad sísmica de la cercana falla de New Madrid . El costo total para construir esta fase fue de aproximadamente $350 millones. [5]
Esta fase también incluyó mejoras en el parque conmemorativo del lago Creve Coeur. El parque casi duplicó su tamaño y se conectó un sendero para bicicletas existente allí con el sendero Katy en el condado de St. Charles a través del puente Veterans Memorial. Se dragó el lago Creve Coeur y se agregó un lago de sedimentación para eliminar la necesidad de dragado en el futuro.
El 13 de diciembre de 2003 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la autopista en los carriles en dirección este del puente Veterans Memorial. Entre los dignatarios que hablaron se encontraban el entonces gobernador Bob Holden y el senador Christopher "Kit" Bond . Después de los diversos discursos y la inauguración de la autopista, se realizó una ceremonia de inauguración entre Upper Bottom Rd/Arena Parkway y Maryland Heights Expressway. Debido al mal tiempo, MoDOT optó por utilizar el 13 de diciembre de 2003 para limpiar la nieve de la autopista y retrasó la apertura de la misma hasta alrededor de las 10:00 a. m. del 14 de diciembre de 2003, después de que se despejó la carretera.
La sección de la autopista en el condado de St. Louis se ha dedicado a la Autopista en Memoria de Buzz Westfall en honor al ex ejecutivo del condado de St. Louis, Buzz Westfall , quien ayudó a construir la autopista. Westfall murió en 2003, meses antes de que se inaugurara la autopista.
El 22 de julio de 2011 se inauguró al tráfico un nuevo cruce que lleva la I-270 en dirección norte hasta la MO-364 en dirección oeste. Esta rampa de dos carriles reemplazó un engorroso movimiento en forma de trébol que causaba frecuentes atascos en la I-270.
Las obras de la Fase II extendieron la autopista a lo largo de su confluencia con la Ruta 94 hasta la Ruta N/Mid Rivers Mall Dr, lo que incluye un sistema de carreteras externas de un solo sentido. Las obras a lo largo de la MO-94 desde Portwest Dr hasta Harvester Rd se completaron como parte de la Fase I. Esta fase de construcción se completó el 30 de agosto de 2012.
Originalmente se había propuesto que la finalización de la Fase II se realizara en segmentos, y que cada intercambiador constituyera un proyecto independiente. Las obras comenzaron en el intercambiador de Harvester Road con nivelación y reubicación de servicios públicos en el otoño de 2006. [6] [7] En 2008, los intercambiadores de Jungermann Road y Woodstone Drive habían sido aprobados, financiados y programados para su construcción en 2010. Sin embargo, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 aceleró ese proyecto e incluyó la financiación del segmento para construir el intercambiador de Central School Road. Los proyectos finales de la Fase II, que incluyen intercambiadores separados a nivel en Kisker Rd y Mid Rivers Mall Drive, fueron aprobados y financiados poco después. [8] [9]
El cruce de Harvester Road se abrió al tráfico el 27 de julio de 2010. La Fase II hasta Mid Rivers Mall Drive se inauguró el 30 de agosto de 2012. [10] [11]
El MoDOT, el condado de St. Charles y los municipios locales se unieron para asignar $118,2 millones para la construcción de la Fase 3 de la Ruta 364/Page. Los $118,2 millones se utilizaron para comprar propiedades, reubicar servicios públicos, diseñar y construir. El proyecto incluyó la construcción de una conexión mejorada desde la Fase 2 de Page en la Ruta 94 y Mid Rivers Mall Drive hasta la I-64/US Route 40/61 en la Ruta N. El MoDOT utilizó un proceso de contratación de Diseño-Construcción para que los equipos de contratistas compitieran para ganar el contrato. La Comisión de Carreteras y Transporte de Missouri aprobó el contrato el 6 de febrero de 2013, adjudicando el proyecto a la empresa conjunta Page Constructors Joint Venture, que incluye a Fred Weber Inc. y Millstone-Bangert Inc (ahora conocida como Millstone Weber) junto con Kolb Grading y el diseñador principal, Parsons Transportation Group.
La Fase III extendió la autopista desde Mid Rivers Mall Drive/Pitman Hill Road hasta la I-64/US-40/US-61 en paralelo, pero sin sobrepasar, la Ruta N existente. El intercambio en la I-64 y la Ruta N, que se inauguró en octubre de 2005, se convirtió en el término occidental de la autopista tras su finalización. La aprobación y financiación finales se concedieron en agosto de 2011. La construcción estuvo en marcha desde la primavera de 2013 hasta el otoño de 2014. La Fase III se inauguró en etapas desde la Ruta 94 hasta la I-64. [12] Un segmento de la autopista desde la I-64 hasta la Ruta K se inauguró el 4 de octubre de 2014, y el segmento desde la Ruta K hasta la Ruta 94/Mid Rivers Mall Drive se inauguró la tarde del 2 de noviembre de 2014. [13]
La controversia sobre la construcción de la autopista surgió de varias fuentes. El trazado de la autopista la llevaría a través del Creve Coeur Lake Memorial Park y la llanura aluvial del río Misuri, lo que generó la oposición de grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club [14] y la Coalición de Misuri para el Medio Ambiente. [15] Su alto costo y el debate sobre la expansión urbana obligaron a muchos municipios del condado de St. Louis a aprobar resoluciones oponiéndose a la autopista. [16] En 1998 se presentó una petición para someter la autopista a referéndum y se recogieron suficientes firmas para forzar una votación. El 3 de noviembre de 1998, los votantes aprobaron el derecho de paso para la autopista por un margen del 61% y la construcción continuó. [17] A cambio, el condado de St. Louis aceptó 1005 acres (4,07 km 2 ) de tierra adyacente al parque. [18]
El 17 de febrero de 2020, comenzaron las obras de un nuevo cruce con Gutermuth Road, aproximadamente a 2 millas al oeste del extremo occidental de la concurrencia de la Ruta 364 con la Ruta 94. Ubicada entre las salidas de la Ruta 94/Mid Rivers Mall Drive y la Ruta K, una brecha que se extendía por casi cuatro millas, la nueva salida proporcionaría conexiones directas a la zona residencial de Cottleville, aliviando significativas cargas de tráfico en las carreteras entre esas dos salidas. El cruce, con la salida número 6, se inauguró la tarde del 19 de noviembre de 2020. [19]
A principios de marzo de 2021, comenzó la construcción de las rampas de entrada que conectan Heritage Crossing. [20] Las rampas se conectarán con la 364/94 en dirección oeste y desde la 364/94 en dirección este a través de North y South St. Peters Parkways, respectivamente. [21] Las nuevas rampas de entrada se inauguraron el 10 de agosto de 2021. [22]
En octubre de 2021, MoDOT adjudicó un contrato para actualizar el intercambiador entre la Ruta 364, la Ruta 94 y Muegge Road en St. Peters, y la construcción comenzó en noviembre. El intercambiador actual no ofrece conexión directa desde Muegge Road a la Ruta 364/94 en dirección oeste ni a la Ruta 94 en dirección este. El intercambiador actualizado tiene como objetivo solucionar este problema mediante la construcción de un intercambiador en forma de diamante divergente en Muegge Road. [23] El nuevo intercambiador se inauguró el 22 de junio de 2023. [24]
Medios relacionados con la Ruta 364 de Missouri en Wikimedia Commons