La autopista US 11 ( US 11 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 1.645 millas (2.647 km) [a] [2] desde Nueva Orleans, Luisiana , hasta Rouses Point, Nueva York . Dentro del estado de Luisiana, la carretera recorre 31 millas (50 km) [1] desde la terminal nacional sur en la US 90 en Nueva Orleans hasta la frontera estatal de Mississippi al sur de Picayune .
Desde el este de Nueva Orleans , la US 11 cruza el lago Pontchartrain por el puente Maestri de casi cinco millas (8,0 km) de largo . La ruta es paralela a la Interestatal 10 (I-10) hacia Slidell , y sirve como la principal arteria norte-sur de esa ciudad. Después de cruzar la I-12 , la US 11 es paralela a la I-59 hasta la ciudad de Pearl River , punto en el que las dos carreteras cruzan simultáneamente la frontera estatal.
La parte de la US 11 entre Slidell y Pearl River alguna vez fue parte del Old Spanish Trail , una de las primeras rutas para automóviles que se convirtió en gran medida en la ruta de la US 90 cuando se implementó el sistema de carreteras numeradas de EE. UU. en 1926. La US 11 originalmente terminaba en Mississippi, justo al noroeste. de lo que hoy es el Centro Espacial Stennis . En 1937, la US 90 se reubicó en una nueva ruta que pasaba por alto Slidell y Pearl River, reduciendo significativamente la distancia entre Nueva Orleans y la costa del Golfo de Mississippi . La US 11 se amplió hasta Luisiana dos años más tarde sobre la antigua alineación de la US 90, y las dos rutas fueron firmadas conjuntamente hacia el centro de Nueva Orleans . Esta concurrencia se interrumpió en 1951 y la US 11 se redujo a su actual terminal sur en la US 90 en Nueva Orleans Este.
Hasta la construcción del sistema de carreteras interestatales en el área entre finales de los años 1950 y mediados de los 1960, la US 11 era una de las dos rutas principales hacia el este desde Nueva Orleans, la otra era la US 90. Ambas todavía sirven como importantes rutas alternativas a la I- 10 cuando los huracanes amenazan el área, como fue quizás más evidente cuando, en agosto de 2005, el huracán Katrina dañó gravemente el cercano puente I-10 Twin Span sobre el lago Pontchartrain, dejando el cruce completamente intransitable durante más de seis semanas. [3] (El puente Maestri en la US 11, construido en 1928, solo había sufrido daños menores). Sin embargo, al norte del río Pearl, la US 11 no cumple una función similar, ya que se trasladó a la I-59 en 1965 y no Ya conserva un cruce separado sobre los distintos brazos del sistema del río Pearl .
Desde el sur, la US 11 comienza en una intersección con la US 90 (Chef Menteur Highway) en el este de Nueva Orleans entre Michoud y Venetian Isles . Se dirige hacia el norte a lo largo de Ridgeway Boulevard como una carretera indivisa de dos carriles y atraviesa un área de marisma conocida como Irish Bayou . Después de 5,5 millas (8,9 km), la carretera llega a Point Aux Herbes, donde pasa por un cruce con la I-10 en la salida 254. La US 11 continúa inmediatamente hacia el noreste hasta el puente Maestri , un tramo de 4,8 millas (7,7 km) de largo. a través del lago Pontchartrain que es paralelo al puente I-10 Twin Span . [4] [5]
Aproximadamente a mitad de camino del lago, la US 11 cruza desde Orleans Parish (coextensiva con la ciudad de Nueva Orleans ) hacia St. Tammany Parish y comienza a seguir de cerca el lado este del caballete de Norfolk Southern Railway (NS). Al tocar tierra en North Shore , la US 11 se conoce como Pontchartrain Drive y pasa por la comunidad de Eden Isle . En Oak Harbor Boulevard, la carretera ingresa a la ciudad de Slidell y se ensancha para dar cabida a un carril central para girar y un segundo carril de circulación en cada dirección. Esta parte de la carretera sirve como corredor comercial para el área suburbana circundante. [4] [6]
En Slidell, la US 11 gira hacia el noroeste y se cruza con Louisiana Highway 433 (LA 433; Old Spanish Trail ). El carril central desaparece y las dos carreteras corren simultáneamente por una corta distancia hasta llegar a una intersección con Front Street. Aquí, la US 11 regresa hacia el noreste a lo largo de las vías NS mientras que LA 433 continúa recto a través de la línea ferroviaria hacia Bayou Liberty Road. La US 11 sigue Front Street a través del distrito histórico de Slidell y se cruza con la US 190 Business (US 190 Bus.) en Fremaux Avenue, comenzando una breve concurrencia de varias cuadras hasta un cruce con la línea principal US 190 en Gause Boulevard. Aquí, autobús US 190. llega a su término occidental y la US 11 continúa hacia el norte a lo largo de Front Street, estrechándose nuevamente hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles. Un poco más allá de Indiana Avenue, la US 11 cruza hacia el lado oeste de la línea NS a través de un paso elevado. Continuando hacia el norte por una milla (1,6 km), la US 11 llega al límite norte de Slidell y entra en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-12 en la salida 83, ampliándose brevemente a una carretera dividida de cuatro carriles. La I-12 se conecta con Hammond hacia el oeste y un importante intercambio con la I-10 y la I-59 a poca distancia hacia el este. [4] [6]
Volviendo a la capacidad de dos carriles, la US 11 continúa hacia el norte a través del pequeño suburbio de Alton y se cruza con LA 1091 (Robert Boulevard), ingresando a la ciudad de Pearl River . Una milla (1,6 km) más tarde, la carretera se cruza con LA 41 (Watts Road), que se dirige al norte hacia Bogalusa . Desde esta intersección, LA 3081 continúa hacia el norte por Main Street mientras que la US 11 gira hacia el sureste en Concord Boulevard y cruza la línea NS a nivel. Poco después, la US 11 ingresa a un intercambio con la I-59 en la salida 3, que también marca el término norte de LA 1090 (Military Road). La US 11 gira hacia el norte para seguir la rampa de acceso a la I-59 y utiliza la alineación de la Interestatal durante el resto de su distancia en Luisiana. [4] [6]
Después de 1,5 millas (2,4 km), la I-59/US 11 llega a la salida 5A, que forma el término norte de LA 3081 y proporciona otra conexión con Pearl River. Inmediatamente después de este intercambio, la carretera cruza un puente sobre el río West Pearl . Justo al norte del puente se encuentra la salida 5B, un intercambio con una carretera local conocida como Old US 11, parte de la alineación previa a la Interestatal que ahora sirve al Área de Manejo de Vida Silvestre de Pearl River . Al salir de los límites corporativos de Pearl River, la I-59/US 11 avanza hacia el norte a través de Honey Island Swamp y, después de 5,3 millas (8,5 km), llega a su cruce final, la salida 11 (Pearl River Turnaround). Luego cruza el brazo principal del río Perla hacia Mississippi en un punto a 4,0 km (2,5 millas) al sur de Picayune . [4] [6]
La US 11 generalmente está clasificada como arteria menor rural o urbana por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD). Sin embargo, la sección en Slidell entre LA 433 y la I-12 sirve como arteria principal urbana. [7] El tráfico diario promedio anual (AADT) en 2016 osciló entre aproximadamente 18.900 vehículos cerca del centro de Slidell y 3.250 en Irish Bayou, al sur del puente Maestri. [8] El límite de velocidad indicado es generalmente de 55 mph (89 km/h) en las zonas rurales, reducido a entre 35 y 45 mph (56 y 72 km/h) en la ciudad. [4]
La parte de la US 11 que utiliza la ruta de la I-59 está clasificada como interestatal urbana a través del río Pearl y como interestatal rural hacia el norte hasta la frontera estatal. [7] El volumen de tráfico diario en 2016 alcanzó un máximo de 29.400 vehículos, [8] y el límite de velocidad indicado es 70 mph (110 km/h). [4]
La US 11 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas inaugurales del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU . [9] El término sur original estaba ubicado en Santa Rosa, Mississippi, [b] en un cruce con la US 90, la actual intersección de Mississippi Highway 607 (MS 607) y la antigua US 11. [10] [11] En ese momento , la US 90 siguió la ruta general de la US 11 a través de Slidell y Pearl River. [c] Después de cruzar la frontera estatal hacia Mississippi, la US 90 se cruzó con la US 11 y luego giró hacia el sur, sin pasar por Pearlington en el camino a Bay St. Louis . [10] Esta ruta duplicó la del Old Spanish Trail, un sendero para automóviles designado en 1916, [d] anterior al sistema de carreteras numeradas de EE. UU. Desde 1921, la parte de Luisiana también llevaba la designación de Ruta Estatal 2 (SR 2), al igual que toda la US 90 en todo el estado. [e] [10] [12]
En diciembre de 1935, se abrió la ruta actual de la US 90 que corre directamente entre el puente Fort Pike y Pearlington, acortando la distancia desde Nueva Orleans hasta la costa del golfo de Mississippi en 22 millas (35 km). [13] Una vez que la US 90 se trasladó oficialmente al corte en junio de 1937, [f] [11] La US 11 se extendió hacia el sur para encontrarse con la actual intersección de MS 604 y MS 607. [g] [14] El año siguiente , se abrió un segundo corte, colocando la US 90 en su alineación actual entre Pearlington y MS 607 al oeste de Waveland . [15] [16] La US 11 se amplió nuevamente para cruzar la US 90, siguiendo la MS 604 hacia el sur hasta Pearlington. [h] [16]
En junio de 1939, la Comisión de Carreteras de Luisiana solicitó con éxito a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) que la US 11 se trasladara a la antigua ruta de la US 90 a través de Pearl River y Slidell y se uniera a la US 90 hasta la intersección de Canal y North Broad. calles de Nueva Orleans. [11] Desde el término sur original en Santa Rosa, la US 11 siguió lo que se conoce como Old US 11, ahora una carretera local en gran parte abandonada, hasta la frontera estatal donde cruzó un puente ahora demolido sobre el río Pearl. Luego continuó por la antigua US 11 en Luisiana, mantenida localmente hoy como parte del Área de Manejo de Vida Silvestre del Río Pearl , hasta el sitio del intercambio con la I-59 y la ruta actual de la US 11. Continuando hacia el suroeste, la US 11 cruzó un segundo puente demolido. sobre el río West Pearl, entrando en la ciudad de Pearl River. Luego siguió Main Street a través de la ciudad, mantenida por el estado hoy como parte de LA 3081 y LA 3081 Spur , y se reincorporó a la alineación actual en LA 41 (Watts Road). [17] Los mapas de 1939 indican que la US 11 continuó brevemente a lo largo de la ruta anterior de la US 90, girando hacia el sureste en LA 433 hasta una intersección con la actual US 90 en el puente Fort Pike. [17] Incluyendo la concurrencia con la US 90 hacia el centro de Nueva Orleans , esta ruta habría representado la extensión más larga de la US 11 en Luisiana, con un total de 51,8 millas (83,4 km).
El desvío permanente de la US 11 aprobado por AASHO entró en vigor el 1 de enero de 1940. [18] En ese momento, la US 11 asumió su ruta actual a través del lago Pontchartrain a través del puente Maestri. Originalmente conocido como Puente Pontchartrain (o Puente Watson-Williams, en honor a sus patrocinadores), el tramo de casi cinco millas (8,0 km) de largo se inauguró el 18 de febrero de 1928 e inicialmente funcionó como un puente de peaje. [19] El puente fue objeto de mucha controversia y fue un tema candente en varias campañas políticas durante la década de 1920. [20] El gobernador de Luisiana, Oramel H. Simpson, abogó con éxito por la construcción de puentes libres para la US 90 a través de Chef Menteur Pass y Rigolets y, aunque la ruta era siete millas (11 km) más larga, la finalización de los tramos libres en 1929. y 1930 provocó la ruina financiera del puente de peaje. [20] En diciembre de 1938, el estado de Luisiana compró el puente Pontchartrain en una subasta, [i] eliminó los peajes y le cambió el nombre en honor al alcalde de Nueva Orleans, Robert Maestri . [j] [21] Una vez que la US 11 se encaminó hacia el puente Maestri, continuó hacia el sur a través de Irish Bayou hasta su actual terminal sur en la US 90 y continuó hasta la ciudad firmada conjuntamente con la US 90. La ruta contemporánea de la US 90 siguió la ruta actual desde Estados Unidos 11 a Michoud; Old Gentilly Road hasta un punto anteriormente conocido como Lee Station, donde se unía a Chef Menteur Highway; Carretera Chef Menteur a través del Canal Industrial y hacia Gentilly Boulevard; Bulevar Gentilly hasta Avenida París; luego hacia el sur por las avenidas Paris y St. Bernard hasta North Broad Street; y finalmente, hacia el suroeste por North Broad Street hasta Canal Street. [17] [22] Esta ruta de la US 11 en Luisiana totalizó 44,7 millas (71,9 km).
En mayo de 1942, la apertura del corte Michoud en la autopista Chef Menteur pasó por alto la parte de Old Gentilly Road entre Lee Station y Michoud, enderezando la ruta de la US 11-90 y eliminando dos pasos a nivel. [23] En 1951, el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó varias concurrencias de carreteras de EE. UU. Las US 51 y US 65 fueron eliminadas de sus coincidencias con la US 61 en Nueva Orleans, y la US 11 fue truncada a su actual término sur cerca de Irish Bayou. Por tanto, el número de designaciones de autopistas estadounidenses que se cruzan en las calles Canal y North Broad se redujo de cinco a dos (US 61 y US 90). [24] [25]
En julio de 1963, se completó la construcción de la I-59 desde el río Pearl hacia el norte a través de la frontera estatal de Mississippi con la apertura del puente I-59 West Pearl River. [26] El puente US 11 West Pearl River, inaugurado originalmente en 1926, [27] se cerró por razones de seguridad en 1964 y se programó su demolición. [28] El tráfico de la US 11 se desvió hacia la I-59 por la salida 3 en LA 1090 (Military Road). Este desvío se volvió permanente al año siguiente y la US 11 asumió su ruta actual firmada conjuntamente con la I-59 entre Pearl River y Nicholson, Mississippi . [29] [30] La medida fue impopular entre el jurado de policía de St. Tammany Parish y entre los residentes de Pearl River, quienes ahora tendrían que viajar varias millas fuera de su camino para llegar a Picayune, Mississippi. [31] En respuesta, el Departamento de Carreteras de Luisiana reabrió el puente al tráfico local solo para declararlo inseguro nuevamente en 1968. [32] Después de nuevas protestas, el estado hizo reparaciones temporales al puente para atender el tráfico local hasta que se construyera un intercambio adicional. construido para conectar mejor la ciudad con la I-59 en dirección norte. [33] La salida 5A en la I-59/US 11 se abrió en 1971 como parte de LA 41 Spur (ahora LA 3081), y el antiguo puente de la US 11 fue demolido. [6] [34]
Los primeros planes de autopistas en Nueva Orleans exigían una "Autopista del Este" que se bifurcara de la US 11 al pie del puente Maestri y corriera paralela a la US 90 hacia Downman Road. Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, la ruta proyectada estaba etiquetada en algunos mapas como "Ruta alternativa US 11". Sin embargo, esta designación se abandonó una vez que avanzaron los planes para el Sistema de Carreteras Interestatales , y la autopista se construyó posteriormente como una sección de la I-10. La parte desde la US 11 oeste hasta Paris Road se abrió el 24 de abril de 1967, [35] y la parte desde allí hacia el oeste hacia Downman Road se abrió el 18 de octubre de 1972. [36]
Otra propuesta en la década de 1960 fue de escala mucho mayor y exigía que la US 11 se extendiera a lo largo de las carreteras existentes desde Nueva Orleans a través de Texas hasta la frontera con México . Como el extremo norte de la carretera siempre ha estado ubicado en la frontera canadiense en Rouses Point, Nueva York , la US 11 habría sido parte de una ruta internacional que conecta tres países. La ruta propuesta a través del suroeste de Luisiana iba a ser parte de una reactivación y extensión de una de las primeras rutas para automóviles conocida como Hug the Coast Highway. Hacia el oeste desde Nueva Orleans, la ruta habría sido simultánea con la US 90 a través de Houma y Morgan City hasta New Iberia . Luego seguiría LA 14 hasta Abbeville y LA 82 hasta la frontera del estado de Texas en Port Arthur, Texas . Luego, la ruta seguiría la costa del Golfo de México a través de Galveston y Corpus Christi hacia la frontera con México. [37]
La Asociación de Carreteras Hug the Coast trabajó con el Departamento de Carreteras de Luisiana y el Departamento de Transporte de Texas durante más de una década para poner en marcha el proyecto. Luisiana realizó varias mejoras en su parte de la ruta, en particular un puente de alto nivel que cruza el Canal Intracostero del Golfo en Vermilion Parish . Un comunicado de prensa de 1964 del Departamento de Carreteras de Luisiana indicó que la designación se anticipó para el año siguiente y que la carretera estaría disponible para viajar a los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 en la Ciudad de México . Sin embargo, otras mejoras necesarias para cumplir con los estándares establecidos por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (AASHTO) para la numeración de carreteras de EE. UU. no llegaron a buen término y el proyecto fracasó durante la década de 1970. [37]
Hay varios proyectos de construcción planificados o en curso para la US 11. Estos incluyen un contrato de 21,9 millones de dólares para reacondicionar los dos tramos basculantes del puente Maestri sobre el lago Pontchartrain. El proyecto se inició en mayo de 2016 y su finalización está prevista para principios de 2021. [38] [ necesita actualización ]
Además, se encuentra en etapas preliminares un proyecto para ampliar la US 11 a cuatro carriles desde la US 190 (Gause Boulevard) hasta la I-12. [39] Esto le dará a la US 11 un corredor de cuatro carriles en toda la ciudad de Slidell. El proyecto requerirá la sustitución del actual paso elevado de dos carriles de la línea NS, que se construyó en 1937 como parte de la antigua SR 2. [4] [40]
El DOTD participa actualmente en un programa que tiene como objetivo transferir alrededor de 5.000 millas (8.000 km) de carreteras de propiedad estatal a los gobiernos locales durante los próximos años. [41] Según este plan de "dimensionamiento adecuado" del sistema de carreteras estatales, se propone eliminar la parte de la US 11 entre la US 190 (Gause Boulevard) en Slidell y LA 41 en Pearl River, ya que ya no cumple con un viaje interurbano significativo. función. [6]
Los números de salida reflejan únicamente el kilometraje de la I-59.
