La Interestatal 695 ( I-695 ) es una autopista interestatal auxiliar de dos millas de largo (3,2 km) en Washington DC . [1] También se la conoce como Autopista del Sureste . Viaja desde un intercambio con la I-395 al sur del edificio del Capitolio de los EE. UU. hacia el este y luego hacia el sur a través de los puentes de la Calle 11 hasta una intersección con la I-295 y la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295) en Anacostia .
También existe acceso desde la I-695 en dirección este hasta Pennsylvania Avenue en Barney Circle , justo al noroeste del puente John Philip Sousa . Las rampas cortas en Pennsylvania Avenue, que alguna vez estuvieron destinadas a continuar la autopista (como parte de la I-295) hasta la I-95 y la Ruta 50 de los EE. UU. (US 50) al noreste de Washington Union Station , ahora brindan acceso al Estadio Conmemorativo Robert F. Kennedy .
Aunque la designación I-695 ha existido desde casi el nacimiento del Sistema de Carreteras Interestatales, la ruta no se firmó hasta finales de 2011 junto con el proyecto de reconstrucción de los puentes de la Calle 11. Está previsto desmantelar la ruta a favor de una extensión de la I-395, pero el trabajo de renuncia aún no ha comenzado en enero de 2023 [actualizar]. [ cita necesaria ]
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La I-695 comienza en un cruce con la I-395 y atraviesa las áreas densamente pobladas de Washington DC. La carretera llega a un cruce con South Capitol Street , que proporciona acceso al estadio de béisbol Nationals Park . Luego continúa hacia el este, pasando por 6th Street Southeast. La Interestatal llega a otro cruce que brinda acceso a la I-395 norte (solo en dirección oeste) y a 11th Street y Southeast Boulevard (en dirección este). Luego procede a cruzar los puentes de la calle 11 sobre el río Anacostia antes de llegar a su terminal en la I-295 y DC 295 .
Los planos de 1955 (numerados en 1958) tomaban la I-95 a través de Washington en lo que ahora es la I-395 , girando hacia el este en la US 50 y saliendo por la Baltimore-Washington Parkway . La I-295 debía viajar a lo largo de su ruta actual hacia el sur de los puentes de la calle 11 , pero luego habría continuado hacia el noreste a lo largo de la DC 295, terminando en la I-95 en las afueras de DC. La I-695 debía viajar desde la I-295 sobre los puentes de la calle 11, girando hacia el oeste en lo que ahora es la I-695 para terminar en la I-95 (ahora I-395).
Pronto, posiblemente en 1958, cuando se asignaron los números, la I-95 entre Baltimore, Maryland y Washington DC se trasladó a una nueva alineación, separándose del corredor US 50 al noreste de Washington Union Station . La I-295 se cambió para cruzar los puentes de la calle 11 y luego girar hacia el este en la mediana de la actual I-695 (donde ahora se encuentran las rampas hacia el Robert F. Kennedy Memorial Stadium ), continuando hacia el norte y noroeste para terminar en la I-95 y EE. UU. 50 en su división. La I-695 sería la sección corta de la autopista entre la I-95 y la I-295, y las rampas a ambos lados del Whitney Young Memorial Bridge proporcionarían una conexión de autopista a autopista entre la I-695 y DC 295 (a través de la I- 295).
En 1971, se añadió una extensión a la I-695 planificada. Viajaría simultáneamente con la I-95 oeste hasta Maine Avenue , donde se dividiría (el intercambio existente proporciona rampas de autopista a autopista) y correría hacia el noroeste a lo largo de Independence Avenue pasando el Lincoln Memorial para terminar en la I-66 , al este. final del puente Theodore Roosevelt (ese intercambio también tiene las rampas apropiadas).
La Autopista del Sureste, incluida la sección planificada como I-295 hasta Pennsylvania Avenue, se construyó a finales de la década de 1960. Los planes para las carreteras interestatales restantes en Washington DC se cancelaron en 1977 después de mucha oposición , y más tarde la I-295 se truncó a la I-695, y el antiguo tramo de la I-295 hasta Pennsylvania Avenue pasó a ser parte de la I-695.
En la década de 1990, se planeó que la autopista Barney Circle viajara desde el extremo este de la I-695 a través del río Anacostia hasta la DC 295. Esto habría llenado un vacío en el sistema de autopistas de Washington DC, que no tenía conexión entre la I-395 y DC. 295. (Esto habría sido proporcionado por la I-295 y el Whitney Young Memorial Bridge). Después de que se canceló el plan de Barney Circle Freeway en 1996, se agregó un movimiento de giro a la izquierda en el cruce entre Pennsylvania Avenue y DC 295, lo que permitió el tráfico. Viniendo de la I-695, cruce Anacostia en Pennsylvania Avenue y únase a la DC 295 directamente, aunque pase por dos semáforos . Sin embargo, no se proporcionó ninguna rampa desde DC 295 sur hasta Pennsylvania Avenue oeste, por lo que el tráfico desde DC 295 sur hasta la I-395 sur necesitaba cruzar Anacostia en South Capitol Street .
Ese desmantelamiento se predijo en abril de 2003, cuando la Oficina de Planificación de DC declaró que "la autopista elevada del Sureste y el paisaje industrial crean barreras psicológicas formidables" entre los vecindarios circundantes. [2] En octubre de 2008, la autopista fue nombrada una de las diez "Autopistas sin futuro" de EE. UU. por el Congreso para el Nuevo Urbanismo . [3]
En diciembre de 2009, comenzó la construcción para reemplazar los puentes de la calle 11 y su intercambio con la I-295/DC 295, incluidas rampas que ahora permiten viajar únicamente por carretera entre DC 295, I-295 e I-395 en todas las direcciones. Las representaciones de ese proyecto [4] también muestran una eliminación de las conexiones entre el puente y la I-695 este, lo que indica que el tramo de la Autopista Sureste entre 11th Street Southeast y Pennsylvania Avenue pronto sería desmantelado y reemplazado por una carretera a nivel. Bulevar con semáforos. En 2011, como parte del proyecto, se firmó la I-695 a lo largo de la Autopista Sureste. [5]
Antes del Proyecto del Puente de la Calle 11, la I-695 sin firmar no cruzaba los puentes y terminaba al norte del río Anacostia. La nueva señalización instalada por el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) en 2011-2012 marca la primera vez que la I-695 aparece en señales direccionales en el Distrito de Columbia; Sin embargo, algunas señales que se refieren a la I-695 todavía dicen "A la I-295" a lo largo de la I-395, y algunas señales restantes "A la I-395" todavía se pueden encontrar a lo largo de la I-695 en dirección oeste. Las nuevas señales designan que la I-695 se extiende desde el punto donde la I-395 se bifurca de la Autopista Sureste, y que la I-695 continúa a lo largo de la Autopista Sureste y sobre el nuevo puente de la Calle 11 hasta el cruce con la I-295. [6] Algunos comentaristas sostienen que la nueva señalización es confusa y que la Autopista del Sureste a menudo se confunde con la Beltway de Baltimore , una carretera con la misma designación de ruta. [7]
En enero de 2021, como parte de un esfuerzo por eliminar la confusión de los conductores en el área de la Autopista Sureste, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud del Distrito de Columbia para eliminar la I-695 y renumerarla como una extensión de la I-395. La ruta anterior de la I-395 a lo largo de la autopista Center Leg Freeway pasará a ser la nueva I-195. [8] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la solicitud de renunciar a la I-695 como I-395 el 23 de abril de 2021, [9] pero no se lograron avances hasta enero de 2023 [actualizar].
Toda la ruta se realiza en Washington DC . Las salidas no estuvieron numeradas hasta julio de 2014. [10] [11]
