La E-470 es una carretera de peaje de acceso controlado de 76 km (47 millas) que atraviesa la parte oriental del área metropolitana de Denver en el estado de Colorado , EE. UU . Es la mitad oriental de la circunvalación 470 que sirve a Meridian , Parker , Aurora , el Aeropuerto Internacional de Denver y Brighton .
La carretera de peaje no es una autopista estatal ni una autopista interestatal , sino que es propiedad de la Autoridad de Carreteras Públicas E-470 , que está controlada por una junta directiva de ocho funcionarios electos de ocho gobiernos locales y que la mantiene. La construcción y el funcionamiento no implican financiación ni impuestos estatales o federales, con la excepción de una tarifa de $10 [2] que originalmente se cobraba sobre las matriculaciones de vehículos para los residentes de los condados de Arapahoe , Adams y Douglas . Históricamente, el 86±2% de los ingresos de la carretera han provenido de los peajes. [3]
La E-470 ofrece una ruta alternativa de norte a sur a la Interestatal 25 (I-25) para los viajeros que deseen evitar Denver por el este. La autopista de peaje comienza en el cruce de la I-25/ State Highway 470 (SH 470, C-470) en Lone Tree y corre hacia el este a través de la comunidad no incorporada de Meridian y al sur del Aeropuerto Centennial . Luego pasa por el lado norte de Parker, intercambiando con la SH 83 (Parker Road) antes de continuar hacia el este hasta Southlands, un centro comercial al aire libre en el sureste de Aurora. Luego gira hacia el norte a través de Aurora, pasando al este de la Base de la Fuerza Espacial Buckley antes de intercambiarse con la I-70 , formando un cruce de paso. La autopista continúa hacia el norte, pasando al oeste del Aeropuerto Internacional de Denver e intercambiando con Peña Boulevard en un cruce en forma de trébol para brindar a los viajeros acceso al aeropuerto desde la autopista de peaje. La E-470 luego continúa hacia el norte y luego gira hacia el oeste, ingresando a las afueras de Brighton e intercambiando con la I-76 y luego con la US Highway 85 (US 85) cerca de la comunidad no incorporada de Henderson antes de llegar al extremo norte en el intercambio con la I-25, donde la carretera de peaje continúa hacia el oeste como Northwest Parkway al norte de Thornton .
La entidad cuasi gubernamental que administra la autopista, la Autoridad de Carreteras Públicas E-470, consta de ocho jurisdicciones miembro: los condados de Adams, Arapahoe y Douglas y las ciudades de Aurora, Brighton, Commerce City y Thornton y la ciudad de Parker. Además de todas estas jurisdicciones, la E-470 también pasa por la ciudad y el condado de Denver cerca del Aeropuerto Internacional de Denver . Los miembros afiliados sin derecho a voto de la Autoridad, a los que la autopista no sirve directamente, son las ciudades de Arvada , Lone Tree y Greeley ; el condado de Weld ; y la ciudad y el condado de Broomfield . Los miembros ex officio son el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG), el Consejo Regional de Calidad del Aire y el Distrito Regional de Transporte (RTD). La autoridad tiene su sede en Aurora.
La tarifa de peaje en la E-470 para vehículos que no tienen transpondedores de peaje automáticos ExpressToll es de aproximadamente $0.37 por milla ($0.23/km). Además de 17 intercambiadores de peaje de rampa, hay cinco estaciones de peaje de línea principal a lo largo de la ruta de 47 millas (76 km) y el peaje para automóviles de pasajeros sin descuento para pasar por cada estación de línea principal es de $4.15 o $4.50; las tarifas con descuento son $2.70 o $2.95. [4] Los conductores con cuentas ExpressToll, el servicio de cobro automático de peaje de la E-470 y transpondedores montados en su vehículo ahorran un 20 por ciento en las tarifas de peaje publicadas a lo largo de la E-470. [5] Las estaciones de peaje ya no aceptan efectivo; la E-470 fue una de las primeras autopistas en los EE. UU. en implementar un peaje electrónico a toda velocidad en la autopista . [6] Con respecto al peaje de matrícula (para vehículos sin transpondedores ExpressToll), las cámaras en cada estación fotografían la matrícula delantera y trasera de cada vehículo. Se envía una factura por correo después de aproximadamente 30 días al propietario registrado del vehículo de acuerdo con la ley estatal. [7]
Las empresas de alquiler de coches en el Aeropuerto Internacional de Denver han sido acusadas de cobrar de más a visitantes involuntarios por peajes no pagados debido al sistema de cobro sin efectivo de la carretera. [8]
La E-470 es la parte oriental de lo que originalmente se planeó como la Interestatal 470 ( I-470 ), una circunvalación exterior completa para el área metropolitana de Denver propuesta por el CDOT en la década de 1960. Después de la finalización de la SH 470 , los planes para la extensión oriental cobraron impulso en la década de 1980, cuando Denver avanzó con los planes para un nuevo aeropuerto internacional en su corredor. Reconociendo el potencial de desarrollo de la autopista, varios gobiernos locales se unieron para crear la Autoridad de Carreteras Públicas E-470, una entidad cuasi gubernamental que construiría la autopista. En 1987, la Legislatura del Estado de Colorado aprobó la Ley de Autoridad de Carreteras Públicas , que le dio a la Autoridad de Carreteras Públicas E-470 el poder de hacer todo lo necesario para planificar, diseñar, financiar, construir y operar la autopista de peaje. [9] [10] La autopista se financiaría a través de peajes, una rareza relativa en el oeste de los EE. UU.
La primera sección, entre la I-25 en el sur y Parker Road en el condado de Douglas, se abrió al tráfico el 1 de junio de 1991. El peaje comenzó el 15 de julio, lo que convirtió a la E-470 en la primera autopista en los EE. UU. en implementar un peaje electrónico en carretera abierta. [11] La autopista se abrió segmento por segmento hasta que el tramo final que conecta con la I-25 en el norte en el condado de Adams se inauguró el 3 de enero de 2003. [12]
En sus primeros años, el tráfico era escaso, ya que el tramo finalizado era corto y atravesaba una zona en gran parte sin desarrollar. Con la inauguración del Aeropuerto Internacional de Denver en 1995, la E-470 se convirtió en una ruta directa al aeropuerto desde la zona sur del área metropolitana, que estaba creciendo rápidamente. Una vez finalizada, la autopista proporcionó el mismo acceso para el norte de Colorado, que es en sí misma una zona de alto crecimiento. Sin embargo, quizás el crecimiento más significativo en la región se producirá en el propio corredor de la E-470, que generó numerosas anexiones por parte de ciudades miembro; Commerce City ha duplicado su superficie en previsión de este nuevo desarrollo. En las próximas décadas, se espera que 250.000 nuevos residentes vivan a lo largo del corredor de la E-470 solo en Aurora, lo que casi duplicaría la población de esa ciudad.
Hasta 2006, la E-470 tenía cuatro intersecciones señalizadas con la I-70 y sus vías periféricas, que a menudo se congestionaban en las horas pico. En 2006, la línea principal de la E-470 se reubicó aproximadamente un cuarto de milla (0,40 km) hacia el oeste para evitar las señales de tráfico y proporcionar condiciones de flujo libre para los clientes de peaje. El tráfico de la rampa que accede a la I-70 continúa utilizando el intercambiador señalizado, excepto el tráfico de la E-470 en dirección norte a la I-70 en dirección oeste, que utiliza una rampa elevada. El complejo de intercambiadores de paso elevado I-70/E-470 en Aurora fue reconocido por el Design Build Institute of America (DBIA) con un premio National Design Build Award en 2008.
En noviembre de 2014, se abrió un intercambiador adicional en Quebec Street en Thornton. [13]
En abril de 2016, la E-470 inició las obras de construcción para ampliar un tramo de ocho millas (13 km) de la carretera de peaje a tres carriles en cada dirección entre Parker Road y Quincy Avenue en el sureste de Aurora. El proyecto de 90 millones de dólares (equivalente a 110 millones de dólares en 2023 [14] ) se completó en diciembre de 2017. [15] Según el Informe Anual de la E-470 de 2015 (página 3), "La ampliación se está construyendo ahora para adelantarse a la curva del volumen de tráfico futuro, que ha tenido un crecimiento de dos dígitos en cada uno de los últimos tres años".
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)